Motor Mitsubishi 4g92

Na mnoha autech japonské výroby najdete motor Mitsubishi 4g92. Tento model motoru má řadu výhod, které mu umožnily zůstat v oboru po dlouhou dobu.

Tato pohonná jednotka byla vytvořena pro instalaci na nové generace Mitsubishi Lancer a Mirage. Poprvé byl instalován na sériové modely v roce 1991.

Technologicky podobné motoru 4g93, ale existují určité rozdíly. Byli to oni, kdo umožnil, aby se motor stal tak populárním, v důsledku toho se používal po celé desetiletí a lze jej nalézt na mnoha modelech japonských automobilů.

Popis motoru

Jak je zřejmé z označení, jsou zde použity 4 válce, to je standardní uspořádání japonských vozů. Navíc je třeba vzít v úvahu, že zde došlo oproti původnímu motoru ke změně zdvihu pístu, který byl snížen na 77,5 mm. To umožnilo snížit výšku bloku válců na 243,5 mm, což omezilo možnosti ladění motoru. Zároveň však konstruktéři vyhráli ve velikosti, což umožnilo udělat motor kompaktnější. Snížila se také celková hmotnost tohoto uzlu, což se pozitivně projevilo na celkové dynamice.

Tato pohonná jednotka byla vyvinuta v konstrukčních odděleních Mitsubishi Motors Corporation. Byli to oni, kdo vyvinul tento motor. Jsou také hlavními producenty. Také tento motor může vyrábět motorárna Kyoto, která je součástí koncernu, ale při označování dílů a sestav je často uváděna jako individuální výrobce.

Tento motor se vyráběl do roku 2003, poté ustoupil pokročilejším a modernějším pohonným jednotkám. Posledním vozem vybaveným tímto motorem byla první generace Mitsubishi Carisma. Zároveň se jednalo o základní jednotku, která byla instalována v hlavní verzi modelu.

Технические характеристики

Důležité jsou obecné technické vlastnosti tohoto motoru. Můžete tak přesněji pochopit vlastnosti této pohonné jednotky. Je třeba poznamenat, že právě technické vlastnosti motoru z něj dělají jeden z nejspolehlivějších a nejoblíbenějších mezi řidiči. Zvažte hlavní nuance.

• Blok válců je vyroben z litiny.
• U prvních motorů byl pohonný systém karburován, ale později se začal používat vstřikovač, který dále zvýšil účinnost.
• Jednotka používá schéma s 16 ventily.
• Zdvihový objem motoru 1,6.
• Použití benzínu AI-95 se považuje za optimální, ale v praxi motory na AI-92 fungují dobře.
• EURO-3.
• Spotřeba paliva. V městském režimu - 10,1 litru. Na předměstí - 7,4 litru.
• Provozní teplota motoru je 90-95°C.

V praxi se zdroj pohonné jednotky pohybuje od 200 do 250 tisíc kilometrů. Je třeba si uvědomit, že tato vlastnost je velmi podmíněná. Hodně záleží na vlastnostech provozu vozidla, ovlivněna je zejména péče. Při správné údržbě a při absenci situací, kdy motor pracuje v přemrštěných režimech, se může zdroj zvýšit jeden a půlkrát.

Za zmínku také stojí, že motor může mít různé systémy distribuce plynu. To je v automobilovém průmyslu vzácnost, ale v tomto případě tento přístup neovlivnil nepříznivě účinnost a spolehlivost. V základní verzi byla instalována jednohřídelová hlava válců s rozvodem SOHC. Výkonnější a modernější verze používaly DOHC dvojitou vačkovou hlavu.

Všechny verze využívají technologii rozvodu plynu Mivec. Poprvé byl použit zde. Tento typ časování umožňuje optimalizovat provoz spalovacího motoru. Při nízkých otáčkách se spalování směsi stabilizuje.

Při delší době otevření ventilu se účinnost zvyšuje. Takový systém umožňuje získat stejnou účinnost ve všech režimech provozu.

V tuto chvíli při registraci nehledí na čísla motorů, ale aby se zaručeně vyhnuli problémům například s ukradeným motorem, je přece jen lepší si to sami zkontrolovat. Číslo motoru se nachází hned pod termostatem. Tam je na motoru plošina vysoká asi 15 cm, na které je vyraženo sériové číslo motoru. Z něj lze zjistit přesnou historii pohonné jednotky. Pokud je obroušené, s největší pravděpodobností má auto nebo motor záznam v trestním rejstříku. Jak pokoj vypadá, můžete vidět na fotografii.

Spolehlivost motoru

Hlavní výhodou tohoto motoru je podle většiny motoristů jeho spolehlivost. To je důvod, proč se majitelky japonských žen často pokoušejí nainstalovat na svá auta. To vám ostatně umožní prakticky zapomenout na řadu obtíží, které jsou s japonskými pohonnými jednotkami spojeny.

Za prvé, tento model motoru snadno toleruje nekvalitní palivo. Navzdory tomu, že výrobce jasně uvedl, že použití benzínu AI-95 je optimální, v praxi motor na AI-92 funguje dobře a má daleko k nejlepší kvalitě. To umožňuje výrazně zvýšit životnost motoru v domácích podmínkách.

Pohonná jednotka se osvědčila v nejrůznějších situacích. Dobře snáší studené starty v zimě, ke kvalitě startu nejsou žádné stížnosti.

Zároveň nedochází k nepříjemným následkům v podobě poškození klikového hřídele a dalších poruch, ke kterým obvykle dochází po zimních startech.

Možnosti vstřikování nezpůsobují elektrické problémy, což není typické pro vozy těchto let výroby. Řídící jednotka odvádí svou práci velmi dobře. Senzory fungují dlouho a bez poruch.

Udržitelnost

I přes vysokou spolehlivost nezapomeňte, že tento motor stále není nový, takže bez oprav se neobejde. Zde musíte pochopit, že v první řadě je třeba věnovat pozornost obsluze. Pro tento motor jsou následující intervaly považovány za optimální.

• Výměna oleje 10000 5000 (nejlépe každých XNUMX XNUMX) kilometrů.
• Seřízení ventilů každých 50 XNUMX mil (s jedním vačkovým hřídelem).
• Výměna rozvodového řemene a válečků po 90000 XNUMX kilometrech.

Toto jsou hlavní práce, které umožní vašemu vozu sloužit po dlouhou dobu a bez poruch. Pojďme je analyzovat podrobněji.

Ventily lze nastavit jak na studeném motoru, tak na horkém motoru, hlavní věc je, že je dodrženo doporučené schéma ověřování. Na dvouhřídelové motory byly instalovány ventily s hydraulickým kompenzátorem, které není třeba nastavovat. Vůle ventilů by měla být následující.

Se zahřátým motorem:

• vstup - 0,2 mm;
• uvolnění - 0,3 mm.

Na nachlazení:

• vstup - 0,1 mm;
• uvolnění - 0,1 mm.

Při výměně řemene zkontrolujte, jak je značka umístěna na řemenici. To vám umožní optimálně nastavit snímač polohy vačkového hřídele. Vyhnete se také poškození pístů.

Také dost často nastává problém, když rychlost plave. K tomuto chování může dojít i bez zjevného důvodu. V praxi to může mít následující důvody.

• Nutno vyměnit zapalovací svíčky. Kvůli sazím nemusí být výsledná jiskra dostatečně silná, v důsledku toho jsou pozorovány poruchy při provozu spalovacího motoru.
• Někdy se může škrticí klapka zaseknout kvůli ucpání. V tomto případě je třeba jej vyčistit.
• Příčinou může být také vadný regulátor volnoběžných otáček.
• Pokud výše uvedené nepomůže, měli byste zkontrolovat rozdělovač (u karburátorových motorů).

Někdy se řidiči mohou setkat s nemožností nastartovat motor. Obvykle je příčinou startér. Bude nutné jej odstranit a opravit. Na toto téma najdete dostatečné množství videí.

Pokud je nutná generální oprava, nezapomeňte vybrat opravné písty na základě aktuální velikosti. Můžete použít analogy, recenze o nich jsou docela dobré.

Ladění

Obvykle se zde používají různé možnosti vylepšení, které vám umožní získat zvýšení výkonu. Ale výběr možností k dosažení úkolu je malý.

Standardní možnost, kdy jsou zvoleny jiné velikosti pístu a ojnice, zde nefunguje. Inženýři již výrazně snížili výšku pístů, což jim umožnilo vyřešit jejich problémy, ale zároveň zkomplikovat život milovníkům vylepšení.

Jedinou schůdnou možností zůstává chiptuning. Ve skutečnosti se jedná o změnu softwaru řídící jednotky na variantu s jinými charakteristikami. V důsledku toho můžete zvýšit výkon o 15 koní.

Je možná i manuální převodovka SWAP. To umožňuje zvýšit účinnost přenosu síly na kola.

Jaký olej nalít

Je třeba si uvědomit, že motor docela aktivně spotřebovává mazivo. Proto je nutné pravidelně kontrolovat hladinu oleje. Také si vždy dávejte pozor na manometr oleje, ukazuje, jak je olejová kliková skříň plná.

Při výměně oleje může být nutné vyčistit jímku. To je obvykle vyžadováno každých 30 tisíc kilometrů. Pokud tak neučiníte, může dojít k provozním problémům. Pro tento model spalovacího motoru můžete použít různé značky maziv. Za optimální se považuje použití syntetiky. Také výběr se provádí s ohledem na roční období. Zde je ukázkový seznam přijatelných olejů:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-30;
• 10W-40;
• 10W-50;
• 15W-40;
• 15W-50;
• 20W-40;
• 20W-50.

Co jsou auta

Řidiče často zajímá, na kterých modelech se tato pohonná jednotka nachází. Faktem je, že se to ukázalo jako úspěšné, takže byl nainstalován na mnoha autech. To často vede k určitému zmatku, když lze takové motory vidět na poněkud neočekávaných exemplářích.

Zde je seznam modelů, kde byl tento motor použit:

• Mitsubishi Karisma;
• Mitsubishi Colt;
• Mitsubishi Lancer V;
• Mitsubishi Mirage.

S těmito motory se můžete setkat na autech vyrobených v letech 1991 až 2003.