Motor Hyundai G4KH
Obsah
- Specifikace motoru Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi
- Popis zařízení motor G4KH 2.0 turbo
- Spotřeba paliva G4KH
- Které vozy byly vybaveny pohonnou jednotkou Hyundai-Kia G4KH
- Recenze na motor G4KH, jeho klady a zápory
- Harmonogram údržby spalovacího motoru Hyundai G4KH 2.0 l
- Nevýhody, poruchy a problémy motoru G4KH
- Cena motoru Hyundai G4KH nového i použitého
2.0litrový turbomotor Hyundai-Kia G4KH nebo 2.0 Turbo GDi se vyrábí od roku 2010 a je instalován na nabitých verzích modelů jako Sonata, Optima, Sorento a Sportage. Existuje verze této jednotky pro podélné uspořádání s indexem G4KL.
Theta řada: G4KA G4KC G4KD G4KE G4KF G4KG G4KJ G4KM G4KN
Specifikace motoru Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi
| Typ | v souladu |
| Válců | 4 |
| Ventilů | 16 |
| Přesný objem | 1998 cm³ |
| Průměr válce | 86 mm |
| Zdvih pístu | 86 mm |
| Energetický systém | přímé vstřikování |
| Moc | 240 - 280 HP |
| Moment | 353 - 365 Nm |
| Stupeň komprese | 9.5 - 10.0 |
| Тип топлива | AI-95 |
| Environmentální standardy | EURO 5/6 |
Hmotnost motoru G4KH dle katalogu je 135.5 kg
Popis zařízení motor G4KH 2.0 turbo
V roce 2010 americké verze sedanů Sonata a Optima a také crossover Sportage 3 debutovaly s 2.0litrovým turbomotorem Theta II s přímým vstřikováním paliva typu GDi. Konstrukčně je pro řadu zcela typický, má hliníkový blok s litinovými vložkami, 16ventilovou hlavu válců bez hydraulických zvedáků, systém fázového řízení Dual CVVT na obou hřídelích, pohon rozvodového řetězu a vyvažovací hřídel blok kombinovaný v jednom pouzdře s olejovým čerpadlem.
Číslo motoru G4KH je umístěno vpředu, na křižovatce s převodovkou
První generace těchto motorů byla vybavena turbodmychadlem Mitsubishi TD04HL4S‑19T‑8.5, měla kompresní poměr 9.5 a vyvinula výkon 260–280 koní a točivý moment 365 Nm. Druhá generace spalovacích motorů se objevila v roce 2015 a vyznačovala se řazením fáze sání E-CVVT, kompresním poměrem 10 a o něco jednodušším turbodmychadlem Mitsubishi TD04L6-13WDT-7.0T. Výkon takového agregátu se snížil na 240 - 250 koní a 353 Nm točivého momentu.
Spotřeba paliva G4KH
Na příkladu Kia Optima 2017 s automatickou převodovkou:
| velkoměsto | 12.5 litrů |
| Sledovat | 6.3 litrů |
| Smíšené | 8.5 litrů |
Podobné motory od jiných výrobců:
Které vozy byly vybaveny pohonnou jednotkou Hyundai-Kia G4KH
| Santa Fe 3 (DM) | 2012 - 2018 |
| Santa Fe 4(TM) | 2018 - 2020 |
| Sonáta 6 (YF) | 2010 - 2015 |
| Sonáta 7 (LF) | 2014 - 2020 |
| i30 3 (PD) | 2018 - 2020 |
| Veloster 2 (JS) | 2018 - 2022 |
| Optima 3 (TF) | 2010 - 2015 |
| Optima 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| Sportage 3 (SL) | 2010 - 2015 |
| Sportage 4 (QL) | 2015 - 2021 |
| Sorento 3 (ONE) | 2014 - 2020 |
Recenze na motor G4KH, jeho klady a zápory
Doplňky:
- Na svou velikost velmi výkonná jednotka
- A přitom je motor docela ekonomický.
- Servis a náhradní díly jsou běžné
- Oficiálně nabízeno na našem trhu
Nevýhody:
- Náročné na kvalitu paliva a oleje
- Příliš často otáčí sluchátka
- Časté poruchy fázového regulátoru E-CVVT
- Hydraulické zvedáky zde nejsou k dispozici
Harmonogram údržby spalovacího motoru Hyundai G4KH 2.0 l
| Periodicita | každých 15 000 km * |
| Objem maziva ve spalovacím motoru | 6.1 litrů |
| Potřebné pro výměnu | asi 5.0 litru |
| Jaký druh oleje | 5W-20, 5W-30 |
| Typ pohonu časování | řetěz |
| Deklarovaný zdroj | neomezeno |
| На практике | 120 000 km |
| Při přestávce/skoku | ventil se ohýbá |
| Nastavení | každých 100 000 km |
| Princip úpravy | výběr posunovačů |
| vůle vstup | 0.17 - 0.23 mm |
| Uvolňovací vůle | 0.27 - 0.33 mm |
| Olejový filtr | 15tis km |
| Vzduchový filtr | 45tis km |
| Palivový filtr | 60tis km |
| Zapalovací svíčky | 75tis km |
| Pomocný pás | 150tis km |
| Chlazení kapalina | 6 let nebo 120 tisíc km |
Nevýhody, poruchy a problémy motoru G4KH
Tyto turbomotory jsou velmi náročné na kvalitu oleje a postup při jeho výměně, jinak je riziko vytočení vložek při nájezdu cca 100 tisíc kilometrů extrémně vysoké. I ve službách hřeší na nepovedený blok balancérů kombinovaný s olejovým čerpadlem: v důsledku rychlého opotřebení jeho vložek klesá tlak v systému mazání motoru.
Jednotky druhé generace zareagovaly firmě na výměnu fázového regulátoru E-CVVT a spadala pod ni i naše úprava Optimy GT. Problém se nejčastěji řešil instalací nového krytu, ale v pokročilých případech bylo nutné vyměnit celou sestavu.
Jednotky první generace neměly olejové trysky a mají oděrky, ale nejčastější příčinou spotřeby oleje je zde banální elipsa válců. Tuhost hliníkového bloku je nízká a rychle vede k přehřívání.
Stejně jako v každém ICE s přímým vstřikováním jsou sací ventily rychle zarostlé sazemi. Poměrně málo slouží také rozvodový řetěz, často selhává teplotní čidlo, neustále praskají různé vzduchové trubky a dochází k únikům oleje přes gufera.
Výrobce tvrdí, že zdroj motoru G4KH je 200 000 km, ale také slouží více.
Cena motoru Hyundai G4KH nového i použitého
| Minimální cena | 90 000 rublů |
| Průměrná cena na sekundární | 140 000 rublů |
| Maximální náklady | 180 000 rublů |
| Smluvní motor v zahraničí | 1 700 euro |
| Kupte si takovou novou jednotku | 9 440 euro |
| Podmínka: | TO JE ONO |
| Možnosti: | sestava motoru |
| Pracovní objem: | 2.0 litrů |
| Napájení: | 240 HP |
* Motory neprodáváme, cena je orientační
