K20 - motor Honda. Specifikace a nejčastější problémy

Pohonná jednotka se vyráběla v letech 2001 až 2011. Byl instalován na nejoblíbenější modely automobilů japonského výrobce, včetně Accord a Civic. Během výrobního období vzniklo také několik upravených modelů K20. Motor tohoto druhu bez tajemství v našem článku!

K20 - motor s výjimečným výkonem

Uvedení motoru v roce 2001 bylo motivováno výměnou jednotek z rodiny B. V důsledku výborných recenzí, které předchozí verze obdržela, se objevily určité pochybnosti, zda nová verze naplní očekávání. Obavy se však ukázaly jako neopodstatněné. Výroba K20 byla úspěšná.

Brzy na, K20 byl představen v roce 2002 RSX a Civic Si modely. Unikátní vlastností motocyklu bylo, že se hodil jak pro dynamickou jízdu, tak pro typické městské ježdění. 

Konstrukční řešení použitá v pohonu

Jak byl K20 postaven? Motor je vybaven ventilovým systémem DOHC a pro snížení tření jsou v hlavě válců použity válečkové hřídele. Motocykl navíc používá bezrozdělovací systém cívka-jiskra. Jeho specifičnost je založena na tom, že každá zapalovací svíčka má svou vlastní cívku.

Konstruktéři motorů se nerozhodli pro konvenční systém časování ventilů založený na rozdělovačích. Místo toho byl použit počítačově řízený systém časování. Díky tomu bylo možné řídit fáze zapalování pomocí ECU na základě informací z různých senzorů.

Litinová pouzdra a krátké bloky

Dalším bodem, který stojí za pozornost, je skutečnost, že válce jsou vybaveny litinovými vložkami. Měly vlastnosti podobné těm, které se používají v rodinách kol B a F. Pro zajímavost, válce FRM byly instalovány do hnacích jednotek řady H a F dostupných v Hondě S2000.

Existují řešení se stejnými specifiky jako v případě řady B. Hovoříme o dvou krátkých tvárnicích stejného designu s rozdílem výšky paluby 212 mm. V případě tvárnic K23 a K24 dosahují tyto rozměry 231,5 mm.

Dvě verze systému Honda i-Vtec

V řadě K existují dvě varianty systému Honda i-Vtec. Mohou být vybaveny variabilním časováním ventilů VTC na vačce sání, jako je tomu u varianty K20A3. 

Funguje to tak, že při nízkých otáčkách je plně otevřen pouze jeden ze sacích ventilů. Druhý se naopak otevírá jen nepatrně. To vytváří vířivý efekt ve spalovací komoře, což má za následek lepší rozprášení paliva a při vysokých otáčkách motoru jsou oba ventily plně otevřené, což vede ke zlepšení výkonu motoru.

Na druhou stranu u modelů K20A2, které byly instalovány na vozidla Acura RSX Type-S, VTEC ovlivňuje sací i výfukové ventily. Z tohoto důvodu mohou oba ventily používat různé typy vaček. 

Motory K20C se používají v motorsportu.

Tento člen rodiny K je používán týmy soutěžícími v sériích F3 a F4. Konstrukční rozdíly spočívají v tom, že motory nejsou vybaveny turbodmychadlem. Model ocenili i řidiči tzv. hot rodd and kit car, díky možnosti instalace motoru do systému podélného pohonu zadních kol.

K20A - technické údaje

Motor je navržen podle řadového čtyř schématu, kde jsou čtyři válce umístěny v jedné řadě - podél společného klikového hřídele. Plný pracovní objem je 2.0 litru při 1 cu. Průměr válce je 998 mm se zdvihem 3 mm. V některých verzích lze design DOHC dovybavit technologií i-VTEC.

Sportovní verze K20A – v čem se liší?

Byl použit v Hondě Civic RW, tato verze jednotky používá chromovaný setrvačník a také ojnice se zvýšenou pevností v tahu. Rovněž byly použity vysoce kompresní písty a mnohem tužší ventilové pružiny.

To vše doplňují vačkové hřídele s delším zdvihem, které déle vydrží. Bylo také rozhodnuto o vyleštění povrchu sacích a výfukových kanálů hlavy válců – to se týká modelů z let 2007 až 2011, konkrétně Hondy NSX-R.

Provoz pohonu

Motory rodiny K20 obvykle nezpůsobovaly vážné provozní problémy. Mezi nejčastější závady patří: nekontrolovaný únik oleje z hlavního těsnění přední klikové hřídele, odírání laloku vačkového hřídele výfuku a nadměrné vibrace pohonné jednotky.

Měli byste si vybrat motocykly K20? Pozoruhodný motor

I přes zmíněné nedostatky se tyto motocykly na našich silnicích stále vyskytují. To lze považovat za důkaz jejich spolehlivosti. Proto je K20 motorem Honda, každopádně pokud je stále v dobrém technickém stavu, může být dobrou volbou.