Motor Mercedes OM642
Obsah
- Specifikace motoru Mercedes OM642 3.0 CDI
- Popis motorového zařízení OM 642 3.0 diesel
- Spotřeba paliva ICE OM 642
- Které modely jsou vybaveny pohonnou jednotkou Mercedes OM642
- Recenze na motor OM 642, jeho klady a zápory
- Plán údržby spalovacího motoru Mercedes OM 642 3.0 CDI
- Nevýhody, poruchy a problémy motoru OM 642
- Cena motoru Mercedes OM642 nového i použitého
3.0litrový vznětový motor V6 Mercedes OM 642 vyrábí koncern od roku 2005 a je instalován na téměř všech modelech od třídy C až po SUV a minibusy Vito třídy G. Tento dieselový motor je také aktivně instalován na modelech Chrysler a Jeep pod svým indexem EXL.
Specifikace motoru Mercedes OM642 3.0 CDI
| Typ | Ve tvaru písmene V |
| Válců | 6 |
| Ventilů | 24 |
| Přesný objem | 2987 cm³ |
| Průměr válce | 83 mm |
| Zdvih pístu | 92 mm |
| Energetický systém | Vstřikovací systém |
| Moc | 184 - 204 HP |
| Moment | 400 - 500 Nm |
| Stupeň komprese | 18.0 |
| Тип топлива | motorová nafta |
| Ekolog. norma | 4/5/6 |
| Typ | Ve tvaru písmene V |
| Válců | 6 |
| Ventilů | 24 |
| Přesný objem | 2987 cm³ |
| Průměr válce | 83 mm |
| Zdvih pístu | 92 mm |
| Energetický systém | Vstřikovací systém |
| Moc | 211 - 235 HP |
| Moment | 440 - 540 Nm |
| Stupeň komprese | 18.0 |
| Тип топлива | motorová nafta |
| Ekolog. norma | 4/5 |
| Typ | Ve tvaru písmene V |
| Válců | 6 |
| Ventilů | 24 |
| Přesný objem | 2987 cm³ |
| Průměr válce | 83 mm |
| Zdvih pístu | 92 mm |
| Energetický systém | Vstřikovací systém |
| Moc | 231 - 265 HP |
| Moment | 540 - 620 Nm |
| Stupeň komprese | 18.0 |
| Тип топлива | motorová nafta |
| Ekolog. norma | 5/6 |
Hmotnost motoru OM642 dle katalogu je 208 kg
Popis motorového zařízení OM 642 3.0 diesel
V roce 2005 německý koncern Daimler AG představil svůj první vznětový agregát V6. Konstrukčně se jedná o hliníkový blok s úhlem odklonu 72° a litinovými vložkami, pár hliníkových hlav DOHC s hydraulickými zvedáky, dvouřadý rozvodový řetěz, palivový systém Bosch CP3 common rail s piezo vstřikovači a vstřikovací tlak 1600 barů, dále variabilní geometrii elektrické turbíny Garrett GTB2056VK a mezichladič.
Číslo motoru OM642 je umístěno vpředu, na křižovatce bloku s hlavou
Během výrobního procesu byl vznětový motor opakovaně modernizován a při aktualizaci v roce 2014 obdržel systém vstřikování močoviny AdBlue a místo litinových vložek povlak Nanoslide.
Spotřeba paliva ICE OM 642
Na příkladu Mercedesu ML 320 CDI z roku 2010 s automatickou převodovkou:
| velkoměsto | 12.7 litrů |
| Sledovat | 7.5 litrů |
| Smíšené | 9.4 litrů |
Které modely jsou vybaveny pohonnou jednotkou Mercedes OM642
| Třída C W203 | 2005 - 2007 |
| Třída C W204 | 2007 - 2014 |
| CLS-třída W219 | 2005 - 2010 |
| CLS-třída W218 | 2010 - 2018 |
| CLK-třída C209 | 2005 - 2010 |
| Třída E C207 | 2009 - 2017 |
| Třída E W211 | 2007 - 2009 |
| Třída E W212 | 2009 - 2016 |
| Třída E W213 | 2016 - 2018 |
| Třída R W251 | 2006 - 2017 |
| Třída ML W164 | 2007 - 2011 |
| Třída ML W166 | 2011 - 2015 |
| Třída GLE W166 | 2015 - 2018 |
| Třída G W463 | 2006 - 2018 |
| GLK-třída X204 | 2008 - 2015 |
| GLC-třída X253 | 2015 - 2018 |
| Třída GL X164 | 2006 - 2012 |
| GLS-třída X166 | 2012 - 2019 |
| Třída S W221 | 2006 - 2013 |
| Třída S W222 | 2013 - 2017 |
| Sprinter W906 | 2006 - 2018 |
| Sprinter W907 | 2018 - současnost |
| Třída X X470 | 2018 - 2020 |
| Třída V W639 | 2006 - 2014 |
| 300C 1 (LX) | 2005 - 2010 |
| velitel 1 (XK) | 2006 - 2010 |
| Grand Cherokee 3 (WK) | 2005 - 2010 |
Recenze na motor OM 642, jeho klady a zápory
Doplňky:
- Při běžné péči vysoký zdroj
- Dodává vozu vynikající dynamiku
- Velmi spolehlivý dvouřadý rozvodový řetěz
- Hlava má hydraulické zvedáky.
Nevýhody:
- Nasávací vířivé klapky se lepí
- K únikům tuku dochází poměrně často.
- Membrána ventilu VKG s krátkou životností
- A neopravitelné piezo vstřikovače
Plán údržby spalovacího motoru Mercedes OM 642 3.0 CDI
| Periodicita | každých 10 000 km |
| Objem maziva ve spalovacím motoru | 8.8/ 10.8/ 12.8 litrů * |
| Potřebné pro výměnu | 8.0/ 10.0/ 12.0 litrů * |
| Jaký druh oleje | 5W-30, MB 228.51/229.51 |
| Typ pohonu časování | řetěz |
| Deklarovaný zdroj | neomezeno |
| На практике | 400 000 km |
| Při přestávce/skoku | ventil se ohýbá |
| Nastavení | není nutné |
| Princip úpravy | hydraulické kompenzátory |
| Olejový filtr | 10tis km |
| Vzduchový filtr | 10tis km |
| Palivový filtr | 30tis km |
| Žhavicí svíčky | 90tis km |
| Pomocný pás | 90tis km |
| Chlazení kapalina | 5 let nebo 90 tisíc km |
Nevýhody, poruchy a problémy motoru OM 642
Nejznámějším problémem tohoto dieselového motoru je netěsnost na těsnění výměníku, a protože je v kolapsu bloku, není výměna penny těsnění levná. Kolem roku 2010 byl návrh dopracován a k takovým únikům již nedochází.
Pohonná jednotka je vybavena spolehlivým palivovým systémem Bosch Common Rail, ale její piezo vstřikovače jsou velmi náročné na kvalitu paliva a jsou také drahé. Za pozornost také stojí pravidelné poruchy regulačního ventilu množství paliva ve vstřikovacím čerpadle.
V sacím potrubí této pohonné jednotky jsou ocelové vířivé klapky, které jsou ale ovládány servem s plastovými táhly, které se často lámou. Problém je značně zhoršen kvůli kontaminaci sání v důsledku chyby slabé membrány VCG.
Samotná Garrettova turbína je velmi odolná a má tichý chod až 300 000 km, až na to, že se systém pro změnu její geometrie často zaklíní vlivem silného znečištění. Nejčastěji turbínu kazí drobky z destrukce svárů výfukového potrubí.
Tento motor je pověstný častými úniky maziva a není nejodolnějším olejovým čerpadlem, a jelikož je citlivý na tlak oleje, nejsou zde vložky neobvyklé.
Výrobce tvrdí, že zdroj motoru OM 642 je 200 000 km, ale najede až 450 000 km.
Cena motoru Mercedes OM642 nového i použitého
| Minimální cena | 160 000 rublů |
| Průměrná cena na sekundární | 320 000 rublů |
| Maximální náklady | 640 000 rublů |
| Smluvní motor v zahraničí | 4 500 euro |
| Kupte si takovou novou jednotku | - |
| Podmínka: | VYPÍSKAT |
| Možnosti: | sestava motoru |
| Pracovní objem: | 3.0 litrů |
| Napájení: | 211 HP |
* Motory neprodáváme, cena je orientační
