Motor Mercedes-Benz OM654
4válcová dieselová pohonná jednotka vyráběná Mercedesem od roku 2016. První model vybavený tímto motorem byl E220 D. Motor byl uveden na trh ve městě Stuttgart. Nahradil zastaralý OM651.
Přehled motoru OM654
V USA byl motor poprvé představen na autosalonu v Detroitu. První modifikací motoru byla verze DE20 LA vybavená přímým vstřikováním Common Rail. Tlak tohoto typu vstřikovačů poskytuje až 2000 barů, což samo o sobě dává dobrý výkon. Pracovní objem této modifikace je 1950 cm3 a výkon se pohybuje mezi 147-227 litry. S.
Tělo motoru a hlava válců jsou vyrobeny z hliníkové slitiny, písty jsou vyrobeny z odolné oceli. Válce jsou potaženy speciálním materiálem Nanoslide, který poskytuje ochranu proti tření. Motor je chlazen turbínou s upravenou sekcí na sání.
Motor má možnost zvanou recirkulace výfukových plynů, jinak EGR ventil. Poskytuje několik cyklů výfukových plynů. Dieselový katalyzátor je zodpovědný za snížení hladiny CO2. Bez něj by bylo množství dusíku a síry uvolněné do atmosféry mnohem vyšší. Kromě těchto prvků je ve výfukovém systému přítomen také dieselový filtr a SCR. Množství emisí je tedy 112-102 g/km, což plně splňuje normy Euro 6.
Motor OM654 spotřebuje asi 4 litry paliva na 100 kilometrů. Auto s ním zrychlí na stovku za 7,3 sekundy.
| Pracovní objem | 1598 cm 3 |
| Výkon a točivý moment | 90 kW (122 k) při 3800 ot./min a 300 Nm při 1400-2800 ot./min. |
| Auta, ve kterých byl instalován | c180d |
| Pracovní objem | 1598 cm 3 |
| Výkon a točivý moment | 118 kW (160 k) při 3800 ot./min a 360 Nm při 1600-2600 ot./min. |
| Auta, ve kterých byl instalován | C 200 d manuální převodovka |
| Pracovní objem | 1950 cm 3 |
| Výkon a točivý moment | 110 kW (150 k) při 3200-4800 ot./min a 360 Nm při 1400-2800 ot./min |
| Auta, ve kterých byl instalován | C 200 d automatická, E 200 d |
| Pracovní objem | 1950 cm 3 |
| Výkon a točivý moment | 143 kW (194 k) při 3800 ot./min a 400 Nm při 1600-2800 ot./min. |
| Auta, ve kterých byl instalován | C 220 d, E 220 d |
| Pracovní objem | 1950 cm³ |
| Výkon a točivý moment | 180 kW (245 k) při 4200/min a 500 Nm při 1600-2400/min |
| Auta, ve kterých byl instalován | E 300 d, CLS 300 d, C 300 d |
| OM 654 DE 20 turbo | OM 654 OD 20 LA | |
|---|---|---|
| Objem motoru, cmXNUMX | ||
| Maximální výkon, h.p. | 245 | 150 - 195 |
| Maximální točivý moment, N * m (kg * m) při otáčkách za minutu. | 500(51)/2400 | 360 (37) / 2800 400, 41 (2800) / XNUMX XNUMX |
| Použité palivo | ||
| Spotřeba paliva, l / 100 km | 6,4 | 4.8 - 5.2 |
| typ motoru | ||
| Emise CO2 vg / km | 169 | 112 - 139 |
| Maximální výkon, h.p. (kW) při otáčkách za minutu | 245(180)/4200 | 150 (110) / 4800 194, 143 (3800) / 195 143, 3800 (XNUMX) / XNUMX XNUMX |
| Kompresor | Turbína | Žádná turbína |
| Systém Start-Stop | ||
| Stupeň komprese | ||
Přehled motoru OM656
6válcová pohonná jednotka z nové řady s pracovním objemem 2927 cm3. Poprvé byl představen na přepracované třídě W222 S. Jeho výkon je 313 litrů. s., a točivý moment 650 Nm. Stejně jako mladší čtyřválcová obdoba má i motor stejné hliníkové tělo a ocelové písty potažené Nanoslidem - slitinou železa a uhlíku. Modulární platforma pro 4 a 6válcovou jednotku je tedy stejná.
Tlak turba dosahuje 2500 barů, což je o něco více než u 4válcové verze. Jsou použita dvě turbodmychadla, což výrazně zvyšuje výkon motoru. Výfukový systém motoru se skládá z filtru pevných částic a systému SCR. Také nový diesel R6 je vybaven kombinovaným výfukovým systémem.
OM656 nahradil předchůdce OM642. Motor je vybaven dvěma vačkovými hřídeli s proměnným časováním ventilů, vstřikováním kapalného činidla, které účinně čistí výfukové plyny.
| Pracovní objem | 2925 cm³ |
| Výkon a točivý moment | 210 kW (286 k) při 3400-4600/min a 600 Nm při 1200-3200/min |
| Auta, ve kterých byl instalován | CLS 350 d 4MATIC, G 350 d 4MATIC, S 350 d |
| Pracovní objem | 2925 cm³ |
| Výkon a točivý moment | 250 kW (340 k) při 3600-4400/min a 700 Nm při 1200-3200/min |
| Auta, ve kterých byl instalován | CLS 400 d 4MATIC, E 400 d 4MATIC, S 400 d |
Popis motoru OM668
Pohonnou jednotkou je naftová řadová čtyřka o objemu 1,7 litru. Motor vyrábí divize Mercedes-Benz - společnost Daimler. Motor byl instalován na W168 a W414 od roku 1997 do roku 2005.
Vstřikování paliva OM668 Common Rail. Oproti podobné M166 jsou zde použity 4 ventily místo dvou. Mechanismus distribuce plynu funguje díky dvěma vačkovým hřídelům nad hlavou s řetězovým pohonem. První okruh využívá pouze sací vačkový hřídel, výfukový je k němu připojen přes převodovku. Druhý řetěz otáčí olejovým čerpadlem a přijímá energii z klikového hřídele.
Všechny modifikace OM668 jsou vybaveny turbodmychadlem a produkují více než 59 koní. S. Za chlazení je zodpovědný mezichladič. V počáteční fázi (1997) byl tento čtyřválcový motor nejmenším dieselovým motorem Mercedes-Benz. Mezi verzemi nejsou žádné mechanické rozdíly, s výjimkou nízkovýkonového 59litrového agregátu, který pracuje bez přechodného mezichladiče.V roce 2001 prošly motory restylingem - mírně se změnilo turbodmychadlo a vačkový hřídel, čímž se zvýšil jmenovitý výkon, ale ne točivý moment. Ten byl přímým důsledkem špatné přilnavosti W 168.
Motor má dobrý potenciál – jeho výkon lze snadno jedním čipem zvýšit na 118 koní. S. Zdroj motoru přitom nijak netrpí, i když v důsledku zvýšeného točivého momentu se spojka může brzy opotřebovat.
| Výkon a točivý moment | Auta, ve kterých byl instalován | |
|---|---|---|
| OM 668 DE 17 A/668.941 | 44 kW (59 k) při 3600 min a 160 Nm při 1500-2400 min | A 160 CDI (1997-2001) |
| OM 668 DE 17 A red./668.940 red. | 55 kW (74 k) při 3600 min a 160 Nm při 1500-2800 min | CDI 160 (2001-2004) a CDI Vaneo |
| OM 668 DE 17 LA/668.940 XNUMX | 66 kW (89 k) při 4200 min a 180 Nm při 1600-3200 min | A 170 CDI (1997 – 2001) a Vaneo 1.7 CDI |
| OM 668 DE 17 LA/668.942 XNUMX | 70 kW (94 k) při 4200 min a 180 Nm při 1600-3600 min | A 170 CDI (2001–2004) |
Motor OM699
Přeplňovaná čtyřka, která se vyrábí ve spolupráci s Renault-Nissan-Mitsubishi. Tento motor je také známý jako YS23.
Základní provedení bylo zkopírováno z Renaultu M9T, ale motor se ukázal se zdvihovým objemem zvýšeným na 2,3 litru. Také zde je jiný kompresní poměr (15,4) a upravená hlava válců. Modifikace DE23 LA je slabá, zatímco výkonnější jednotky jsou vybaveny turbínami. Všechny motory splňují normy Euro 6.
| Moc | Moment | Vozy, ve kterých byl umístěn | |
|---|---|---|---|
| OM699 DE23 LA R | 120 kW (163 k; 161 k) při 3750 XNUMX ot./min | 403 Nm při 1500–2500 ot./min | W470 X220, Nissan Navara, Renault Alaskan |
| OM699 DE23 LA | 140 kW (190 k; 188 k) při 3750 XNUMX ot./min | 450 Nm při 1500–2500 ot./min | W470 X250D, Renault Master, Nissan Navara, Renault Alaskan, Nissan Terra |
| Kai | Chlapi, správně jsem pochopil, že nové motory R4 a R6 s elektromotorem 48V nyní fungují jako rekuperátor energie při brzdění (berte to jako generátor), a jako startér při startování motoru |
| MegaPorsh | ano, nebudou tam žádné pásy a konvenční generátor, teď z toho funguje byt a všemožná další čerpadla. Pravda, vzhledem k jakému boostu dochází při kickdownu 20ls jsem z textu nepochopil, má tam být baterie? |
| Kai | Ne, generátor je jen 12V, jen všechny bloky a světlo zůstaly 12V a generátory visí na motorech. Kick down je pravděpodobně z celkového zpětného rázu samotného motoru a motoru s elektrickou turbínou))) Jako teď na Mers-Benz nebude žádné zpoždění |
| Nedrží to | Moc jsem nepochopil, jestli bude nová řadovka produkovat 408 sil, je to náhrada za 500. modely, ala cls a tak dále? kam pak dají tu upravenou m176, když nahradí motor 4.7, který se montoval do modelů 500s, ale jak už jsem psal výše, do 500 půjde nová řadová 6 |
| Vadim80 | no, vše jsem pochopil, 4.7 byla 2 typů, pro 408 sil a pro 455 408 sil nahradí novou řadovou 6 a 455 sil (třídy s, gle) nahradí tento upravený motor od amg gt |
| Kai | Zatímco M176 se dává na Gelik, toto je dnes jediná 500 s novým motorem v MB |
| Ám | R6 - nyní bude stát na 500. na Eska a Eshke kupé/sedan/kabrik |
| Nedrží to | kam potom nalepí novou 4.0, která přišla nahradit 4.7 455-silnou? a koneckonců to byla síla 455, která byla nastavena POUZE v GLE / GLS / S / MAYBACH v jednodušších třídách dali stejnou 4.7, ale na 408 FORCE !!! (e/cls atd.) Myslím, že 408 hp 4.7 nahradí R6 a dražší modely, které měly 455 hp dají novou 4.0!! protože nový R6 je náhodně sladěn svou silou se svým předchůdcem 4.7, má také 408 sil |
| Kai | 330 km/h stačí, 350 km/h je již nadbytečných a 391 km/h již není potřeba |
| Yarik | Podstata nové R6 nabízí výkon osmiválcového motoru s mnohem nižší spotřebou. Nový benzínový motor (interní kód: M 256) startuje příští rok v derneuen třídy S. |
| Vadim80 | Plast VŠUDE a hliník .... JAKO vždy omezený kilometrový nájezd (naprogramováno) MAXIMÁLNĚ Tisíce na sto.Pak tohle všechno zahřmí, poletí do kontejnerů... „Železo“, jak jsem to pochopil, už v dieselových motorech nebude.. .. |
| Kai | Proč pořád myslíš na špatné věci |
| Vadim80 | Není to špatné.Ale hned vidíte.Že zdroj je zpočátku omezen výrobcem.To VŠE zpočátku NENÍ schopno pracovat více než 100 tisíc km! |
| Volodya | ti samí „specialisté“ před 5 lety říkali přesně to samé o motoru 651 – ale nic, i na sprinterech jich vyžere 800 každý. , v Evropě 25tyr...“) |
| Krymské | Volojo, neboj se, zárubně nezůstanou bez práce |
| Yaco | kroužky mají motor pro sq7, je tam také elektrické turbo, i když je tam dieselový motor v8, stojí za to přidat |
| Vadim80 | Z nějakého důvodu nevidím úsměvy na tvářích majitelů benzínových motorů ALL MB. Ať už je téma jakékoli – PROBLÉMY. A mění olej včas a zdá se, že nejsou flákači...a mohli žít. Ale zřejmě v pondělí je MB porodila (motory). Další příklad. Merc má najeto 30000 XNUMX km a už má v oleji benzín... je to normální? Ano, oni (MB) nedokážou vypočítat naši realitu a podmínky. Palivo je SHIT! Proto jsem psal o plastu a hliníku v blocích. Staré motory dokázaly strávit všechno...nové Fíky s olejem. A nejsou to jen ojedinělé případy. MB je ultramoderní auto. Určeno pro civilizaci....stále máme...PRAIRIE s Papuánci... |
| Kai | Mám jinou zkušenost, motorům se nikdy nic nestalo, nevidím smysl v pesimistických náladách. Jednou se jednomu kamarádovi porouchal kompresor, ale měnili ho v záruce, to je jediné, co si pamatuji. Pokud jde o plast, ten je již dlouho přítomen v průmyslu motorů, a to jak v konvenčních automobilech, tak v motorsportu. Proč jsem se rozhodl, ne, jen by mě zajímalo, jaký uzel nebo konstruktivní řešení mě přimělo napsat takový závěr? |
| Krymské | Četl jsem internet |
| Vadim80 | Litina je VŽDY lepší než hliník. |
| Kai | Který výrobce v současné době vyrábí litinové bloky, uveďte příklady |
| Estét | MAZ? |
| Nebo | ahoj/ tak co bude stát na produkci cupe s400 20. ledna?? možná odložit nebo Panama v létě s malým motorem, no, řekněte mi, co by měl guru dělat? |
| Kai | Co se vám líbí víc, tak si to vezměte, úplně jiné vozíky |
| Nebo | takže je možný nový motor? na s400 cupe / pravděpodobně nejdříve v březnu / výrazná sleva na mv |
| Kai | Nemyslím si, že je pravděpodobnější, že nový motor bude po restylingu |
| Vadim80 | To co napsal ve svém příspěvku ...to potvrdili sami "MBeshniks" ... Pokrok kvůli marketingu a nic víc. V zásadě, pokud je život zaveden. Tak by měl být. nekonečno. A cítíte se dobře a oni... A kdyby nesl náboje?Má plastovou paletu? |
| Kai | Chlapi co je za problem, je na vyber, a je hromada jinych aut, no jestli si myslite, ze MB dela kraviny, kupte od jineho vyrobce |
| Vadim80 | NENÍ ŽÁDNÁ volba ... všechno je tak marketingové .. sundat těsto. Teď to má každý. S tímto zdrojem se nyní nikdo neobtěžuje. Skvělý zdroj je nyní pro korporace zločinem… není ziskový. |
| Kai | Slu, Vadime, možná to stačí k hysterii, ale svět se změnil, všechno ostatní taky, buď žij to staré, nebo prostě musíš přijmout to, co je teď |
| Vadim80 | Jaký druh hysterie? Nedej bože. Svět je teď tak uspořádaný Proč o tom nemůžeme diskutovat? Jen teď dávám za trakař od 4 milionů, nějak chci, aby to jezdilo víc.... Komu 4 miliony nejsou peníze.. obecně vzdechy máme na buben... |
| Kai | Ano,proč ne,je to možné,probíráme to.Jen to nikdo z nás ještě ani nejel a nikdo z nás na sobě nepocítil všechna slova řidičů MB z tiskové zprávy.A jsme už prohlašovat, že je všechno špatné a na hovno.Včera se plast v MB neobjevil a už dávno byl aktivně implementován, i když se vyráběly karoserie 220/215, ne-li dříve. No, pánev s filtrem je z plastu, no, podpěry jsou z plastu, no, sací prvky jsou z plastu, no a co! Co se týče zdroje, tedy postav, které za 10-15 tkm dokážou zabít jak motor, tak převodovku 160 tkm, jak hodně, tak málo, souhlasím, ale ve skutečnosti - 5-6 let, plus záruka 2 resp. bez ohledu na roky od MB. Ale jsem si jistý, že při správné pravidelné údržbě toho uběhne ještě víc |
| moikotik | Chlapi, je to napsáno v ruštině bíle: "160 tisíc km je standardní pro automobilový průmysl." Standard! Čili jde o určitý vypořádací standard vč. pro motory, které skutečně najedou půl milionu kilometrů. Problém je zcela vymyšlený. |
| Vadim80 | Je zvykem klanět se před slovem MB???A jen chválit-chválit MB a opovrhovat jinými značkami? Mám MB a aby to šlo jak má a bylo to pohodlné.Musel jsem udělat hluk-čip-dotáhnout interiér. A tyhle nové motory jsou jisté..vypijí hodně krve.Jedna rána a miska na pipety.....V našich podmínkách plast nemůže dlouho žít.Zvlášť v takových místech.MB pro ně dlouho váhala.Alespoň v olejové filtry. Ne, je tam potřeba?Je to škoda toho kovu? To je chamtivost, ne pokrok .... A co je to za "najeté kilometry" 160 tisíc??? Jeden smích. Když jsem hodně cestoval po republice za prací.na parkoviště...co pak za auto? Taxi je lepší... |
| Nebo | ale s400 cupe a Shumku taky tahat nebudu a že teď nové modely nekupuji /// vždy jsem kupoval jiné značky a vše ok |
| Szasik | Řekněte mi, je to jen me-déjà vu?... Který motor byl vynalezen dříve – řadový nebo ve tvaru V? To znamená, že všechno nové je dobře zapomenuté staré? V čem spočívá „inovativnost“ řadové šestky (kromě centových nákladů na výrobu)? Zdá se mi, že pravdu mají ti, kdo předpokládají omezené zdroje nových motorů. Řadový motor je několikanásobně levnější než motor ve tvaru V. Promiň, ale řadová šestka v hliníkovém bloku je upřímná sračka (živých 160 tisíc). Je obalený v litině se šroubem, v hliníku není vůbec jasné, jak bude žít. Hlavní „radostí“ řadových motorů je pak přehřívání vzdálených válců od čerpadla (vzhledem k délce chladicí dráhy). Co takhle se vrátit k tomuhle? Myslím, že s jediným cílem - super zisk. |
| Artyom | Mimochodem, mám dotaz, kluci, kdo si vzal nové auto a najel na něm více než 160 tisíc km, aniž by ho prodal? .... nebo i nechat být, vzal ojetou do 30tis a najel víc jak 160? |
| Vadim80 | 260 tisíc snadno a ne vynuceně… a to vše za 3.5 roku. Pravda v japonštině. |
| Krymské | Najel jsem 221122 diz 386tkm a je to v pohodě |
| moikotik | Otázka pouze ohledně MB? Nebo dokonce? Pokud je otázka obecná, tak jsem na SAABu (9-3.) jezdil 5,5 roku, najel jsem jen skoro 160000 20000 km. Auto střílelo z nového a střílelo dál, protože nevyžadovalo dolévání oleje (ani gram) mezi údržbou a nadále nevyžadovalo... Ano, servisní interval u SAAB je 5000 XNUMX km (zejména pro hypochondry, kteří výměna oleje každých XNUMX). Mimochodem řadová turbo čtyřka s hliníkovým blokem |
