Motor Mercedes M113

Motor Mercedes-Benz M113 je benzínový motor V8, který byl představen v roce 1997 a nahradil motor M119. Standardní motory M113 byly vyrobeny ve Stuttgartu, zatímco verze AMG byly montovány v Affalterbachu. Úzce souvisí s benzínem Motor M112 V6, motor M113 měl rozteč válců 106 mm, 90-stupňovou konfiguraci V, sekvenční vstřikování paliva a blok válců ze slitiny Al (Si-slitina) litý pod tlakem litý Silitec.

popis

Vložky, kované ocelové ojnice, hliníkové písty potažené železem, jeden vačkový hřídel SOHC (poháněný řetězem), dvě zapalovací svíčky na válec.

Motor M113 měl dva sací ventily a jeden výfukový ventil na válec. Bylo zvoleno použití jednoho výfukového ventilu na válec, aby se minimalizovaly ztráty studeného tepla a umožnilo katalyzátoru rychleji dosáhnout provozní teploty. Na klikovém hřídeli v prohnutí bloku je instalován vyvažovací vyvažovací hřídel, který se otáčí proti klikovému hřídeli stejnou rychlostí, aby neutralizoval vibrace.

Motor M113 E 50 4966 ccm cm byl k dispozici se systémem deaktivace válců, který umožňoval deaktivaci dvou válců v každé řadě, když byl motor při nízkém zatížení a běžel při méně než 3500 XNUMX ot./min.

Motor M113 byl nahrazen motory M273, M156 a M152.

Specifikace a úpravy

Změna	Objem	Vrtání / zdvih	Moc	Moment	Stupeň komprese
M113 A 43	4266 cc	89.9 x 84.1	200 kW při 5750 ot / min	390 Nm při 3000-4400 ot./min	10.0:1
			205 kW při 5750 ot / min	400 Nm při 3000-4400 ot./min	10.0:1
			225 kW při 5850 ot / min	410 Nm při 3250-5000 ot./min	10.0:1
M113 A 50	4966 cc	97.0 x 84.1	215 kW při 5600 ot / min	440 Nm při 2700-4250 ot./min	10.0:1
			225 kW při 5600 ot / min	460 Nm při 2700-4250 ot./min	10.0:1
M113 A 50 (deaktivace)	4966 cc	97.0 x 84.1	220 kW při 5500 ot / min	460 Nm při 3000 ot./min	10.0:1
M113 A 55	5439 cc	97.0 x 92.0	255 kW při 5500 ot / min	510 Nm při 3000 ot./min	10.5:1
			260 kW při 5500 ot / min	530 Nm při 3000 ot./min	10.5:1
			265 kW při 5750 ot / min	510 Nm při 4000 ot./min	11.0:1*
			270 kW při 5750 ot / min	510 Nm při 4000 ot./min	10.5:1
			294 kW při 5750 ot / min	520 Nm při 3750 ot./min	11.0:1
M113 A 55 ML	5439 cc	97.0 x 92.0	350 kW při 6100 ot / min	700 Nm při 2650-4500 ot./min	9.0:1
			368 kW při 6100 ot / min	700 Nm při 2650-4500 ot./min	9.0:1
			373 kW při 6100 ot / min	700 Nm při 2750-4500 ot./min	9.0:1
			379 kW při 6100 ot / min	720 Nm při 2600-4000 ot./min	9.0:1

Problémy s M113

Protože M113 je zvětšenou kopií motoru M112, jejich charakteristické problémy jsou stejné:

• systém recirkulace plynu z klikové skříně je ucpaný, olej začne vytékat přes těsnění a těsnění (ventilačními trubkami klikové skříně začne také olej tlačit do sacího potrubí);
• předčasná výměna těsnění dříku ventilu;
• opotřebení válců a stíracích kroužků oleje.

K napnutí řetězu může dojít o 200 až 250 tisíc kilometrů. Je lepší neutahovat a měnit řetěz při prvních příznacích, jinak můžete také vyměnit hvězdy a vše, co doprovází.

Ladění motoru M113

M113 E43 AMG

Motor M113.944 V8 byl použit v modelech W202 C 43 AMG a S202 C 43 AMG Estate. Ve srovnání se standardním motorem Mercedes-Benz došlo u verze AMG k následujícím změnám:

• Kované kompozitní vačkové hřídele na míru;
• Sací systém se dvěma drážkami;
• Větší sací potrubí;
• Unikátní výfukový systém se zvětšenými trubkami a upraveným tlumičem výfuku (systém pro minimalizaci protitlaku výfuku).

Motor M113 E 55 AMG kompresor

Instalovaný do modelu W211 E 55 AMG byl vybaven kompresorem typu IHI Lysholm umístěným mezi válci válců, který poskytoval maximální tlak 0,8 baru a měl integrovaný chladič vzduchu / vody. Dmychadlo mělo dva hliníkové hřídele potažené teflonem, které se otáčely až 23000 1850 ot./min a do spalovacích komor tlačily XNUMX kg vzduchu za hodinu. Aby se minimalizovala spotřeba paliva při provozu na částečný plyn, kompresor byl provozován pouze při určitých otáčkách motoru. Byl poháněn elektromagnetickou spojkou a samostatným klínovým řemenem.

Další úpravy motoru M113 E 55:

• Zesílený blok s výztuhami a bočními šrouby;
• Vyvážený klikový hřídel s upravenými ložisky a silnějším materiálem;
• Unikátní písty;
• Kované ojnice;
• Přepracovaný systém přívodu oleje (včetně jímky a čerpadla) a samostatný chladič oleje v pravém podběhu kola;
• Ventilový systém se 2 pružinami pro zvýšení maximálních otáček motoru na 6100 ot / min (z 5600 ot / min);
• Upravený palivový systém;
• Dvoutrubkový výfukový systém s přepínacím ventilem a 70 mm koncovkami pro snížení zpětného tlaku výfuku;
• Upravený firmware ECU.

Ladění M113 a M113K od společnosti Kleemann

Kleemann je nejoblíbenější společnost nabízející tuningové sady pro motory Mercedes.

Kleemann nabízí kompletní program ladění motoru pro atmosférické motory Mercedes-Benz M113 V8. Dostupné tuningové komponenty pokrývají všechny aspekty motoru a představují koncept „Stage“ ladění od K1 do K3.

• 500-K1: ladění ECU. Až 330 koní a točivý moment 480 Nm.
• 500-K2: K1 + upravené výfukové potrubí. Až 360 hp a 500 Nm točivého momentu.
• 500-K3: K2 + super sportovní vačkové hřídele. Až 380 koní a točivý moment 520 Nm.
• 55-K1: ladění ECU. Až 385 koní a točivý moment 545 Nm.
• 55-K2: K1 + upravené výfukové potrubí. Až 415 koní a 565 Nm (419 lb-ft) točivého momentu.
• 55-K3: K2 + super sportovní vačkové hřídele. Až 435 koní a točivý moment 585 Nm.
• 500-K1 (Kompressor): Kleemann Kompressor System a ladění ECU. Až 455 koní a 585 Nm točivého momentu.
• 500-K2 (Kompressor): K1 + upravené výfukové potrubí. Až 475 koní a 615 Nm točivého momentu.
• 500-K3 (Kompressor): K2 + super sportovní vačkové hřídele. Až 500 koní a 655 Nm točivého momentu.
• 55-K1 (Kompressor): přizpůsobení řídicí jednotky Kleemann Kompressor ECU. Až 500 koní a 650 Nm točivého momentu.
• 55-K2: K1 + upravené výfukové potrubí. Až 525 hp a 680 Nm točivého momentu.
• 55-K3: K2 + super sportovní vačkové hřídele. Až 540 koní a točivý moment 700 Nm.

Vylepšení jsou k dispozici pro: ML W163, CLK C209, E W211, CLS C219, SL R230, * G463 LHD / RHD, ML W164, CL C215, S W220.

Ve všech případech bude nutné odstranit první katalyzátory.