Motor M52B25 od BMW - technické vlastnosti a provoz jednotky

Motor M52B25 se vyráběl v letech 1994 až 2000. V roce 1998 bylo provedeno několik konstrukčních změn, v důsledku kterých se zlepšil výkon jednotky. Po dokončení distribuce modelu M52B25 byl nahrazen verzí M54. Agregát se těšil uznání a důkazem toho bylo stálé místo v seznamu 10 nejlepších motorů renomovaného časopisu Ward's - od roku 1997 do roku 2000. Představujeme nejdůležitější informace o M52B25!

Motor M52B25 - technické údaje

Výrobu tohoto modelu motoru prováděl bavorský výrobce Mnichovský závod v Mnichově. Kód motoru M52B25 byl navržen ve čtyřdobém provedení se šesti válci uloženými v přímce podél klikové skříně, kde jsou všechny písty poháněny společnou klikovou hřídelí.

Přesný zdvihový objem benzínového motoru je 2 cm³. Zvolen byl také systém vstřikování paliva, pořadí zážehu každého válce bylo 494-1-5-3-6-2 a kompresní poměr 4:10,5. Celková hmotnost motoru M1B52 je 25 kilogramů. Motor M52B25 je také vybaven jedním systémem VANOS - Variable Camshaft Timing.

Jaké modely aut používaly motor?

Motor o objemu 2.5 litru byl instalován do modelů BMW 323i (E36), BMW 323ti (E36/5) a BMW 523i (E39/0). Jednotka byla používána koncernem od roku 1995 do roku 2000. 

Způsob konstrukce pohonné jednotky

Konstrukce motoru je založena na bloku válců z hliníkové slitiny, stejně jako na vložkách válců potažených Nikasilem. Povlak Nikasil je kombinací karbidu křemíku na niklové matrici a prvky, na které je nanesen, jsou odolnější. Zajímavostí je, že tato technologie se používá i při výrobě motorů pro vozy F1.

Válce a jejich konstrukce.

Hlava válců je vyrobena z hliníkové slitiny. Přibyly také řetězem poháněné dvojité vačkové hřídele a čtyři ventily na válec. Hlava používá design s křížovým tokem pro větší výkon a účinnost. 

Princip jeho činnosti spočívá v tom, že nasávaný vzduch vstupuje do spalovací komory z jedné strany a výfukové plyny vystupují z druhé strany. Ventilová vůle se nastavuje samonastavitelnými hydraulickými zdvihátky. Díky tomu nemá hluk při provozu motoru M52B25 vysokou frekvenci. Odpadá také nutnost pravidelného seřizování ventilů.

Uspořádání válců a typ pístu 

Konstrukce jednotky je navržena tak, aby válce byly vystaveny cirkulujícímu chladivu ze všech stran. Kromě toho má motor M52B25 sedm hlavních ložisek a vyvážený litinový klikový hřídel, který se otáčí v dělené skříni výměnných hlavních ložisek.

Mezi další konstrukční prvky patří použití ojnic z kované oceli s vyměnitelnými ložisky, které jsou dělené na straně klikového hřídele a těžkých pouzder vedle pístního čepu. Instalované písty mají trojitý kroužek se dvěma horními kroužky, které čistí olej, a pístní čepy jsou upevněny pojistnými kroužky.

Provoz pohonu

Motory BMW M52 B25 se těšily dobrým uživatelským recenzím. Hodnotili je jako spolehlivé a ekonomické. V procesu používání se však objevily některé problémy, obvykle spojené s typickým provozem. 

Patří mezi ně poruchy komponentů pomocného systému pohonné jednotky. Jedná se o chladicí systém – včetně vodního čerpadla, dále chladiče nebo expanzní nádoby. 

Na druhou stranu byly vnitřní části hodnoceny jako mimořádně pevné. Patří sem ventily, řetězy, vřetena, ojnice a těsnění. Fungovaly stabilně více než 200 XNUMX let. km. najetých kilometrů.

S přihlédnutím ke všem aspektům spojeným s použitím motoru M52B25 můžeme říci, že šlo o mimořádně povedenou pohonnou jednotku. Dobře udržované příklady jsou stále dostupné na sekundárním trhu. Před zakoupením některého z nich je však nutné pečlivě zkontrolovat jeho technický stav.