Auto Mitsubishi 4m40
Obsah
Jedná se o řadovou čtyřválcovou vznětovou pohonnou jednotku s vačkovým hřídelem nad hlavou. 4m4 je vybaven litinovým blokem válců a polohliníkovou hlavou válců. Objem motoru je 40 cm2835.
Popis motoru
Jakákoli instalace motoru musí být vyvážena setrvačnými silami. 4m40 není výjimkou. Za tuto funkci jsou zodpovědné 2 přídavné vyvažovací hřídele. Jsou poháněny mezilehlými ozubenými koly od klikové hřídele a jsou umístěny následovně: vpravo nahoře a vlevo dole. Kliková hřídel motoru je ocelová, založená na 5 ložiscích. Píst speciálního typu, polohliníkový, je spojen s ojnicí pomocí plovoucího čepu.
Kroužky jsou vyrobeny z litiny. V hlavě válců jsou instalovány vířivé spalovací komory (VCS), které umožňují zvýšit ukazatel palivové účinnosti. Ve skutečnosti se jedná o uzavřené kovové komory instalované v hlavě válců. Uvnitř je keramicko-kovová vložka a kulové síto tvořící vzduchovou mezeru s vnitřním povrchem komory. Kromě zajištění úplného spálení paliva umožňuje VCS snížit množství oxidů dusíku.
Vačkový hřídel motoru 4m40 a vysokotlaké palivové čerpadlo je poháněno od klikového hřídele pomocí ozubeného kola.
Технические характеристики
| Výroba | Kjótský motorový závod |
| Značka motoru | 4M4 |
| Roky vydání | 1993-2006 |
| Materiál bloku válců | litina |
| typ motoru | motorová nafta |
| Konfigurace | v souladu |
| Počet válců | 4 |
| Ventily na válec | 2 |
| Zdvih pístu, mm | 100 |
| Průměr válce, mm | 95 |
| Stupeň komprese | 21.0 |
| Objem motoru, cmXNUMX | 2835 |
| Výkon motoru, hp / ot | 80/4000 |
| 125/4000 | |
| 140/4000 | |
| Točivý moment, Nm / ot./min | 198/2000 |
| 294/2000 | |
| 314/2000 | |
| Environmentální standardy | - |
| Rychlonabíječka | MHI TF035HM-12T |
| Hmotnost motoru, kg | 260 |
| Spotřeba paliva, l/100 km (pro Pajero 2) | |
| - město | 15 |
| - dráha | 10 |
| - legrační. | 12 |
| Spotřeba oleje, gr. / 1000 XNUMX km | na 1000 |
| Motorový olej | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| 10W-30 | |
| 15W-40 | |
| Kolik oleje má motor, l | 5,5 |
| Výměna oleje se provádí, km | 15000 |
| (lepší než 7500) | |
| Provozní teplota motoru, deg. | 90 |
| Zdroj motoru, tisíc km | |
| - podle závodu | - |
| - na praxi | 400+ |
| Ladění, h.p. | |
| - potenciál | - |
| - bez ztráty zdrojů | - |
| Motor byl nainstalován | Mitsubishi L200, Delica, Pajero, Pajero Sport |
Provoz a údržba dieselového motoru
4m40 je známější jako motor Pajero 2. Poprvé byl na toto SUV instalován v roce 1993. Naftová jednotka byla představena jako náhrada za starou 4d56, ale ta se ještě nějakou dobu vyráběla.
První věc, které odborníci na dieselová auta věnují pozornost, je turbína - její zdroj je 4 m40 v oblasti 300 tisíc km. Jednou ročně nezapomeňte vyčistit EGR ventil. Obecně je motor spolehlivý, při správné pravidelné údržbě a doplňování paliva dobrou naftou a olejem vydrží minimálně 350 tisíc km jízdy vozu.
Problémové oblasti motoru 4m40
| problém | Popis a řešení |
|---|---|
| Hluk | Po natažení rozvodového řetězu je vysoká hlučnost. Proto je důležité pohon včas zkontrolovat a vyměnit. |
| Obtížný start | Tento problém se často řeší výměnou olejového těsnění vstřikovacího čerpadla. V některých případech lze seřídit zpětný ventil. |
| Praskliny v hlavě bloku | Jedno z nejčastějších motorických onemocnění. Pokud se do expanzní nádoby dostaly plyny, doporučuje se vyměnit hlavu válců. |
| Narušení rozvodu plynu | Důvodem není rozvodový řemen, jako u většiny motorů. Je zde nainstalován silný řetěz, takže seřízení sacích a výfukových ventilů napraví poruchu GDS. |
| Snížení výkonu, klepání | Problém je vyřešen čištěním a seřízením ventilů. V průběhu dlouhodobého provozu se zvětšují mezery mezi konci a vačkami, což má vliv na neúplné otevření ventilů. |
| Nestabilní chod motoru | Doporučuje se zkontrolovat hydraulický napínák řetězu, který je velmi citlivý na tlak oleje. |
| Zvýšená spotřeba paliva, zvýšený hluk | Zkontrolujte vstřikovací čerpadlo. |
Nastavení ventilu na 4m40
Po každých 15 tisících kilometrech na motoru je nutné zkontrolovat / seřídit ventily. Vůle na "horkém" spalovacím motoru by měly být následující:
- pro sací ventily - 0,25 mm;
- pro dělení - 0,35 mm.
Je nesmírně důležité nastavit ventily u 4m40, stejně jako u jiných motorů. Diesel 4m40 je poměrně složitý mechanismus, vybavený mnoha různými částmi. Aby vše po dlouhou dobu bezvadně fungovalo, je nutné provádět údržbu včas.
Ventily jsou jinak "talíře" s dlouhými tyčemi. Vložte je do bloku válců. Na válec jsou dva ventily. V zavřeném stavu spočívají na sedlech z masivní oceli. Aby nedošlo k poškození materiálu "desek", jsou ventily vyrobeny ze speciálních slitin, které snesou značné mechanické a tepelné zatížení.
Ventily jsou nedílnou součástí rozvodového systému. Obvykle se dělí na vstupní a výstupní. První jsou zodpovědné za nasávání palivové směsi, druhé za výfukové plyny.
V procesu dlouhodobého provozu motoru se „desky“ roztahují a jejich tyče se prodlužují. Proto se také mění rozměry mezer mezi tlačnými vačkami a konci. Pokud odchylky překročí maximální přípustné hodnoty, bude vyžadována povinná úprava.
Je nesmírně důležité provést úpravy včas. Například s malými mezerami nevyhnutelně dojde k "spálení" - bude narušen provoz rozvodu plynu, protože na zrcadlech "talířů" se bude hromadit nadměrně silná vrstva sazí. Se zvětšenými mezerami se ventily nebudou moci plně otevřít. Z tohoto důvodu se výkon motoru výrazně sníží, ventily začnou klepat.
Pohon rozvodového řetězu: klady a zápory
Motor 4m40 používá dvouřadý rozvodový řetěz. Vydrží mnohem déle než pás - přibližně 250 tisíc kilometrů. Jedná se o časem prověřené řešení, které se osvědčilo jako docela spolehlivé. Řetězový pohon je odolnější, i když má řadu nevýhod.
- Zvýšená hlučnost motoru 4m40 je způsobena právě použitím pohonu rozvodovým řetězem. Tato nevýhoda je však snadno kompenzována dobře vedeným shvi motorového prostoru.
- Po 250 tisících kilometrech se řetěz začne natahovat, objeví se charakteristický zvuk. Je pravda, že to neslibuje žádné vážné problémy - součást neklouže na ozubených kolech, fáze GDS se neztratí, motor nadále pracuje stabilně.
- Motory s kovovým řetězem jsou poměrně těžší než motory poháněné řemenem. To negativně ovlivňuje úkoly moderní výroby. Jak víte, v závodě o konkurenty se všichni soustředili na kompaktnější spalovací motory, a tak se snaží zmenšit pohonnou jednotku a její hmotnost. Dvouřadý řetěz takové normy nijak nesplňuje, až na to, že jednořadý je úzký, ale to není na silný diesel 4m
- Řetězový pohon využívá hydraulický napínák, který je velmi citlivý na tlak oleje. Pokud z nějakého důvodu „naskočí“, začnou zuby řetězu prokluzovat jako u běžného řemenového pohonu.
Ale řetězový pohon má spolu s mínusy mnoho plusů.
- Řetěz je vnitřní částí motoru a nevystupuje jako samostatný řemen. To znamená, že je spolehlivě chráněn před nečistotami, prachem a vodou.
- Díky použití řetězového pohonu je možné lépe nastavit fáze GDS. Řetěz není dlouhodobě natahován (250-300 XNUMX km), takže se nestará o rostoucí zatížení motoru - motor neztratí svůj počáteční výkon při zvýšených a maximálních otáčkách.
HPFP 4m40
Motor 4m40 zpočátku používal mechanické vstřikovací čerpadlo. Čerpadlo pracovalo s MHI turbínou a mezichladičem. Jednalo se o verzi 4m40 s výkonem 125 koní. při 4000 ot./min.
Již v květnu 1996 konstruktéři představili použití vznětového motoru s EFI turbínou. Nová verze vyvinula 140 hp. při stejných otáčkách se zvýšil točivý moment a toho všeho bylo dosaženo díky použití nového typu vstřikovacího čerpadla.
Vysokotlaké čerpadlo je základním prvkem dieselového motoru. Zařízení je složité, určené k dodávání paliva do motoru pod silným tlakem. V případě poruchy je nutná povinná odborná oprava nebo seřízení na speciálním zařízení.
Ve většině případů selže vstřikovací čerpadlo nafty 4m40 kvůli nekvalitnímu palivu a oleji. Prach, pevné částice nečistot, voda - pokud je přítomen v palivu nebo mazivu, dostává se do čerpadla a pak přispívá k poškození drahých párů plunžrů. Instalace posledně jmenovaného se provádí pouze zařízením s mikronovou tolerancí.
Je snadné určit poruchu vstřikovacího čerpadla:
- trysky odpovědné za rozstřikování a vstřikování motorové nafty se zhoršují;
- spotřeba paliva se zvyšuje;
- zvýšený kouř z výfuku;
- zvyšuje se hluk dieselového motoru;
- výkon klesá;
- těžké začít.
Jak víte, moderní Pajero, Delica a Pajero Sport, vybavené 4m40, mají ECU - vstřikování paliva je řízeno elektronickým systémem. Chcete-li zjistit poruchu, musíte se obrátit na servis nafty, kde je profesionální testovací zařízení. V průběhu diagnostických postupů je možné identifikovat stupeň opotřebení, zbytkovou životnost náhradních dílů dieselového agregátu, rovnoměrnost dodávky paliva, tlakovou stabilitu a mnoho dalšího.
Mechanická vstřikovací čerpadla, která byla instalována na prvních verzích 4m40, již nebyla schopna zajistit potřebnou přesnost dávkování, protože inženýři stále více měnili konstrukci a přiváděli ji k novým ECO standardům. Všude byly zpřísněny emisní normy a starý typ vysokotlakého čerpadla se ukázal jako nedostatečně produktivní.
Pro elektronické systémy přišli s novými palivovými vstřikovacími čerpadly distribučního typu doplněné o řízené akční členy. Umožňovaly nastavení polohy výdejního stojanu a automatického předstihového ventilu vstřikování paliva.
4m40 se etabloval jako výkonná a spolehlivá pohonná jednotka. Čas však nestojí - nový 3m4 s pracovním objemem 41 litru byl již nainstalován na Pajero 3,2. Tento motor je výsledkem mnohaleté práce inženýrů, kteří identifikovali a odstranili slabá místa dobrého, ale zastaralého 4m40.
