Motor Mercedes M254
Obsah
Motory Mercedes M254 o objemu 1.5 a 2.0 litru byly poprvé představeny v roce 2020 a vyznačují se plazmou stříkanou litinou s povlakem Nanoslide a startovacím generátorem ISG. Tyto pohonné jednotky jsou zatím umístěny pouze v páté generaci našeho oblíbeného modelu třídy C.
Řada R4: M166, M260, M264, M266, M270, M271, M274 a M282.
Technické vlastnosti motoru Mercedes M254 1.5 a 2.0 litru
| Přesný objem | 1497 cm³ |
| Energetický systém | přímé vstřikování |
| Výkon spalovacího motoru | 170 - 204 HP |
| Moment | 250 - 300 Nm |
| Blok válců | hliník R4 |
| Blokovat hlavu | hliník 16V |
| Průměr válce | 80.4 mm |
| Zdvih pístu | 73.7 mm |
| Stupeň komprese | 10.5 |
| Vlastnosti spalovacího motoru | ISG 48V |
| Hydraulické kompenzátory | ano |
| Časovací pohon | řetěz |
| Fázový regulátor | Camtronic |
| Přeplňování | ano |
| Jaký olej nalít | 6.6 litru 5W-30 |
| Тип топлива | AI-98 |
| Třída prostředí | 6ВРО XNUMX |
| Přibližný zdroj | 260 000 km |
| Přesný objem | 1991 cm³ |
| Energetický systém | přímé vstřikování |
| Výkon spalovacího motoru | 258 HP |
| Moment | 400 Nm |
| Blok válců | hliník R4 |
| Blokovat hlavu | hliník 16V |
| Průměr válce | 83 mm |
| Zdvih pístu | 92 mm |
| Stupeň komprese | 10.5 |
| Vlastnosti spalovacího motoru | ISG 48V |
| Hydraulické kompenzátory | ano |
| Časovací pohon | obvodu |
| Fázový regulátor | Camtronic |
| Přeplňování | ano |
| Jaký olej nalít | 6.6 litru 5W-30 |
| Тип топлива | AI-98 |
| Třída prostředí | 6ВРО XNUMX |
| Přibližný zdroj | 250 000 km |
Hmotnost motoru M254 v katalogu je 135 kg
Číslo motoru M254 se nachází na křižovatce bloku s krabicí
Spotřeba paliva spalovacího motoru Mercedes M254
Na příkladu Mercedes-Benz C 180 z roku 2021 s automatickou převodovkou:
| velkoměsto | 8.7 litrů |
| Sledovat | 4.7 litrů |
| Smíšené | 6.2 litrů |
Které vozy jsou vybaveny motorem M254 1.5 a 2.0 l
| Třída C W206 | 2021 - současnost |
Nevýhody, poruchy a problémy spalovacího motoru M254
Tento turbomotor se právě objevil a přirozeně neexistují žádné statistiky jeho poruch
Všechny jednotky modulární řady se bojí detonace, nepoužívejte benzín pod AI-98
Stejně jako dříve je systém Camtronic považován za slabé místo konstrukce spalovacího motoru této řady.
Zde se přímé vstřikování paliva a ventily pravděpodobně rychle zanesou sazemi.
Byl to takový motor, který se chystal dát na novou třídu E, ale z nějakého důvodu odmítli
