Motor Mitsubishi 4g15
Obsah
Motor Mitsubishi 4g15 ICE je spolehlivý agregát od Mitsubishi. Jednotka byla navržena a vyrobena poprvé před více než 20 lety. Byl instalován do roku 2010 v Lanceru, do roku 2012 - v Coltu a dalších modelech aut japonské automobilky. Charakteristika motoru umožňovala pohodlný pohyb ve městě i na dlouhých trasách a dálnicích.
Historie výskytu a konstrukční prvky
Motor 4g15 se mezi motoristy osvědčil. Příručka vám umožní provádět opravy vlastníma rukama, včetně větších oprav. Samodiagnostika nezpůsobí potíže, je zapotřebí minimum znalostí a speciálních přístrojů. Motor má řadu výhod i oproti moderním analogům. Spotřeba paliva je relativně nízká.
4g15 dohc 16v je mírně upravený motor 4G13. Konstrukční prvky a výpůjčky z jiných motorů:
- konstrukce bloku válců byla použita z motoru 1.3 litru, 4g15 vyvrtaný pro píst 75.5 mm;
- původně používaný SOHC 12V - model s 12 ventily, později byla konstrukce změněna na model 16 ventilů (DOHC 16V, dvouhřídelový);
- neexistují žádné hydraulické kompenzátory, ventily se seřizují jednou za 1 tisíc km podle předpisů (častěji se seřízení provádí až po výskytu klepání ve spalovacím motoru);
- jednotlivé modifikace byly dodávány s variátory;
- vyrábí se ve dvou verzích: atmosférická a turbo;
- chiptuning možný;
- model s variátorem je poměrně spolehlivý, nejsou zde žádné problémy typické pro automatické převodovky.
Standardní vůle ventilů na horkém motoru:
- vstup - 0.15 mm;
- vývod - 0.25 mm.
U studeného motoru se parametry vůle liší:
- vstup - 0.07 mm;
- vývod - 0.17 mm.
Diagram je zobrazen níže:
Pohon rozvodu tohoto motoru využívá řemen určený k výměně po 100 000 km. V případě prasknutí se ventil ohne (bude nutná oprava), je potřeba vážných finančních investic. Při výměně řemene je lepší použít původní. Proces vyžaduje instalaci podle speciálních značek (pomocí převodu vačkového hřídele). Různé modifikace byly vybaveny karburátorem nebo vstřikovačem, čištění trysek je zřídka vyžadováno. Některé modely byly vybaveny speciálním vstřikováním GDI.
Recenze všech úprav jsou většinou pozitivní. Některé modely 4g15 byly vybaveny speciálním systémem rozvodu plynu MIVEC. Proběhla výměna 4g15 za 4g15t. Grafy otáček klikového hřídele v motoru vybaveném technologií MIVEC:
Nejnovější verze byly také dodány s olejovými tryskami a tlakováním. Podobné modely byly instalovány do automobilů:
- Mitsubishi Colt Ralliart;
- Chytrý Forfous
Kompresní 4g15 má dobrý výkon i při vysokém počtu najetých kilometrů, ale pokud existuje kvalitní servis, včasná výměna oleje. Existují modifikace s 12 ventily (12 V). Na Coltu po výměně motor vyvinul výkon ze 147 na 180 koní. Na Smartu je maximální číslo skromnější - 177 koní. Převodovka mohla být použita automatická nebo mechanická (například Lancer). Neexistují žádné potíže s nákupem náhradních dílů, což zjednodušuje opravy.
V jakých modelech automobilů byl instalován
Díky své všestrannosti a výkonu byl motor používán v různých modelech vozů Mitsubishi. Na území Ruské federace a v evropských zemích byly prodávány následující stroje:
Mitsubishi Colt:
- do roku 2012 - druhý restyling, 6. generace, hatchback;
- do roku 2008 - restyling, hatchback, 6. generace, Z20;
- do roku 2004 - hatchback, 6. generace, Z20;
Mitsubishi Colt Plus:
- do roku 2012 - přepracovaná verze, kombi, 6. generace;
- do roku 2006 - kombi, 6. generace;
Mitsubishi Lancer pro japonský trh byl také dodáván s těmito motory:
- Mitsubishi Lancer - 2 restyling, kombi se 6 dveřmi, CS (do roku 2007 byl nainstalován mivec 4g15);
- Mitsubishi Lancer - 2 restyling, sedan 6. generace, CS a další (ck2a 4g15).
S tímto motorem se vyrábělo i Mitsubishi Lancer pro Evropu. Rozdíl byl ve vzhledu vozu a interiéru (palubní deska, ostatní). Ale jen do roku 1988 - sedan 3. generace, C12V, C37V. Instalace byla také provedena v Tsediya. Mitsubishi Lancer Cedia CS2A pro Evropu v této konfiguraci se vyráběl v letech 2000 až 2003. Jedná se o sedan šesté generace.
Samostatnou řadou byl model Mitsubishi Libero (Libero). Motor 4g15 MPI byl použit ve třech různých modelech. Všechno to byly kombíky, první generace. Byly vybaveny tímto motorem Mitsubishi Mirage, stejně jako Mirage Dingo. Mnoho z výše uvedených modelů se dodnes vyrábí. Motor byl ale vyměněn za jiný, modernější.
Technické vlastnosti motoru, jeho zdroje
Smluvní motor 4g15 má působivý zdroj, a proto v případě vážných poruch („vedení vačkového hřídele“, ohnuté ventily nebo jinak) má smysl jednoduše zakoupit jiný motor - jeho cena je nízká. Smluvní motory z Japonska jsou zpravidla servisovány pouze v servisních střediscích, po instalaci nevyžadují seřízení. Charakteristika motoru závisí na nastaveném zapalování, systému vstřikování (karburátor, vstřikovač). Parametry standardního motoru 4g15 o výkonu 1.5 l:
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Výroba | rostlina Mizushima |
| Značka motoru | Orion 4G1 |
| Roky výroby motoru | 1983 do současnosti |
| Systém dodávky paliva | S pomocí karburátoru a vstřikovače, v závislosti na úpravách |
| Počet válců | 4 kus. |
| Kolik ventilů na válec | ¾ |
| Parametry pístu, zdvih (jsou použity pístní kroužky), mm | 82 |
| Průměr válce, mm | 75.5 |
| Stupeň komprese | 09.09.2005 |
| Objem motoru, cm 3 | 1468 |
| Výkon motoru - hp / ot | 92-180/6000 |
| Moment | 132 – 245 N×m/4250-3500 ot./min. |
| Použité palivo | 92-95 |
| Soulad s životním prostředím | Euro 5 |
| Hmotnost motoru v kg | 115 (suchá hmotnost, bez různých plnících kapacit) |
| Spotřeba paliva, litry na 100 kilometrů | Ve městě - 8.2l Na dráze - 5.4l Smíšený průtok - 6.4 |
| Spotřeba oleje, maziv gramů na 1 000 km | Až 1 000 |
| Olej použitý v motoru | 5W-20 10W-40 5W-30 |
| Objem tankování v motoru, oleje | 3.3 l |
| Kolik naplnit při výměně | 3 l |
| Jak často je potřeba měnit olej? | Alespoň jednou za 1 tisíc km, optimální řešení je jednou za 10 tisíc km |
| Provozní teplotní podmínky motoru | - |
| Zdroj motoru v tisících km | Chybí tovární data V praxi je to 250-300 tisíc km |
| Výměna nemrznoucí kapaliny | Podle použitého typu |
| Objem nemrznoucí směsi | Od 5 do 6 litrů v závislosti na úpravě |
Zdroj motoru závisí současně na řadě faktorů. Maximálního zdroje 300 tisíc km přitom dosahuje velké procento vyrobených jednotek 4g15. Indikátoru je dosaženo vysoce kvalitními díly, spolehlivou montáží a kontrolou výroby. Mezi hlavní body ovlivňující provoz patří:
- Operační podmínky;
- četnost výměny oleje, filtrů (včetně paliva);
- diagnostika;
- ladění - zvýšený výkon snižuje životnost motoru;
- použití předehřevu (u mnoha modelů strojů může být instalováno nemrznoucí topení).
Možné poruchy motoru 4g15
Motor 4g15 a jeho analogy mají standardní seznam chyb - pravděpodobnost, že existuje. Pokud se například provede swap 4g15 na 4g93t, pak seznam možných problémů zůstane standardní. Důvody vzniku takových a možnosti jejich odstranění jsou typické, triviální. Mnoha problémům lze předem předejít pravidelnou diagnostikou, včasnou výměnou olejového filtru, kontrolou komprese.
Hlavní typy poruch motoru 4g15:
- zobrazuje nesprávná data snímače teploty;
- porucha spínače 4g15, rozdělovače;
- ztracený volnoběh;
- zvýšené vibrace - a při různých otáčkách motoru;
- potíže se začátkem pohybu z místa (zpravidla se jedná o problémy s okvětními lístky setrvačníku);
- Obtížnost nastartování motoru;
- zvýšená spotřeba oleje;
- problémy při řazení (nutná výměna setrvačníku).
Často je prostě potřeba seřízení škrticí klapky. Tím se odstraní potíže se startováním motoru. Často jsou problémy se zapalováním, startérem. Pokud se vyskytnou potíže se startováním motoru, zkontrolujte nejprve zapalovací cívku. S vymizením volnoběhu může být příčinou mnoho faktorů, ale nejčastěji je to snímač volnoběžných otáček.
Není neobvyklé, že snímač polohy škrticí klapky selže. Náklady na jeho výměnu jsou nízké - stejně jako u nejnovějšího dílu. Koupit opravnou sadu pro jednotku 4g15 nebude těžké, všechny díly jsou dostupné ve volném prodeji. Často dochází k potížím se zvýšením spotřeby paliva - podezření padá především na lambda sondu, protože právě tento senzor je zodpovědný za získávání informací o zbytkovém množství kyslíku ve výfukových plynech.
Pokud se auto jednoduše nenastartuje, musíte se seznámit s chybovými kódy. Často je nutné seřídit točivý moment šroubů na hlavě válců. Ne často, ale stává se, že těsnění víka ventilu prosakuje - což způsobuje pronikání oleje do vrtů se svíčkami. Je důležité neustále kontrolovat motor na slabé dotažení šroubových spojů - k odstranění vůle musí dojít včas.
Udržitelnost
Seznam náhradních dílů, které mohou být potřebné pro opravy, je poměrně široký, ale dostupný - což je důvodem vysoké udržovatelnosti vozů vybavených 4g15 a analogy. Výběr dílů se provádí přesně podle čísla motoru. Chcete-li sebrat senzory, rozdělovač, klikový hřídel nebo vysokotlaké palivové čerpadlo, musíte jeden znát. Najít jej není tak snadné, nachází se na pravé straně vedle potrubí vycházejícího z chladiče (na fotografii je místo, kde se nachází číslo motoru):
Dále lze hledat náhradní díly prostřednictvím katalogu pomocí článku. Vyplatí se předem seznámit s umístěním snímačů, dalších částí, které často selhávají (především vstřikovací čerpadlo, čerpadlo, termostat, rozdělovač). Snímač tlaku oleje musí být kontrolován častěji než ostatní - protože při nedostatečné hladině maziv je možné odírání na povrchu pístů. Musíte vědět, kde se nachází číslo motoru – protože to bude potřeba k registraci vozu.
Za zmínku stojí hlavní výhody provozu motoru 4g15:
- ventilové vůle je třeba nastavovat poměrně zřídka;
- výměna mnoha dílů nevyžaduje návštěvu autoservisu, vše lze opravit v garáži (vyměnit zapalovací cívku, výfukové potrubí, olejové čerpadlo);
- proces opravy je z technického hlediska poměrně jednoduchý, takže servis automobilu, i když má vysoký kilometrový výkon, bude relativně levný (oprava hydraulických zvedáků, převodů vačkových hřídelů);
- náklady na náhradní díly jsou nízké - například nákup těsnění dříku ventilu nebo snímače tlaku v sacím potrubí bude stát několik set rublů;
- Kontrola DPTZ může být provedena v jakémkoli servisu, seřízení snímače polohy škrticí klapky lze provést v garáži;
- oprava solenoidového relé spouštěče je vyžadována zřídka - což zjednodušuje odstraňování problémů, když není možné nastartovat motor.
Takto vypadá graf poklesů dna na motoru 4g15:
Pokud auto nenastartuje, pak je problém pravděpodobně v okruhu zapalování (může ležet ve startéru, sací potrubí může být ucpané). Takové schéma je v zařízení jednoduché, ale musíte pečlivě zkontrolovat všechny uzly, které chcete odstranit. Pokud se vyskytnou problémy se startováním v případě teplot pod nulou, s největší pravděpodobností byly svíčky zaplaveny. Problematické je použití motoru 4g15 při teplotách hluboko pod nulou. Je třeba pečlivě sledovat napětí v kabeláži - v případě potřeby vyjměte generátor a vyměňte jej.
Hlavní ložiska jsou ve skutečnosti ložiska pro ojnici (označovaná jako ložiska klikového hřídele). Je třeba pečlivě sledovat jejich opotřebení. Oprava pístu je často nutná kvůli nekvalitnímu oleji. Plovoucí otáčky mohou být také důsledkem nekvalitního maziva. Kromě toho to může mít i jiné důvody, například použití opravné sady od neznámého výrobce.
Jaký olej použít do motoru?
Správná volba motorového oleje je klíčem k absenci problémů v provozu. Maziva ovlivňují mnoho aspektů používání vozidla. V posledních letech se podle spotřebitelských recenzí olej Liqui-Molly 5W30 Special AA osvědčil na pozitivní straně. Je určen pro americké a asijské motory. Navíc umožňuje vyřešit důležitý problém provozu 4g15 - obtížnost startování při záporné teplotě.
Podle recenzí spustit i v -350 S není těžké. Kromě toho může tento olej snížit spotřebu maziv. Při testech byla spotřeba na 10 000 km při kladných teplotách pouze 300 g. Což je vynikající ukazatel, protože podle tvrzení výrobce je průměrná spotřeba oleje 1 litr na 10 000 km.
Nejlepším řešením je použití plně syntetického oleje, použití minerálních sloučenin je u těchto motorů kontraindikováno. Použití "nativního" syntetického oleje od Mitsubishi má pozitivní vliv na provoz. Jeho cena je relativně nízká, zatímco jeho tolerance se zcela shodují s požadavky motoru - což má pozitivní vliv na spotřebu benzínu a životnost (na takovém motorovém oleji je také „vyživováno“ 300 tisíc km).
V těchto motorech se také poměrně často používá Valvoline 5W40. Výhodou toho je právě snížená rychlost oxidace. I při intenzivním používání automobilu v režimu „město“ se tento olej snadno „postará“ o 10–12 tisíc km a neztratí své mazací a čisticí vlastnosti. Při výběru oleje je důležité zvážit teplotní režim používání automobilu.
Dnes jsou motory 4g15 poměrně vzácné, ale v některých modelech jsou instalovány hluboké úpravy. Jednotka se vyznačuje vynikající udržovatelností a nenáročností.
