Motor Mitsubishi 4d56

Pohonná jednotka Mitsubishi 4d56 je čtyřválcový řadový vznětový motor, který byl v 90. letech navržen pro vozy stejné značky.

Udělal si o sobě mínění jako o velmi spolehlivém motoru, který nejenže nemá žádné nemoci ani konstrukční vady, ale je ekonomický a zároveň nenáročný na údržbu.

Historie motoru

Motorová divize japonské automobilky Mitsubishi vyvíjí motor 4d56 již deset let. V důsledku toho byla vyrobena dostatečně výkonná pohonná jednotka, která je schopna současně rychle zrychlit tak obtížné auto, jako je Mitsubishi Pajero Sport, a překonat neprůjezdnost.

Mitsubishi 4d56 (na obrázku v řezu) debutovalo již v roce 1986 na první generaci Pajero. Jde o nástupce 2,4litrového motoru 4D55. Krátký blok tohoto motoru je vyroben z litinové slitiny, která zahrnuje řadové uspořádání čtyř válců. Průměr válce se oproti předchůdci 4D55 mírně zvětšil a činí 91,1 mm. Blok je vybaven kovanou klikovou hřídelí se dvěma vyvažovacími hřídeli a zvýšeným zdvihem pístu. Zvětšila se také délka ojnic a kompresní výška pístů na 158 a 48,7 mm. V důsledku všech změn se výrobci podařilo dosáhnout zvýšeného zdvihového objemu motoru - 2,5 litru.

Na vrcholu bloku je hlava válců (CCB), která je vyrobena z hliníkové slitiny a obsahuje vířivé spalovací komory. Mechanismus distribuce plynu motoru (časování) je vybaven jedním vačkovým hřídelem, to znamená dvěma ventily na válec (jeden sací a jeden výfukový). Průměr sacích ventilů je podle očekávání o něco větší než výfukových (40, respektive 34 mm), dřík ventilu má tloušťku 8 mm.

Důležité! Vzhledem k tomu, že motor 4D56 se vyrábí již poměrně dlouho, neliší se systém rozvodu plynu žádnými inovativními řešeními. Proto se doporučuje seřídit ventily (vahadla) u tohoto motoru každých 15 tisíc kilometrů (vůle sacích a výfukových ventilů je u studeného motoru 0,15 mm). Pohon rozvodu navíc nezahrnuje řetěz, ale řemen, což naznačuje jeho výměnu každých 90 tisíc kilometrů. Pokud se to zanedbá, zvyšuje se riziko přetržení řemene, což povede k deformaci vahadel!

Motor Mitsubishi 4d56 má analogy v modelové řadě motorů od korejské automobilky Hyundai. Úplně první varianty tohoto motoru byly atmosférické a nelišily se žádným vynikajícím dynamickým nebo trakčním výkonem: výkon byl 74 koní a točivý moment 142 N * m. Korejská společnost je vybavila svými vozy D4BA a D4BX.

Poté se rozběhla výroba přeplňované modifikace vznětového motoru 4d56, kde byl jako turbodmychadlo použit MHI TD04-09B. Tato jednotka dala elektrárně nový život, což se projevilo zvýšením výkonu a točivého momentu (90 k a 197 N * m). Korejský analog tohoto motoru se jmenoval D4BF a byl nainstalován na Hyundai Galloper a Grace.

Motory 4d56, které poháněly druhou generaci Mitsubishi Pajero, byly vybaveny účinnější turbínou TD04-11G. Dalším vylepšením bylo přidání mezichladiče a také zvýšení hlavních technických ukazatelů motoru: výkon až - 104 k a točivý moment - až 240 N * m. Elektrárna měla tentokrát index Hyundai D4BH.

Vydání verze motoru 4d56 s palivovým systémem Common Rail se uskutečnilo v roce 2001. Motor byl vybaven zcela novým turbodmychadlem MHI TF035HL spárovaným s mezichladičem. Navíc byly použity nové písty, což vedlo ke snížení kompresního poměru na 17. To vše vedlo ke zvýšení výkonu o 10 koní a točivého momentu o 7 Nm, oproti předchozímu modelu motoru. Motory této generace byly označeny di-d (na obrázku) a splňovaly ekologickou normu EURO-3.

U 4d56 CRDi se začal používat vylepšený systém hlavy válců DOHC, to znamená systém dvou vačkových hřídelí, který zahrnuje čtyři ventily na válec (dva sací a dva výfukové), jakož i systém vstřikování paliva Common Rail druhé modifikace. pohonných jednotek od roku 2005. Změnily se také průměry ventilů, zmenšily se: vstup - 31,5 mm a výfuk - 27,6 mm, dřík ventilu se zmenšil na 6 mm. První varianta motoru měla turbodmychadlo IHI RHF4, které umožnilo vyvinout výkon až 136 koní a točivý moment se zvýšil na 324 N * m. Existovala také druhá generace tohoto motoru, která se vyznačuje stejnou turbínou, ale s proměnnou geometrií. Navíc byly použity úplně jiné písty, konstruované pro kompresní poměr 16,5. Obě pohonné jednotky splňovaly ekologické normy EURO-4 a EURO-5, v souladu s rokem výroby.

Důležité! Tento motor se také vyznačuje pravidelným seřizováním ventilů, doporučuje se provádět každých 90 tisíc kilometrů. Jejich hodnota pro studený motor je následující: sání - 0,09 mm, výfuk - 0,14 mm.

Počínaje rokem 1996 se motor 4D56 začal odstraňovat z některých modelů automobilů a místo něj byla instalována pohonná jednotka 4M40 EFI. Definitivní dokončení výroby ještě nepřišlo, jsou jimi vybaveny vozy v jednotlivých zemích. Nástupcem 4D56 byl motor 4N15, který debutoval v roce 2015.

Технические характеристики

Pracovní objem motoru 4d56 na všech jeho verzích byl 2,5 litru, což umožnilo u pozdějších modelů odstranit 95 hp bez turbodmychadla. Motor se neliší žádnými novými konstrukčními řešeními a je vyroben ve standardní podobě: řadové uspořádání čtyř válců s hliníkovou hlavou válců a litinovým blokem. Použití právě takových kovových slitin zajišťuje požadovanou teplotní stabilitu motoru a navíc výrazně snižuje jeho hmotnost.

Dalším prvkem tohoto motoru je klikový hřídel, který je vyroben z oceli a má pět opěrných bodů v podobě ložisek najednou. Návleky jsou suché a zalisované do bloku, což neumožňuje výrobu návleku při kapitalizaci. Přestože jsou písty 4d56 vyrobeny z lehké hliníkové slitiny, stále se vyznačují vynikající odolností a spolehlivostí.

Za účelem zvýšení výkonových charakteristik a zlepšení ekologických parametrů byly instalovány vířivé spalovací komory. Konstruktéři navíc s jejich pomocí dosáhli úplného spálení paliva, čímž se zvýšila účinnost celého motoru a zároveň se snížila úroveň emisí škodlivých látek do atmosféry.

Od roku 1991 prošla pohonná jednotka Mitsubishi 4d56 některými změnami. Byl vybaven speciálním systémem pro zvýšené zahřívání motoru před nastartováním. To umožnilo vyřešit letitý problém s provozem dieselového vozu v zimním období, protože od této chvíle majitelé motorů 4d56 zapomněli na problém spojený se zamrzáním nafty při nízkých teplotách.

Stejná verze motoru Mitsubishi 4d56 byla vybavena turbodmychadlem, které mělo vzduchové a vodní chlazení. Jeho přítomnost umožnila nejen zvýšit výkonové charakteristiky, ale také poskytnout jistější trakci, počínaje nízkými rychlostmi. Ačkoli se jednalo o nový vývoj, turbína, soudě podle zpětné vazby od majitelů, měla vynikající úroveň spolehlivosti a byla obecně mimořádně úspěšná. Jeho porucha byla téměř vždy spojena s nesprávným provozem a nekvalitní údržbou.

Je třeba také zdůraznit, že Mitsubishi 4d56 je nenáročný na provoz a údržbu. Vždyť i výměnu oleje lze provést každých 15 tisíc kilometrů. Vysokotlaké palivové čerpadlo (na obrázku) se také vyznačovalo dlouhou životností - vyměňuje se nejdříve při nájezdu 300 tisíc km, kdy dojde k opotřebení plunžrů.

Níže je uvedena tabulka hlavních technických parametrů motoru Mitsubishi 4d56, v atmosférické a přeplňované verzi:

Index motoru	4D56	4D56 "Turbo"
Objem spalovacího motoru, cc	2476
Síla, hp	70 - 95	82 - 178
Točivý moment, N * m	234	400
typ motoru	Diesel
Průměrná spotřeba paliva l / 100 km	05.01.2018	5.9 - 11.4
Typ oleje	5W-30 10W-30 10W-40 15W-40
Informace o motoru	Atmosférický, řadový 4válec, 8ventil	Přeplňovaný, řadový čtyřválec, 4 nebo 8 ventilů, OHC (DOHC), COMMON RAIL
Průměr válce, mm	91.1	85 - 91
Stupeň komprese	21	21
Zdvih pístu, mm	95	88 - 95

Typické poruchy

Tento motor má dobrý stupeň spolehlivosti, ale jako každý jiný motor má řadu svých „nemocí“, které se alespoň někdy vyskytují:

• Zvýšená úroveň vibrací, stejně jako detonace paliva. S největší pravděpodobností byla tato porucha způsobena vyvažovacím pásem, který se mohl natáhnout nebo dokonce zlomit. Jeho výměna problém vyřeší a provádí se bez demontáže motoru;
• Zvýšená spotřeba paliva. V této situaci může být více než jeden důvod. Nejčastější je porucha vstřikovacího čerpadla. Ve většině případů se o 200–300 tisíc kilometrů do značné míry opotřebuje, v důsledku čehož nevytváří potřebnou úroveň tlaku, motor netáhne a spotřeba paliva se zvyšuje;
• Únik motorového oleje zpod víka ventilu. Oprava spočívá v tom, že je třeba vyměnit těsnění víka ventilu. Pohonná jednotka 4d56 se vyznačuje vysokou mírou odolnosti proti přehřátí, kvůli které i vysoké teploty jen zřídka vedou k deformaci hlavy válců;
• Zvýšení úrovně vibrací v závislosti na otáčkách. Vzhledem k tomu, že tento motor má značnou hmotnost, je třeba nejprve věnovat pozornost držákům motoru, které je třeba měnit každých 300 tisíc kilometrů;
• Mimořádný hluk (klepání). Prvním krokem je věnovat pozornost řemenici klikového hřídele;
• Únik oleje z pod těsnění vyvažovacích hřídelů, klikového hřídele, vačkového hřídele, těsnění jímky a také snímače tlaku oleje;
• Motor kouří. S největší pravděpodobností je na vině nesprávná činnost rozprašovačů, která vede k neúplnému spalování paliva;
• Motorový troit. Velmi často to znamená, že skupina pístů má zvýšené opotřebení, zejména kroužky a vložky. Na vině může být také zlomený úhel vstřiku paliva;
• Vrnění nemrznoucí směsi v expanzní nádrži ukazuje, že s větší pravděpodobností se v GCB vytvořila trhlina a kapalina je z ní vydechována;
• Velmi křehké zpětné palivové potrubí. Jejich přílišné utažení může vést k jejich rychlému poškození;
• U motorů Mitsubishi 4d56 pracujících ve spojení s automatickou převodovkou je pozorována nedostatečná trakce. Mnoho majitelů našlo cestu ven v utažení kickdown kabelu;
• Při nedostatečně dobrém zahřátí paliva a motoru jako celku je nutné seřídit automatické zahřívání.

Je velmi důležité sledovat stav pásu vyvažovacího hřídele (každých 50 tisíc kilometrů) a v případě potřeby jej včas vyměnit. Jeho zlomení může narušit chod rozvodového řemene, což může vést k jeho zlomení. Někteří majitelé se zbavují vyvažovacích hřídelů, ale v tomto případě se zvyšuje zatížení klikového hřídele, což může vést k jeho prohlubni při vysokých rychlostech. Spodní fotografie ukazuje systém nabíjení motoru:

Turbodmychadlo v tomto motoru má dobrý zdroj, což je více než 300 tisíc km. Za zmínku stojí, že EGR ventil (EGR) je poměrně často ucpaný, takže každých 30 tisíc kilometrů je nutné jej vyčistit. Servisní diagnostika motoru by měla být také provedena pro chyby, protože to umožňuje sledovat změny charakteristik motoru.

Důležité! Motor Mitsubishi 4d56, zejména verze o výkonu 178 koní, opravdu nesnáší nekvalitní palivo, které výrazně snižuje celkovou životnost pohonné jednotky. Palivový filtr se doporučuje vyměnit každých 15 - 30 tisíc kilometrů!

Níže je umístění sériového čísla motoru Mitsubishi 4d56:

Ladění motoru 4D56

Stojí za zmínku, že takový motor středního věku, jako je Mitsubishi 4d56, by neměl být nucen. Někteří majitelé však posílají tento motor do tuningové služby, kde provedou chiptuning a změní firmware motoru. Model o výkonu 116 k lze tedy zrychlit na 145 k a vyvinout točivý moment asi 80 N * m. Model motoru 4D56 pro 136 koní je naladěn až na 180 koní a indikátory točivého momentu přesahují 350 N * m. Nejproduktivnější verze 4D56 s výkonem 178 koní má výkon až 210 koní a točivý moment přesahuje 450 N * m.

Úprava motoru Mitsubishi 4d56 v objemu 2,7 l

Další zajímavostí je, že motor 4d56 (obvykle smluvní motor) je instalován na autě UAZ a tento spawn probíhá bez problémů. Manuální převodovka (manuální převodovka) a razdatka vozu Uljanovsk se plně vyrovnají s výkonem této pohonné jednotky.

Rozdíl mezi motorem D4BH a D4BF

Ve skutečnosti je D4BH (4D56 TCI) analogem D4BF, ale mají konstrukční rozdíly v mezichladiči, který ochlazuje plyny z klikové skříně. Kromě toho je otvor pro vypouštění oleje z turbíny pro jeden motor umístěn ve skříni bloku válců, ke kterému jsou připojeny speciální trubky, a u druhého je vše umístěno v klikové skříni. Bloky válců těchto motorů mají různé písty.

Oprava motoru Mitsubishi 4d56

Motor Mitsubishi 4d56 má vynikající udržovatelnost. Všechny prvky skupiny pístů (píst, ojnice, kroužky, vložky atd.), jakož i mechanismus distribuce plynu (předkomůrka, ventil, vahadlo atd.) se vyměňují jednotlivě. Jedinou výjimkou jsou vložky bloku válců, které je nutné měnit spolu s blokem. Přídavná zařízení, jako je čerpadlo, termostat a prvky zapalovacího systému, by se měly vyměnit po určitém počtu najetých kilometrů, deklarovaném výrobcem dílu. Níže je fotografie ukazující umístění časových značek a správnou instalaci řemene:

Vozy s motory 4d56

Níže je uveden seznam vozů, které byly vybaveny těmito pohonnými jednotkami:

• Mitsubishi Challenger;
• Mitsubishi Delica (Delica);
• Mitsubishi L200;
• Mitsubishi Pajero (Pajero);
• Mitsubishi Pajero Pinin;
• Mitsubishi Pajero Sport;
• Mitsubishi Strada.