Motor Hyundai G6DB
Obsah
- Technické vlastnosti motoru Hyundai-Kia G6DB 3.3 litru
- Popis zařízení motor G6DB 3.3 litru
- Spotřeba paliva G6DB
- Které vozy byly vybaveny pohonnou jednotkou Hyundai-Kia G6DB
- Recenze na motor G6DB, jeho klady a zápory
- Harmonogram údržby spalovacího motoru Hyundai G6DB 3.3 l
- Nevýhody, poruchy a problémy enginu G6DB
- Cena motoru Hyundai G6DB nového i použitého
Benzínový motor Hyundai G3.3DB 6 l V6 vyráběla společnost v letech 2004 až 2013 a byl instalován na oba modely s pohonem předních kol, jako je Santa Fe a Sorento s pohonem zadních kol. Existovaly dvě generace takové pohonné jednotky s poměrně výraznými rozdíly.
Lambda linka: G6DA G6DC G6DE G6DF G6DG G6DJ G6DH G6DK
Technické vlastnosti motoru Hyundai-Kia G6DB 3.3 litru
| Typ | Ve tvaru písmene V |
| Válců | 6 |
| Ventilů | 24 |
| Přesný objem | 3342 cm³ |
| Průměr válce | 92 mm |
| Zdvih pístu | 83.8 mm |
| Energetický systém | rozdělení injekce |
| Moc | 233 - 259 HP |
| Moment | 304 - 316 Nm |
| Stupeň komprese | 10.4 |
| Тип топлива | AI-92 |
| Normy šetrné k životnímu prostředí | EURO 3/4 |
Hmotnost motoru G6DB je 212 kg (s příslušenstvím)
Popis zařízení motor G6DB 3.3 litru
V roce 2004 debutoval u páté generace Sonaty 3.3litrový agregát V6 řady Lambda I. Jedná se o typický V-motor s hliníkovým blokem a úhlem odklonu 60°, víceportové vstřikování paliva, dvojici válců DOHC hlavy bez hydraulických zvedáků, rozvodový řetěz a hliníkové sací potrubí s dvoustupňovým systémem změny geometrie VIS. První generace spalovacích motorů byla vybavena převodníky fáze CVVT pouze na sacích vačkových hřídelích.
Číslo motoru G6DB je umístěno na křižovatce spalovacího motoru se skříní
V roce 2008 se na restylované Sonatě objevila druhá generace motorů V6 nebo Lambda II. Tyto pohonné jednotky se vyznačovaly přítomností fázových regulátorů CVVT již na všech vačkových hřídelích a také plastovým sacím potrubím s třístupňovým systémem změny geometrie.
Spotřeba paliva G6DB
Na příkladu Hyundai Sonata 2007 s automatickou převodovkou:
| velkoměsto | 14.8 litrů |
| Sledovat | 7.4 litrů |
| Smíšené | 10.1 litrů |
Podobné motory od jiných výrobců:
Které vozy byly vybaveny pohonnou jednotkou Hyundai-Kia G6DB
| Kůň 1 (LZ) | 2005 - 2009 |
| Genesis 1 (BH) | 2008 - 2013 |
| Velikost 4 (XL) | 2005 - 2011 |
| Santa Fe 2 (CM) | 2005 - 2009 |
| Sonáta 5 (NF) | 2004 - 2010 |
| Opirus 1 (GH) | 2006 - 2011 |
| Sorento 1 (BL) | 2006 - 2009 |
Recenze na motor G6DB, jeho klady a zápory
Doplňky:
- Jednoduchý a spolehlivý design jednotky
- Náš servis a náhradní díly jsou běžné
- Na sekundárním trhu je výběr dárců
- Není příliš náročný na kvalitu paliva
Nevýhody:
- Na takovou spotřebu celkem hodně
- Maslozhor se setkává na jakémkoli běhu
- Docela malý zdroj časovacího řetězce
- A hydraulické zvedáky nejsou součástí dodávky
Harmonogram údržby spalovacího motoru Hyundai G6DB 3.3 l
| Periodicita | každých 15 000 km |
| Objem maziva ve spalovacím motoru | 6.0 litru * |
| Potřebné pro výměnu | cca 5.2 litru * |
| Jaký druh oleje | 5W-30, 5W-40 |
| Typ pohonu časování | řetěz |
| Deklarovaný zdroj | neomezeno |
| На практике | 120 000 km |
| Při přestávce/skoku | ventil se ohýbá |
| Nastavení | každých 60 000 km |
| Princip úpravy | výběr posunovačů |
| vůle vstup | 0.17 - 0.23 mm |
| Uvolňovací vůle | 0.27 - 0.33 mm |
| Olejový filtr | 15tis km |
| Vzduchový filtr | 45tis km |
| Palivový filtr | 60tis km |
| Zapalovací svíčky | 30tis km |
| Pomocný pás | 120tis km |
| Chlazení kapalina | 3 roky nebo 60 tisíc km |
Nevýhody, poruchy a problémy enginu G6DB
Nejznámějším problémem motorů této řady je progresivní olejový hořák a hlavním důvodem je poměrně rychlý výskyt stíracích kroužků oleje. Majitelé aut s takovým spalovacím motorem neustále dělají dekarbonizaci, ale to dlouhodobě nepomáhá.
Síť popisuje mnoho případů zaseknutí těchto motorů v důsledku vytočení vložek a na vině je obvykle hladina oleje, která v důsledku olejového hořáku prudce klesla. Ale dobře udržované motory také klín, zjevně jsou tu vložky prostě dost slabé.
Rozvodový řetěz zde není spolehlivý a slouží asi 100-150 tisíc kilometrů a výměna je velmi drahá, a zejména pokud jej musíte měnit spolu s fázovými regulátory. U motorů druhé generace se řetězy staly spolehlivějšími, ale hydraulický napínač selže.
Poměrně často také dochází k únikům maziva zpod plastových krytů ventilů, poruchám škrticích klapek a poruše systému změny geometrie sacího potrubí. A nezapomeňte na nastavení vůle ventilů, někdy je to vyžadováno každých 60 000 km.
Výrobce deklaroval zdroj motoru G6DB na 200 000 km, ale také slouží až 300 000 km.
Cena motoru Hyundai G6DB nového i použitého
| Minimální cena | 75 000 rublů |
| Průměrná cena na sekundární | 100 000 rublů |
| Maximální náklady | 140 000 rublů |
| Smluvní motor v zahraničí | 1 000 euro |
| Kupte si takovou novou jednotku | - |
| Podmínka: | výborný |
| Možnosti: | sestava motoru |
| Pracovní objem: | 3.3 litrů |
| Napájení: | 233 HP |
* Motory neprodáváme, cena je orientační
