Motor Mazda MZR LF

Motory třídy LF jsou moderní jednotky nové generace se zlepšenou dynamikou a opravitelností. Zařízení má pracovní objem 1,8 litru, maximální výkon - 104 kW (141 k), maximální točivý moment - 181 Nm / 4100 min^-1. Motor umožňuje vyvinout maximální rychlost 208 km/h.

Dynamická charakteristika motoru Mazda LF ve schématu

Motory lze doplnit o turbodmychadla S-VT - Sekvenční časování ventilů. Turbodmychadlo funguje na principu provozu na energii spálených výfukových plynů. Jeho konstrukce obsahuje dvě axiální lopatková kola, která se roztáčí pomocí horkého plynu vstupujícího do těla dílu. První kolo, pracovní, se točí rychlostí 100 000 minut ^-1. Pomocí hřídele je rozkrouceno i druhé kolo lopatky, které pumpuje vzduch do kompresoru. Horký vzduch tak vstupuje do spalovací komory, poté je ochlazen vzduchovým radiátorem. Díky těmto procesům je zajištěno obrovské zvýšení výkonu motoru.

Mazda vyráběla motory této řady v letech 2007 až 2012 a za tuto dobu stihla provést mnoho technických vylepšení, jak v konstrukci agregátu, tak v jeho technických prvcích. Některé motory dostaly nové mechanismy pro provoz fází distribuce plynu. Nové modely byly vybaveny hliníkovými bloky válců. To bylo provedeno za účelem snížení celkové hmotnosti vozu.

Specifikace motoru Mazda LF

Prvek	Parametry
Typ	Benzinový, čtyřtaktní
Počet a uspořádání válců	Čtyřválcový, řadový
Spalovací komora	Klín
Mechanismus distribuce plynu	DOHC (dvojité vačkové hřídele v hlavě válců, poháněné řetězem, 16-ventil)
Pracovní objem, ml	1.999
Průměr válce na zdvih pístu, mm	87,5 83,1 x
Stupeň komprese	1,720 (300)
Moment otevírání a zavírání ventilu:
vtok
otevření před TDC	4
zavírání po BMT	52
promoce
otevření BMT	37
uzavření po TDC	4
Vůle ventilů, mm:
přívod	0,22-0,28 (u studeného motoru)
promoce	0,27-0,33 (u studeného motoru)

Typy vložek hlavních ložisek, mm:

Prvek	Parametr
Vnější průměr, mm	87,465-87,495
Posun os, mm	0.8
Vzdálenost od dna pístu k ose pístního čepu HC, mm	28.5
Výška pístu HD	51

Změn doznala i mechanika motorů, protože byly vyvinuty nové způsoby, jak zbavit vozidla nadměrného hluku a vibrací. K tomu byly pohony mechanismů distribuce plynu v motorech vybaveny tichými řetězy.

Charakteristika vačkového hřídele

Prvek	Parametr
Vnější průměr, mm	Přibližně 47 955
Šířka zubu, mm	Přibližně 6 15

Charakteristika hnacího ozubeného kola rozvodového kola

Prvek	Parametr
Vnější průměr, mm	Přibližně 47 955
Šířka zubu, mm	Přibližně 7 35

Bloky válců byly dodávány s dlouhým pláštěm pístu a také s integrovaným víkem hlavního ložiska. Všechny motory měly řemenici klikového hřídele s tlumičem torzních vibrací a také kyvadlové zavěšení.

Typy pánví ojnicových ložisek

Velikost ložiska	Tloušťka vložky
standard	1,496-1,502
0,50 nadrozměr	1,748-1,754
0,25 nadrozměr	1,623-1,629

Obrysy hnacích řemenů příslušenství byly co nejvíce zjednodušeny, aby se zlepšila údržba motorů. Veškeré příslušenství motoru je nyní vybaveno jediným hnacím řemenem, který automaticky upravuje úroveň napnutí.

Specifikace hnacího řemene

Prvek	Parametr
Délka pásku, mm	Přibližně 2,255 (přibližně 2,160)
Šířka pásu, mm	Přibližně 20,5

Přední část motoru je vybavena krytem s otvorem pro zlepšení údržby. To usnadňuje odblokování ráčny seřízení řetězu a zámku napínacího ramene. Čtyři válce motoru jsou uspořádány v jedné radě. Zespodu je agregát zakrytý paletou, která tvoří klikovou skříň. Tato část je zároveň nádobou, kde se nachází olej, pomocí kterého se komplex dílů motoru maže, chrání a chladí a tím jej chrání před opotřebením.

Specifikace pístu

Prvek	Parametry
Vnější průměr, mm	87,465-87,495
Posun os, mm	0.8
Vzdálenost od dna pístu k ose pístních čepů NS, mm	28.5
Výška pístu HD, mm	51

Zařízení má šestnáct ventilů. Na válec jsou čtyři ventily.

Charakteristika ventilu

prvky	Parametry
Délka ventilu, mm:
sací ventil	zhruba 101,6
Výfukový ventil	zhruba 102,6
Průměr desky vstupního ventilu, mm	Přibližně 35,0
Průměr talíře výfukového ventilu, mm	Přibližně 30,0
Průměr tyče, mm:
sací ventil	zhruba 5,5
Výfukový ventil	zhruba 5,5

Charakteristika zdvihu ventilu

značkování	Tloušťka tlačníku, mm	Krok, mm
725-625	3,725-3,625	0.025
602-122	3,602-3,122	0.02
100-000	3,100-3,000	0.025

Vačkové hřídele nad hlavou pomáhají ventilům ovládat speciální zdvihátka. Mazání motoru zajišťuje olejové čerpadlo, které je namontováno na koncové straně klikové skříně. Čerpadlo pracuje s pomocí klikového hřídele, který je jeho pohonem. Olej je nasáván z olejové vany, prochází různými kanály a vstupuje do klikového hřídele a hřídele rozvodného typu, jakož i na pracovní plochu válců.

Charakteristika hnacího řetězového kola olejového čerpadla

Prvek	Parametry
Vnější průměr, mm	Přibližně 47,955
Šířka zubu, mm	Přibližně 6,15

Charakteristika pohonu rozvodového řetězu

Prvek	Parametry
Krok, mm	8
Šířka zubu, mm	134

Směs paliva a vzduchu je do motoru dodávána elektronickým řídicím systémem, který je automatizovaný a nevyžaduje mechanické ovládání.

Funkce prvků motoru

Pohon pro změnu časování ventilů	Průběžně upravuje fáze výfukového vačkového hřídele a klikového hřídele na předním konci sacího vačkového hřídele pomocí hydraulického tlaku z olejového regulačního ventilu (OCV)
Olejový regulační ventil (OCV)	Je řízen proudovým signálem z PCM. Přepíná kanály hydraulického oleje pohonu proměnného časování ventilů
Snímač polohy klikového hřídele	Odesílá signál otáček motoru do PCM
Snímač polohy vačkového hřídele	Poskytuje PCM identifikační signál válce
Blokovat RSM	Ovládá olejový regulační ventil (OSV), aby poskytoval optimální točivý moment podle provozních podmínek motoru

Specifikace mazacího systému

prvky	Parametry
Mazací systém	S nuceným oběhem
Olejový chladič	chlazený vodou
Tlak oleje, kPa (min -1)	234-521 (3000)
Olejové čerpadlo
Typ	S trachiodálním záběrem
Vykládací tlak, kPa	500-600
Olejový filtr
Typ	Plný průtok s papírovým filtračním prvkem
Průtokový tlak, kPa	80-120
Kapacita plnění (cca)
Celkem (suchý motor), l	4.6
S výměnou oleje l	3.9
S výměnou oleje a filtru l	4.3

Doporučený motorový olej k použití

Třída	SJ API ACEA A1 nebo A3	API SL ILSAC GF-3	API SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3
Viskozita (SAE)	5W-30	5W-20	40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W-50, 15W-50, 5W-20, 5W-30
Poznámka	Originální olej Mazda DEXELIA	-	-

Jaká auta používají motor

Motory třídy Mazda LF (včetně modifikací DE, VE a VD) byly použity v následujících vozidlech:

• Ford C-Max, 2007-2010;
• Ford Eco Sport, 2004-…;
• Ford Fiesta ST, 2004-2008;
• Ford Focus, 2004-2015;
• Ford Mondeo, 2000-2007;
• Ford Transit Connect, 2010-2012;
• Mazda 3 a Mazda Axela, 2004-2005;
• Mazda 6 pro Evropu, 2002-2008;
• Mazda 5 a Mazda Premacy, 2006-2007;
• Mazda MX-5, 2006-2010;
• Volvo C30, 2006-2010;
• Volvo S40, 2007-2010;
• Volvo V50, 2007-2010;
• Volvo V70, 2008-2010;
• Volvo S80, 2007-2010;
• Bestturn B70, 2006-2012.

Uživatelské recenze motoru

Viktor Fedorovič, 57 let, Mazda 3, motor LF: řídil ojetou Mazdu sportovního plánu. Auto má najeto přes 170 kilometrů. Musel jsem vyměnit systém přívodu oleje + opravit blok v servisu. Motor je perfektně opravitelný. Obecně jsem se vším spokojen, hlavní je používat jen ten nejlepší olej a palivo.