Motor Hyundai, KIA G4LC
Obsah
Jihokorejští konstruktéři motorů vytvořili další mistrovské dílo pohonné jednotky. Podařilo se jim zvládnout výrobu kompaktního, lehkého, ekonomického a dostatečně výkonného motoru, který nahradil známý G4FA.
popis
Nový motor G2015LC, vyvinutý v roce 4 a úspěšně uvedený do výroby, byl vytvořen pro instalaci do středních a malých modelů korejských vozů. Jedná se o benzinový řadový čtyřválcový sací motor o objemu 1,4 litru a výkonu 100 koní s točivým momentem 132 Nm.
Motor byl instalován na vozech KIA:
- Ceed JD (2015-2018);
- Rio FB (2016-dosud);
- Stonic (2017-dosud);
- Ceed 3 (2018-dosud).
Pro vozy Hyundai:
- i20 GB (2015-současnost);
- i30 GD (2015-dosud);
- Solaris HC (2015-dosud);
- i30 PD (2017-dosud).
Motor je součástí rodiny Kappa. Ve srovnání se svým analogem z rodiny Gamma má řadu nepopiratelných výhod.
Blok válců je hliníkový, s tenčími stěnami a technologickými přílivy. Litinové rukávy, "na sucho".
Hlava válců z hliníkové slitiny se dvěma vačkovými hřídeli.
Hliníkové písty, lehké, se zkrácenou sukní.
Kliková hřídel pod vložkami má užší hrdla. Pro snížení tření CPG má osa klikového hřídele posunutí (vzhledem k válcům).
Časování pomocí dvoufázových regulátorů (na sacím a výfukovém hřídeli). Instalované hydraulické kompenzátory eliminují nutnost seřizování tepelných vůlí ventilů.
Pohon rozvodového řetězu.
Sací potrubí je plastové, vybavené systémem VIS (variabilní geometrie sání). Tato inovace způsobuje zvýšení točivého momentu motoru.
Málokdo ví, ale v motoru se stále skrývá výkon kolem 10 koní. ECU stačí flashnout a přidávají se ke stávajícím 100. Oficiální prodejci doporučují tento chiptuning při koupi nového vozu.
Mezi hlavní výhody tohoto motoru tedy patří:
- snížení celkové hmotnosti o 14 kg;
- ekonomická spotřeba paliva;
- zvýšený ekologický standard;
- přítomnost olejových trysek pro chlazení CPG;
- jednoduché motorové zařízení;
- vysoký provozní zdroj.
Hlavní výhodou je, že motor je absolutně bezporuchový.
Технические характеристики
| Производитель | Hyundai Motor Co. |
|---|---|
| Objem motoru, cm³ | 1368 |
| Síla, hp | 100 |
| Točivý moment, Nm | 132 |
| Blok válců | hliník |
| Hlava válce | hliník |
| Průměr válce, mm | 72 |
| Zdvih pístu, mm | 84 |
| Stupeň komprese | 10,5 |
| Ventily na válec | 4 (DOHC) |
| Seřizovač vačkového hřídele | Duální CVVT |
| Časovací pohon | napínací řetěz |
| Hydraulické kompenzátory | + |
| Přeplňování | ne |
| Vlastnosti | systém VIS |
| Systém přívodu paliva | MPI, vstřikovač, víceportové vstřikování paliva |
| Palivo | benzín AI-95 |
| Environmentální standardy | Euro 5 |
| Životnost, tisíc km | 200 |
| Hmotnost, kg | 82,5 |
Spolehlivost, slabiny, udržovatelnost
Chcete-li plně charakterizovat motor, musíte se seznámit se třemi důležitými faktory.
Spolehlivost
O vysoké spolehlivosti spalovacího motoru G4LC nelze pochybovat. Navzdory skutečnosti, že výrobce uvádí zdroj 200 tisíc km vozu, ve skutečnosti se dvakrát překrývá. To potvrzují recenze majitelů automobilů s takovými motory. Například SV-R8 píše:
Některé motory navíc podle dostupných informací najezdily 600 tisíc km bez vážnějších poruch.
Je třeba mít na paměti, že tato čísla jsou relevantní pouze pro ty jednotky, které jsou včas a plně servisovány a během provozu se do jejich systémů nalévají certifikované technické kapaliny. Důležitou součástí vysoké spolehlivosti motoru je úhledný, klidný styl jízdy. Práce spalovacího motoru na opotřebení na hranici jeho možností přibližuje jeho poruchu.
Jakkoli to může znít zvláštně, lidský faktor hraje první roli ve zlepšování spolehlivosti motoru G4LC.
Slabé body
Slabiny tohoto motoru se zatím neprojevily. Korejská kvalita provedení je na špičkové úrovni.
Někteří motoristé však zaznamenávají hlasitý provoz trysek a pískavý zvuk řemenu alternátoru. Obecný přístup k řešení tohoto problému neexistuje. Každý tyto jevy vnímá individuálně. Je však obtížné nazvat proces jeho provozu slabým místem motoru.
Závěr: v motoru nebyly nalezeny žádné slabiny.
Udržitelnost
Bez ohledu na to, jak je motor odolný, dříve nebo později přijde čas, kdy je nutné jej opravit. Na G4LC se vyskytuje po 250-300 tisíc km jízdy automobilu.
Ihned je třeba poznamenat, že udržovatelnost motoru je obecně dobrá, ale existuje řada nuancí. Hlavním problémem je vrtání pouzder pro rozměry opravy. Výrobce při návrhu nepočítal s možností jejich výměny, tzn. motor je z jeho pohledu na jedno použití. Vložky válců jsou velmi tenké, navíc „suché“. To vše přináší obrovské potíže při jejich zpracování. Ani specializované autoservisy tuto práci ne vždy zaberou.
Navzdory tomu se v médiích a na internetu objevují zprávy, že "řemeslníci" zvládli práci na nudných rukávech s pozitivním výsledkem.
S výměnou jiných náhradních dílů během opravy nejsou žádné problémy. Ve specializovaných a internetových obchodech můžete vždy zakoupit požadovaný díl nebo sestavu. V nejkrajnějším případě můžete využít služeb demontáže. Ale v tomto případě se musíte připravit na to, že zakoupený díl nebude kvalitní.
Video o opravě motoru:
Motor Hyundai G4LC se ukázal jako mimořádně povedená pohonná jednotka. Vysoká spolehlivost, kterou si konstruktéři při jeho tvorbě stanovili, lze výrazně zvýšit pečlivým přístupem a řádnou péčí majitele vozu.
