Motor Mercedes-Benz M112
Pohonná jednotka M112 je další 6válcová verze od německé firmy s různými zdvihovými objemy (2.5 l; 2.8 l; 3.2 l atd.). Nahradil konstrukčně zastaralý řadový M104 a byl instalován na celou řadu Mercedes-Benz s pohonem zadních kol, od třídy C- po S-.
Popis M112
Tato šestka byla velmi populární v roce 2000. Pohonná jednotka M1997 uvedená na trh v letech 1998-112 byla první ze série šestiválcových jednotek ve tvaru V. Na základě 112 byl navržen další motor řady - M113 - jednotný analog této instalace s osmi válci.
Nová řada 112 byla vytvořena z řady různých motorů. Na rozdíl od svých předchůdců se však v novém M112 rozhodlo vytvořit nejpohodlnější uspořádání, které zabírá méně místa pod kapotou. 90stupňová verze ve tvaru V je přesně to, co bylo potřeba. Bylo tedy rozhodnuto zvýšit kompaktnost motoru a pro stabilizaci proti přímým a bočním vibracím přidat mezi řady válců vyvažovací hřídel.
Další funkce.
- Hliníkový blok válců - Němci se rozhodli úplně opustit těžkou litinu. To se samozřejmě pozitivně projevilo na celkové hmotnosti jednotky. BC je také vybavena odolnými návleky. Pazourek ve složení slitiny zlepšuje odolnost prvků.
Blok válců - Hlava válců je také hliníková, sestavená podle schématu SOHC - jeden dutý vačkový hřídel.
- Na válec jsou 3 ventily a 2 svíčky (pro lepší spalování palivových souborů). Tento motor je tedy 18ventilový. Vůle tepelných ventilů není třeba nastavovat, protože jsou k dispozici hydraulické kompenzátory (speciální hydraulické posunovače).
- K dispozici je nastavitelný systém časování.
- Sací potrubí je plastové, s variabilní geometrií. Dělení - ze slitiny hořčíku a hliníku.
- Pohon rozvodovým řetězem, životnost až 200tis km. Řetěz je dvojitý, spolehlivý, točí se na ozubených kolech chráněných gumou.
- Vstřikování se provádí pod kontrolou systému Bosch Motronic.
- Téměř všechny motory v sérii, včetně M112, byly smontovány v Bad Cannstattu.
Řada 112 byla nahrazena dalšími šesti, představenými v roce 2004, nazvanými M272.
Níže uvedená tabulka ukazuje technické specifikace M112 E32.
| Výroba | Závod Stuttgart-Bad Cannstatt |
| Značka motoru | M112 |
| Roky vydání | 1997 |
| Materiál bloku válců | hliník |
| Energetický systém | injektor |
| Typ | Ve tvaru písmene V |
| Počet válců | 6 |
| Ventily na válec | 3 |
| Zdvih pístu, mm | 84 |
| Průměr válce, mm | 89.9 |
| Stupeň komprese | 10 |
| Objem motoru, cmXNUMX | 3199 |
| Výkon motoru, hp / ot | 190/5600; 218/5700; 224/5600 |
| Točivý moment, Nm / ot./min | 270/2750; 310/3000; 315/3000 |
| Palivo | 95 |
| Environmentální standardy | Euro 4 |
| Hmotnost motoru, kg | ~ 150 |
| Spotřeba paliva, l/100 km (pro E320 W211) | 28.01.1900 |
| Spotřeba oleje, gr. / 1000 XNUMX km | na 800 |
| Motorový olej | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Kolik oleje má motor, l | 8.0 |
| Při výměně nalévání l | ~ 7.5 |
| Výměna oleje se provádí, km | 7000-10000 |
| Provozní teplota motoru, deg. | ~ 90 |
| Zdroj motoru, tisíc km | 300+ |
| Ladění, h.p. | 500+ |
| Motor byl nainstalován | Mercedes-Benz C-Class, Mercedes-Benz CLK-Class, Mercedes-Benz E-Class, Mercedes-Benz M-Class / GLE-Class, Mercedes-Benz S-Class, Mercedes-Benz SL-Class, Mercedes-Benz SLK -Třída / Třída SLC, Mercedes-Benz Vito/Viano/Třída V, Chrysler Crossfire |
Úpravy M112
Tento motor byl vybaven manuální i automatickou převodovkou. Inženýři odvedli dobrou práci, podařilo se jim vymyslet univerzální rozložení. Pokud je tedy kapota vozu nízká, pak je vzduchový filtr umístěn na pravém křídle a jeho spojení s škrticí klapkou se provádí potrubím s DRV. Ale na autě, kde je motorový prostor velký, je filtr instalován přímo na motoru a průtokoměr je namontován přímo na škrticí klapce. Přečtěte si více o rozdílu mezi modifikacemi 3,2 l níže.
| M112.940 1997 (2003 – XNUMX) | Verze s výkonem 218 koní při 5700 ot./min., točivý moment 310 Nm při 3000 ot./min. Instalováno na Mercedes-Benz CLK 320 C208. |
| M112.941 1997 (2002 – XNUMX) | analog pro Mercedes-Benz E 320 W210. Výkon motoru 224 hp při 5600 ot./min., točivý moment 315 Nm při 3000 ot./min. |
| M112.942 1997 (2005 – XNUMX) | analog M 112.940 pro Mercedes-Benz ML 320 W163. |
| M112.943 1998 (2001 – XNUMX) | analog M 112.941 pro Mercedes-Benz SL 320 R129. |
| M112.944 1998 (2002 – XNUMX) | analog M 112.941 pro Mercedes-Benz S 320 W220. |
| M112.946 2000 (2005 – XNUMX) | analog M 112.940 pro Mercedes-Benz C 320 W203. |
| M112.947 2000 (2004 – XNUMX) | analog M 112.940 pro Mercedes-Benz SLK 320 R170. |
| M112.949 2003 (2006 – XNUMX) | analog M 112.941 pro Mercedes-Benz E 320 W211. |
| M112.951 (2003 – současnost) | verze pro Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639, 190 hp při 5600 ot./min., točivý moment 270 Nm při 2750 ot./min. |
| M112.953 2000 (2005 – XNUMX) | analog M 112.940 pro Mercedes-Benz C 320 4Matic W203. |
| M112.954 2003 (2006 – XNUMX) | analog M 112.941 pro Mercedes-Benz E 320 4Matic W211. |
| M112.955 2002 (2005 – XNUMX) | analog M 112.940 pro Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209. |
Rozdíl mezi motory M112 je vidět v této tabulce.
| Jméno | Objem, cm3 | Síla, hp s. při otáčkách za minutu | Další indikátory |
| Motor M112 E24 | 2398 | 150 hp na 5900 | točivý moment - 225 Nm při 3000 ot / min; průměr válce a zdvih pístu - 83,2x73,5mm; instalováno na modelech: C240 W202 (1997-2001), E240 W210 (1997-2000) |
| Motor M112 E26 | 2597 | 170 hp na 5500 | točivý moment - 240 Nm při 4500 ot./min; průměr válce a zdvih pístu - 89,9x68,2mm; instalováno na modelech: C240 W202 (2000-2001), C240 W203 (2000-2005), CLK 240 W290 (2002-2005), E240 W210 (2000-2002), E240 SW W211 (2003) |
| Motor M112 E28 | 2799 | 204 hp na 5700 | točivý moment - 270 Nm při 3000-5000 ot./min, průměr válce a zdvih pístu - 89,9x73,5 mm, instalováno na modelech: C280 W202 (1997-2001), E280 W210 (1997-2002), SL280 R129 (1998) |
| Motor M112 E32 | 3199 | 224 hp na 5600 | točivý moment - 315 Nm při 3000-4800 ot / min; průměr válce a zdvih pístu - 89,9x84mm; nainstalováno na modelech: C320 W203 (2000-2005), E320 W210 (1997-2002), S320 W220 (1998-2005), ML320 W163 (1997-2005), CLK320 W208 (1997-2002-320) )), Chrysler Crossfire 170 V2000 |
| Motor M112 C32 AMG | 3199 | 354 hp na 6100 | točivý moment - 450 Nm při 3000-4600 ot / min; průměr válce a zdvih pístu - 89,9x84mm; instalováno na modelech: C32 AMG W203 (2001-2003), SLK32 AMG R170 (2001-2003), Chrysler Crossfire SRT-6 |
| Motor M112 E37 | 3724 | 245 hp na 5700 | točivý moment - 350 Nm při 3000-4500 ot / min; průměr válce a zdvih pístu - 97x84mm; nainstalováno na modelech: S350 W220 (2002-2005), ML350 W163 (2002-2005), SL350 R230 (2003-2006) |
Tento motor byl tedy vyroben ve 4 pracovních objemech.
Poruchy motoru
Konstrukce tohoto spalovacího motoru s 3-ventilovým systémem se zdá být jednoduchá. Ve skutečnosti si všichni odborníci uvědomují charakteristické problémy tohoto motoru.
- Úniky oleje, ke kterým dochází v důsledku slabého těsnění v olejovém výměníku tepla. Jediné, co pomůže, je výměna těsnění.
- Zvýšená spotřeba oleje v důsledku opotřebení těsnění dříku ventilu nebo ucpaného odvětrávání klikové skříně. Čištění pomáhá.
- Ztráta výkonu po ujetí 70 XNUMX mil v důsledku opotřebení vstřikovačů, snímače nebo řemenice klikového hřídele.
- Silné vibrace, které jsou nevyhnutelné při opotřebení vyvažovacího hřídele.
Zničení tlumiče klikového hřídele je také považováno za jeden ze slabých článků tohoto motoru. Tato kladka má gumovou vrstvu (tlumič), která se postupem času začne plazit a odlupovat. Postupně kladka již nefunguje normálně, dotýká se blízkých uzlů a mechanismů.
Další známý problém souvisí s větráním klikové skříně. Výsledek tohoto problému je okamžitě viditelný: buď je zaolejován šev víka ventilů, nebo se zvyšuje spotřeba paliva.
A třetí věc, která majitele motoru M112 často trápí, je spotřeba oleje. Pokud však spotřeba není větší než jeden litr na tisíc kilometrů, pak není třeba se obávat. Umožňuje to sám výrobce a vysvětluje to zastaralostí důležitých mechanismů spalovacích motorů. Pamatujte, že náklady na řešení takového problému převyšují cenu oleje zakoupeného jako doplnění. Abychom pochopili příčiny spalování oleje, je třeba mít na paměti jednu z těchto poruch:
- poškození krytu olejového filtru, krytu ventilu nebo plnicího hrdla oleje – tyto problémy vyžadují naléhavou pozornost;
- poškození olejových těsnění nebo vany motoru - také z řady povinných postupů výměny;
- opotřebení ShPG spolu s těsněním dříku ventilu, válci a písty;
- poškození ventilačního systému klikové skříně, které je způsobeno použitím nekvalitního oleje - problém je vyřešen čištěním ventilace.
Čištění ventilačních kanálů je snadné. To lze provést doma. Budete muset odstranit oba kryty ventilačních komor a poté pomocí vrtáku 1,5 mm vyčistit kalibrované otvory. Hlavní je neotvírat otvory na větší průměr, což povede k ještě větší spotřebě oleje. Navíc nesmíme zapomenout po 30 tisících kilometrech vyměnit všechny ventilační hadice.
Obecně se jedná o naprosto spolehlivý motor, který bez problémů vydrží, pokud doplníte kvalitní spotřební kapaliny. Je schopen obsloužit 300 tisíc km a více.
Modernizace
Motor M112 má dobrý vývojový potenciál. Výkon agregátu můžete snadno zvýšit, protože trh nabízí spoustu tuningových sad pro tento motor. Nejjednodušší možností upgradu je atmosférický. K tomu budete potřebovat následující:
- sportovní vačkové hřídele, nejlépe Schrick;
- výfuk bez katalyzátoru (sportovní);
- přívod studeného vzduchu;
- ladící firmware.
Na sjezdu se dá bezpečně dostat až 250 koní.
Další možností je instalace mechanického posilovače. Tato metoda však bude vyžadovat profesionálnější přístup, protože standardní spalovací motor vydrží tlaky až 0,5 baru. Je vhodné použít hotové kompresorové sady, např. Kleemann, které nevyžadují další práci při výměně pístu. To umožní získat 340 koní. S. a více. Pro další zvýšení výkonu se doporučuje vyměnit píst, snížit kompresi a upgradovat hlavu válců. Přirozeně je v tomto případě možné foukat daleko za 0,5 baru.
| Farid | Dobrý den, přátelé!! Jsou dvě možnosti, jak koupit 210., jedna je E-200 2.0l compr. 2001, přestylované najeto 180t.km, cena 500. Druhá E-240 2.4l 2000 přestylovaná, najeto 165t.km, cena 500. Oba jsou “AVANGARD”. Poraďte který zastavit.Před tím jsem jezdil na "traktorech", v benzínových motorech se moc nevyznám, tak prosím o radu, který je spolehlivější? |
| Entourage | 112 přirozeně. jak může vzniknout taková otázka? |
| promyšlený | Dvoulitrový kompresor bude mnohem zajímavější než nejmenší 2. motor. Kamarád ho měl, jezdil velmi vesele a klidnou jízdou strávil necelých 112 ve městě. |
| Kolja Saratov | Nejprve se musíte rozhodnout o účelu. Pokud jezdíš, tak 112. Pokud je pohodlné přejíždět z jednoho bodu do druhého a přitom šetřit benzín (daně), tak 111. Sám přecházím na manuální převodovky 111, na předjíždění a rychlost stačí. |
| Farid | Jmenování? Potřebuji pro sebe auto, plánuji hodně jezdit, protože dovolená je krátká. Nejezdím klidně, zajímá mě spolehlivost, jaké jsou potíže s opravou, náhradní díly za cenu? Bydlím v Norilsku, vše bude nutné objednat přes i-č.(náhradní díly) |
| Syndikát | Vezměte si, co chcete, obojí je v pořádku. |
| Tonic | vezměte POUZE 112!!! No, počítejte si 2 litry, 4 válce pro Eshku, to je skutečný dohlyak! To je jiná věc pro Seshku! se 112 můžete masturbovat, můžete smažit a se 111 aktuální masturbovat))) Ano, ve vaší oblasti se 112 ochladí déle a méně mrzne!) |
| Constance | Promiňte, ale kde je to mnohem zajímavější? |
| Slavazabrat | Volba je na tobě? Kompresor 2,0 je 2,5 Ale je hlučný! Motor 112 čistý svižný bez hluku. Výhodu lze nalézt v každém motoru! Merc je Merc! |
| Max | Do města stačí 111. Na dálnici vás děsí její pomalost. |
| Konstantin Kurbatov | Proč všichni nadávají na malé motory! Jel jsem s autem rychlostí 210 km/h, pak jsem se bál, nejdřív o život, pak o řidičák. kam teď jezdit s dodatky k dopravní policii?...a předjet pět kamionů za pár sekund není otázka!...motor 2.0 nefunguje – jděte do servisu! a města, jsou jiná: v mém je 40 000 lidí, není tam žádný vesnický okruh. není kam dát sílu. a myslím, že nejsem jediný takový Py.Sy..mám dvě auta, mám s čím porovnávat. S tím 2.0 to není tak špatné! |
| Mazaný | Pokud vezmete 112, tak 3.2 Každému jeho. Vezměte v6, ze kterého odcházejí Lancerové s triky. Ale budete nalévat kýble oleje. |
| Vadimír | Mám 111 2.3. nejede na trať ve srovnání se 112. zkus objet kamion 90 a pochopíš ten rozdíl. |
| Nativní | na tvém místě bych bral jen 4matic a 112th any s co nejnižším nájezdem km + jmenovitě webasta + 4zónová klima a max 16″ kola - úplně na hadru! |
| Farid | Díval jsem se na 4matics, prodávají jich velmi málo.. 2.8 a 3.2 4matics by bral ve výborném stavu. Jde to i bez Webasta, benzínové motory se dobře zahřívají, ale auto na ulici nenechávám.Díky za radu. |
| Maxss | Nějak předloňskou zimu, kdy jsem měl C320 s šik motorem 112, jsem při návštěvě různých servisů viděl spoustu nešťastných majitelů C200 s kompresorem, kterým auta nestartují / žerou 18l/ nejedou do mrazu . Mimochodem, se službou jsou také problémy - ne každý to dokáže opravit. Moje s-shka žrala 10-13 litrů, jezdila chytře a vždy startovala. Takže žádné kompresory a 4válce!! - to je komerční tah Mercedesu a chyba majitele, měl by ses za to stydět. Dvoulitrový kompresor bude mnohem zajímavější než nejmenší 2. motor. Kamarád ho měl, jezdil velmi vesele a klidnou jízdou strávil necelých 112 ve městě. ano samozřejmě))) jsou VŠECHNY ushatannye!!! živí nejsou. Začíná jet až na 10-4 ot./min a vzhledem k tomu, že to tak jezdili celých 5000 let - jako nerezident - přitom žere jako z pistole a navíc 10 nebo lope tam síly - pro e-třídu - to není vůbec nic. Jen V180 - má větší točivý moment a lépe táhne odspodu, respektive méně žere a méně se láme. a nepleťte člověka., vážení prodejci zařízení s motorem 6 s kompresorem)) i když je jako 1800 s motorem 210 litru bez kompresoru 2.0 hp, stejný klobouk))) |
