Motor Mitsubishi 4g54
Kdysi populární motor Mitsubishi Motors je 4g54. Konfigurace řadový, čtyřválec.
Patří do série Astron. Byl použit při výrobě automobilů oblíbených modelů, například Pajero. Používá se v autech jiných značek.
Motor má několik verzí. Americká verze je označována jako „Jet Valve“. Vyznačují se přítomností samostatného sacího ventilu, který dodává další objem vzduchu do spalovací komory. Toto řešení omezuje směs, aby se snížila úroveň výfukových emisí v určitých provozních režimech.
Další verzí motoru Mitsubishi je ECI-Multi ("Astron II"). Objevil se v roce 1987. Hlavním rysem je elektronicky řízené vstřikování paliva. ECI-Multi bylo použito k vytvoření Mitsubishi Magna. Nejoblíbenější verze 4g54 je karburovaná. Výroba motorů s dvoukomorovým karburátorem začala v roce 1989. Karburátor má zařízení pro automatické spouštění a pneumatický pohon sekundární komory. U některých modelů automobilů se nachází elektronicky řízený karburátor. Palivový systém je v tomto případě doplněn o mechanické čerpadlo membránového typu.
V samostatné kategorii stojí za vyzdvihnutí přeplňovaná verze 4g54. Na Mitsubishi Starion (GSR-VR) bylo instalováno turbodmychadlo s centralizovaným vstřikováním paliva a mezichladičem. Přeplňovaný motor byl vybaven externím elektrickým palivovým čerpadlem.
Nejúčinnější turbodmychadlo model TD06-19C bylo instalováno na závodní konfiguraci Pajero. Závodní vůz této úpravy nebyl pro běžného kupujícího dostupný a byl používán výhradně pro sportovní závody. Mitsubishi Starion se zúčastnil závodu Paříž-Dakar v roce 1988.
Specifikace (podle Wikipedie, drom.ru)
| Objem | 2,6 l |
| Počet válců | 4 |
| Počet ventilů | 8 |
| Průměr válce | 91,1 mm |
| Zdvih pístu | 98 mm |
| Moc | 103-330 HP |
| Stupeň komprese | 8.8 |
Výkon v závislosti na verzi:
- Tryskový ventil - 114-131 hp
- ECI-Multi – 131-137 hp
- Verze karburátoru - 103 hp
- Turbo - 175 л.с.
- Verze pro motorsport - 330 koní
Číslo motoru je umístěno vedle výfukového potrubí na rovné ploše.
Spolehlivost jednotky
Mitsubishi 4g54 je dvoulitrový spolehlivý motor. Odkazuje na slavné "milionářské" motory. Vyznačuje se jednoduchým systémem napájení a dobrou kvalitou sestavení.
Udržitelnost
Mitsubishi 4g54 není nejběžnějším motorem. Shánění celých jednotek a jednotlivých náhradních dílů je poněkud obtížné, ale možné.
Kompletní motory jsou kvůli své vzácnosti poněkud dražší než jejich protějšky.
Ověřit si to můžete na některé ze stránek s použitým zbožím. Je docela možné objednat smluvní motor z Japonska, a to i ze skladů v Rusku. Mimochodem, je to mnohem jednodušší než shánět jednotlivé díly, jejichž náklady často překračují rozumné limity.
Stejně jako v jiných autech není neobvyklé, že selže startér. Navíc vzhledem k počtu najetých kilometrů se uvnitř jednotky opotřebovává doslova vše. Lamely bobtnají a taví, kotva a kartáče se stávají nepoužitelnými. Zajímavostí je, že téměř kompletní analog, rozebraný na náhradní díly, je převodový startér pro motor 402 KENO. Relativně levná veřejná jednotka je rozebrána téměř bez problémů. Výjimkou je odstranění nového ložiska za účelem výměny starého. Za to je hlava roztrhaná.
Poté se kotva zkrátí o 2 mm. Hřídel se provrtá od konce o 1 mm nebo se vymění kulička o velikosti 4,5 mm.
V důsledku toho levné díly od dárce „oživí“ starý startér, což opět ukazuje na udržovatelnost.
Často problémy s motorem vytváří řetěz. Přesněji řečeno, zmizí jeho napnutí nebo se ztratí fáze rozvodu (je potřeba méně výměny řetězu). V tomto případě je mnohem obtížnější opravit poruchu a to není překvapující. Napínák / tlumič je tradičně umístěn na těžko dostupném místě. Je nutné demontovat mřížku, chladič, čerpadlo a kryty řetězu, demontovat řetěz balancérů. Vyvažovací mechanismus je zakoupen bez problémů. U motorů Mitsubishi se nazývá „Silent Shaft“. Jsem rád, že existují levné ruské a ukrajinské analogy takových mechanismů.
Instalace rozdělovače do spalovacího motoru 4g54 pro nezkušené motoristy může být velký problém, i když se neliší od oprav jiných značek automobilů. Obvykle se dělají chyby, které vedou k nesprávnému zapalování nebo nerovnoměrnému, nesprávnému chodu motoru. Hlavní věc je nastavit vlajku přesně uprostřed při instalaci rozdělovače. Horní a spodní značky na hřídeli rozdělovače musí být nastaveny proti sobě, poté se rozdělovač umístí na své místo se značkami na klikovém hřídeli a hlavě válců.
Jelikož se motor na dlouhou dobu přestal vyrábět, často v něm selže setrvačník spojky. Takové opravy jsou jedny z nejdražších.
Doprovází je současná identifikace dalších problémů, jako je výměna olejových těsnění. Každé těsnění nebo ucpávka se kupuje s velkými obtížemi. Jejich doručení na místo opravy musí čekat týdny. Nastavení ventilů je jedním z dalších problémů již „nemladého“ 4g54. Tradičně je v takových případech jednodušší kontaktovat specializované centrum.
Ve zvláštní části problémů stojí za to zdůraznit opravu trhlin. Přehřátí motoru často vyžaduje opravu hlavy válců. Praskliny v hlavě jsou indikovány bílým kouřem z výfukového potrubí, což naznačuje, že se do chladicí kapaliny dostal olej. Také v takových případech jsou v expanzní nádrži nebo chladiči pozorovány bubliny (výfukové plyny). Při analýze se obvykle zjistí úniky oleje a chladicí kapaliny. V takových případech je vyžadováno těsnění hlavy válců.
Obecně jsou recenze na Mitsubishi 4g54 pozitivní. Častí jsou především spokojení majitelé Mitsubishi Pajero 2.6 litru. Je zdůrazněna mimořádná spolehlivost motoru, dostupnost levných analogů náhradních dílů. Podle stavu se opraví automatická převodovka, vymění se ložiska, těsnění a těsnění. Mohou se vyskytnout problémy s elektrikou, senzory a napínákem řetězu.
Výběr oleje
V Mitsubishi s motorem 4g54 se doporučuje naplnit originální olej Lubrolene sm-x 5w30, jehož název často najdete v návodu. Čísla oleje: MZ320153 (motorový olej, 5w30, 1 litr), MZ320154 (motorový olej, 5w30, 4 litry). Nízkoviskózní olej je vynikající pro motor této značky a modelu. Méně často uživatelé volí olej s viskozitou 0w30. Čísla oleje: MZ320153 (motorový olej, 5w30, 1 litr),
MZ320154 (motorový olej, 5w30, 4 litry).
Kde byl motor nainstalován?
80-90
| Objem | 2,6 l |
| Počet válců | 4 |
| Počet ventilů | 8 |
| Průměr válce | 91,1 mm |
| Zdvih pístu | 98 mm |
| Moc | 103-330 HP |
| Stupeň komprese | 8.8 |
70-80
| Dodge Ram 50 | od 1979-89 |
| Dodge Raider | od 1982-83 |
| Dodge 400 | od 1986-89 |
| Dodge Aries/Plymouth Reliant | od 1981-85 |
| Plymouth Voyager | od 1984-87 |
| Plymouth Caravels | 1985 |
| Plymouth ohnivý šíp | od 1978-80 |
| Chrysler New Yorker | od 1983-85 |
| Chrysler Town and Country, LeBaron | od 1982-85 |
| Chrysler třídy E | od 1983-84 |
| Sigma | od 1980-87 |
| Debonair | od 1978-86 |
| Sapporo | od 1978-83 |
| mazda B2600 | od 1987-89 |
| Magna | 1987 |
