Motor Mini B48A20B
Obsah
Turbomotor 2.0 l Mini JCW B48A20B se montuje v továrnách společnosti od roku 2014 a je instalován na mnoha modelech Mini třetí generace v nabité verzi John Cooper Works. Existují dvě možnosti, jak tuto jednotku vynutit: obvyklých 231 koní. a verze GP 306 hp.
Motory řady B48: B38A12A, B38A15A a B48A20A.
Specifikace motoru Mini B48A20B 2.0 turbo
| Přesný objem | 1998 cm³ |
| Energetický systém | přímé vstřikování |
| Výkon spalovacího motoru | 231 HP |
| Moment | 320 - 350 Nm |
| Blok válců | hliník R4 |
| Blokovat hlavu | hliník 16V |
| Průměr válce | 82 mm |
| Zdvih pístu | 94.6 mm |
| Stupeň komprese | 10.2 |
| Vlastnosti spalovacího motoru | ventiltronic |
| Hydraulické kompenzátory | ano |
| Časovací pohon | obvodu |
| Fázový regulátor | na obou hřídelích |
| Přeplňování | NE TD04LR6W |
| Jaký olej nalít | 5.0 litru 5W-30 |
| Тип топлива | AI-95 |
| Třída prostředí | 6ВРО XNUMX |
| Přibližný zdroj | 230 000 km |
| Přesný objem | 1998 cm³ |
| Energetický systém | přímé vstřikování |
| Výkon spalovacího motoru | 306 HP |
| Moment | 450 Nm |
| Blok válců | hliník R4 |
| Blokovat hlavu | hliník 16V |
| Průměr válce | 82 mm |
| Zdvih pístu | 94.6 mm |
| Stupeň komprese | 9.5 |
| Vlastnosti spalovacího motoru | ventiltronic |
| Hydraulické kompenzátory | ano |
| Časovací pohon | řetěz |
| Fázový regulátor | na vstupu a výstupu |
| Přeplňování | NE TD04LR6W |
| Jaký olej nalít | 5.0 litru 5W-30 |
| Тип топлива | AI-95 |
| Třída prostředí | 6ВРО XNUMX |
| Přibližný zdroj | 220 000 km |
Spotřeba paliva ICE Mini B48 A20 B
Na příkladu Mini John Cooper Works z roku 2016 s manuální převodovkou:
| velkoměsto | 9.1 litrů |
| Sledovat | 5.2 litrů |
| Smíšené | 6.7 litrů |
Které vozy daly motor B48A20B 2.0 l
| Clubman 2 (F54) | 2016 - současnost |
| Šraf 3 (F56) | 2015 - současnost |
| Kabriolet 3 (F57) | 2016 - současnost |
| Countryman 2 (F60) | 2017 - současnost |
Nevýhody, poruchy a problémy spalovacího motoru B48A20B
Tento motor se objevil relativně nedávno a ještě se neukázal ze špatné strany.
V roce 2017 byla modernizována konstrukce rozvodového řemene a nyní se řetěz rychle nenatahuje
Často dochází k plovoucí rychlosti kvůli poruše odvzdušňovacího ventilu nádrže
Blíže 100 000 km se těsnění dříků ventilů často opálí a objeví se olejové popáleniny
Při vysokém počtu najetých kilometrů dochází k poruchám fázových regulátorů nebo systému Valvetronic
