Motor Hyundai D4EA

Specifikace 2.0-litrového dieselového motoru D4EA nebo Hyundai Santa Fe Classic 2.0 CRDi, spolehlivost, zdroje, recenze, problémy a spotřeba paliva.

2.0litrový dieselový motor Hyundai D4EA nebo Santa Fe Classic 2.0 CRDi se vyráběl v letech 2001 až 2012 a byl instalován na téměř všechny modely střední velikosti té doby. Tento motor byl vyvinut společností VM Motori a je známý jako Z20S na modelech GM Korea.

Rodina D zahrnuje také vznětové motory: D3EA a D4EB.

Specifikace motoru Hyundai D4EA 2.0 CRDi

Typ	v souladu
Válců	4
Ventilů	16
Přesný objem	1991 cm³
Průměr válce	83 mm
Zdvih pístu	92 mm

Energetický systém	Vstřikovací systém
Moc	112 - 150 HP
Moment	235 - 305 Nm
Stupeň komprese	17.3 - 17.7
Тип топлива	motorová nafta
Ekolog. norma	EURO 3/4

Hmotnost motoru D4EA dle katalogu je 195.6 kg

Popis motorového zařízení D4EA 2.0 litru

V roce 2000 společnost VM Motori představila vznětový motor RA 2.0 SOHC 420 litru common rail, který byl vyvinut pro Hyundai Group a GM Korea a je také známý jako D4EA a Z20DMH. Konstrukčně se jedná o typickou jednotku na svou dobu s litinovým blokem, rozvodovým řemenem, hliníkovou hlavou válců s jedním vačkovým hřídelem pro 16 ventilů a vybavenou hydraulickými kompenzátory. Pro tlumení nadměrných vibrací motoru je v paletě umístěn blok vyvažovacích hřídelů. První generace těchto motorů existovala ve dvou různých výkonových modifikacích: s konvenčním turbodmychadlem MHI TD025M o výkonu 112 koní. a od 235 do 255 Nm točivého momentu a D4EA-V s variabilní geometrií turbíny Garrett GT1749V s výkonem 125 koní. a 285 Nm.

Číslo motoru D4EA se nachází na křižovatce se skříní

V roce 2005 se objevila druhá generace těchto dieselových motorů s výkonem 140 - 150 koní. a 305 Nm. Dostaly moderní palivový systém od firmy Bosch s tlakem 1600 místo 1350 barů a také o něco výkonnější turbodmychadlo Garrett GTB1549V s proměnnou geometrií.

Spotřeba paliva D4EA

Na příkladu Hyundai Santa Fe Classic z roku 2009 s manuální převodovkou:

velkoměsto	9.3 litrů
Sledovat	6.4 litrů
Smíšené	7.5 litrů

Které vozy byly vybaveny pohonnou jednotkou Hyundai D4EA

Hyundai

Elantra 3 (XD)	2001 - 2006
i30 1 (FD)	2007 - 2010
Santa Fe 1 (SM)	2001 - 2012
Sonáta 5 (NF)	2006 - 2010
Cesta 1 (FO)	2001 - 2006
Tucson 1 (JM)	2004 - 2010

Kia

Chybí 2 (FJ)	2002 - 2006
Chybějící 3 (OSN)	2006 - 2010
Ceed 1 (ED)	2007 - 2010
Kerato 1 (LD)	2003 - 2006
Magentis 2 (MG)	2005 - 2010
Sportage 2 (KM)	2004 - 2010

Recenze na motor D4EA, jeho klady a zápory

Doplňky:

• Na svou velikost docela úsporný.
• Servis a náhradní díly jsou běžné
• Při správné péči je motor docela spolehlivý.
• Hydraulické kompenzátory jsou umístěny v hlavě válců

Nevýhody:

• Náročné na kvalitu paliva a oleje
• Pravidelně dochází k opotřebení vačkového hřídele
• Turbína a žhavicí svíčky slouží málo
• Při přetržení rozvodového řemene se zde ohne ventil

Harmonogram údržby spalovacího motoru Hyundai D4EA 2.0 l

Olejový servis

Periodicita	každých 15 000 km
Objem maziva ve spalovacím motoru	6.5 litrů
Potřebné pro výměnu	asi 5.9 litru
Jaký druh oleje	5W-30, 5W-40

Mechanismus distribuce plynu

Typ pohonu časování	řemen
Deklarovaný zdroj	90 000 km
На практике	60 000 km
Při přestávce/skoku	ventil se ohýbá

Tepelné vzdálenosti ventilů

Nastavení	není nutné
Princip úpravy	hydraulické kompenzátory

Výměna spotřebního materiálu

Olejový filtr	15tis km
Vzduchový filtr	15tis km
Palivový filtr	30tis km
Žhavicí svíčky	120tis km
Pomocný pás	ne
Chlazení kapalina	5 let nebo 90 tisíc km

Nevýhody, poruchy a problémy enginu D4EA

Opotřebení vačkového hřídele

Tento vznětový motor je náročný na plán údržby a kvalitu používaného oleje, proto zvláště hospodární majitelé často pociťují opotřebení vaček vačkových hřídelů. Spolu s vačkovým hřídelem je také obvykle nutné vyměnit vahadla ventilů.

Přerušení rozvodového řemene

Rozvodový řemen se podle předpisů mění každých 90 tisíc km, ale často se přetrhne i dříve. Jeho výměna je náročná a nákladná, takže majitelé často jezdí do posledního. Může také prasknout v důsledku klínu vodní pumpy a ventil se zde většinou ohne.

Palivový systém

Tento vznětový motor je vybaven zcela spolehlivým palivovým systémem Common Rail Bosch CP1, nekvalitní nafta však rychle selhává a trysky se začínají lít. A i jedna vadná tryska zde může vést k vážnému poškození motoru.

Další nevýhody

Jednoduché úpravy na 112 hp nemají odlučovač oleje a často spotřebovávají mazivo, žhavicí svíčky vydrží docela dost a turbína má najeto obvykle méně než 150 000 km. Síto sběrače oleje je také často ucpané a pak jednoduše zvedne klikový hřídel.

Výrobce uvádí zdroj motoru D4EA 200 000 km, ale najede až 400 000 km.

Cena motoru Hyundai D4EA nový i použitý

Minimální cena	35 000 rublů
Průměrná cena na sekundární	60 000 rublů
Maximální náklady	90 000 rublů
Smluvní motor v zahraničí	800 euro
Kupte si takovou novou jednotku	-

Motor Hyundai D4EA

80 000 rublů

Podmínka:	výborný
Možnosti:	sestava motoru
Pracovní objem:	2.0 litrů
Napájení:	112 HP

* Motory neprodáváme, cena je orientační