Motor GM LY7
Obsah
3.6litrový motor V6 General Motors LY7 byl montován v koncernové továrně v letech 2003 až 2012 a byl instalován na Cadillac STS, GMC Acadia, Chevrolet Malibu nebo na Suzuki XL-7 pod indexem N36A. Na modelu Holden byla instalována zjednodušená modifikace LE0 s fázovými regulátory pouze na vstupu.
Rodina motorů High Feature také zahrnuje: LLT, LF1, LFX a LGX.
Technické vlastnosti motoru GM LY7 3.6 litru
| Přesný objem | 3564 cm³ |
| Energetický systém | přímé vstřikování |
| Výkon spalovacího motoru | 240 - 275 HP |
| Moment | 305 - 345 Nm |
| Blok válců | hliník V6 |
| Blokovat hlavu | hliník 24V |
| Průměr válce | 94 mm |
| Zdvih pístu | 85.6 mm |
| Stupeň komprese | 10.2 |
| Vlastnosti spalovacího motoru | DOHC |
| Hydrokompenzovat. | ano |
| Časovací pohon | řetěz |
| Fázový regulátor | Duální VVT |
| Přeplňování | ne |
| Jaký olej nalít | 5.7 litru 5W-30 |
| Тип топлива | AI-95 |
| Ekolog. třída | 4ВРО XNUMX |
| Příkladný. zdroj | 280 000 km |
Hmotnost motoru LY7 dle katalogu je 185 kg
Číslo motoru LY7 se nachází na křižovatce bloku se skříní
Spotřeba paliva ICE Cadillac LY7
Na příkladu Cadillacu STS z roku 2005 s automatickou převodovkou:
| velkoměsto | 17.7 litrů |
| Sledovat | 9.4 litrů |
| Smíšené | 12.4 litrů |
Které modely jsou vybaveny motorem LY7 3.6 l
| Enkláva 1 (GMT967) | 2007 - 2008 |
| LaCrosse 1 (GMX365) | 2004 - 2008 |
| Rendezvous 1 (GMT257) | 2004 - 2007 |
| CTS I (GMX320) | 2004 - 2007 |
| CTS II (GMX322) | 2007 - 2009 |
| SRX I (GMT265) | 2003 - 2010 |
| STS I (GMX295) | 2004 - 2007 |
| Equinox 1 (GMT191) | 2007 - 2009 |
| Malibu 7 (GMX386) | 2007 - 2012 |
| Acadia 1 (GMT968) | 2006 - 2008 |
| G6 1 (GMX381) | 2007 - 2009 |
| G8 1 (GMX557) | 2007 - 2009 |
| Torrent 1 (GMT191) | 2007 - 2009 |
| Aura 1 (GMX354) | 2006 - 2009 |
| Outlook 1 (GMT966) | 2006 - 2008 |
| Zobrazení 2 (GMT319) | 2007 - 2009 |
| XL-7 2 (GMT193) | 2006 - 2009 |
Nevýhody, poruchy a problémy ICE LY7
Za hlavní problém této pohonné jednotky je považován malý zdroj rozvodových řetězů.
Mohou se natáhnout až na 100 000 km a jejich výměna je poměrně komplikovaná a nákladná.
Při výměně řetězů je snadné zničit přední kryt, ale je to velmi drahé.
Motory této řady se velmi bojí přehřátí a radiátory, jak by štěstí chtělo, proudí pravidelně
Mezi slabé stránky patří také krátkodobé čerpadlo a rozmarná řídicí jednotka.
