Motor GM LS: vše, co potřebujete vědět

LS svět!

Nahradit legendu jakéhokoli druhu je obtížný úkol. Ale pokud jde o slavný motor V8 s malým blokem od Chevroletu (který běžel od roku 1954 do roku 2003 ve formách Gen 1 a Gen 2 a poháněl vše od Corvette po pickupy), každá rodina motorů, která se ho snaží nahradit, má obrovské kufry. v. .

Očekávaná účinnost a emise výfukových plynů samozřejmě nepřicházejí v úvahu a nakonec Chevrolet potřeboval náhradu za původní malý blok, který tyto problémy vyřešil. Výsledkem byla rodina motorů LS.

Výroba malého bloku a řady LS se ve skutečnosti několik let překrývaly (většinou v USA) a první varianta LS se objevila v roce 1997.

Tato značka, známá také jako motor Gen 3, byla vytvořena, aby odlišila nový V8 od dřívějších malých bloků Gen 1 a Gen 2.

Modulární rodina motorů LS V8 je k dispozici ve tvarech hliníkové i litinové klikové skříně, různých zdvihových objemech a v konfiguraci s přirozeným sáním i přeplňováním.

Stejně jako původní motor Chevy V8 s malým blokem se motor LS používá v milionech vozidel různých značek GM, včetně automobilů a lehkých užitkových vozidel.

V Austrálii jsme byli omezeni (ve smyslu továrny) na verzi LS slitiny u značkových výrobků Holden, vozidel HSV a nejnovějšího Chevroletu Camaro.

HSV na krátkou dobu přestavělo Camaros na pravostranné řízení.

Cestou byli australští Holdensové vybaveni první iterací 1litrového LS5.7, počínaje VT Series 2 z roku 1999, která se mohla pochlubit výkonem 220 kW a točivým momentem 446 Nm při relativně vysokých 4400 ot./min.

VX Commodore ve formě V8 také používal LS1, s mírným nárůstem výkonu na 225 kW a 460 Nm. Holden nadále používal pro své modely SS a V8 stejný motor, jako Commodore přešel na modely VY a VZ, s maximálním výkonem 250 kW a 470 Nm.

2004 Holden VZ Commodore SS.

Nejnovější z VZ Commodores také odhalil verzi motoru LS L76, která měla celkový zdvihový objem 6.0 litru a poskytovala mírný nárůst výkonu na 260 kW, ale větší nárůst točivého momentu na 510 Nm.

L2 úzce souvisí s tím, co je také známé jako motor LS76, byl skutečným tahounem konceptu LS. Zcela nový VE Commodore (a Calais) V8 zůstal u L76, ale VE řady 2 a první řada posledního australského Commodore, VF, přešly na L77, což byl v podstatě L76 se schopností flex-fuel. .

Nejnovější modely VF Series 2 V8 přešly na 6.2litrový motor LS3 (dříve pouze modely HSV) s výkonem 304 kW a točivým momentem 570 Nm. S dvoumodulovým výfukem a pečlivou pozorností k detailu se tyto Commodory poháněné LS3 staly sběratelskými předměty.

Poslední z Commodore SS byl poháněn 6.2litrovým motorem LS3 V8.

Mezitím u Holden Special Vehicles motor rodiny LS pohání od roku 1999 také produkty založené na Commodore, s přechodem na 6.0litrový L76 pro vozidla založená na VZ v roce 2004 a poté na 6.2litrový LS3 pro vozidla založená na VZ. . Vozy řady E od roku 2008.

HSV napíná svaly na poslední spěch svých vozů Gen-F s verzí řady 2 poháněnou přeplňovaným 6.2litrovým motorem LSA s výkonem alespoň 400 kW a 671 Nm.

GTSR W1 bude navždy nejlepší HSV všech dob.

Nebylo to ale finální HSV a limitovaná verze GTSR W1 používala ručně vyráběnou verzi motoru LS9 s 6.2 litry, 2.3litrovým kompresorem, titanovými ojnicemi a systémem mazání se suchou vanou. Konečným výsledkem byl výkon 474 kW a točivý moment 815 Nm.

Motory LS určené pro australské služby zahrnovaly upravený 5.7kW motor Callaway (USA) 300L pro speciální verzi HSV ve tvaru VX a také mrtvě narozený závodní vůz HRT 427, který používal 7.0L LS7. motor v atmosférickém nasávání, z nichž byly vyrobeny pouze dva prototypy, než byl projekt sešrotován zdánlivě z rozpočtových důvodů.

Koncept HRT 427.

Existuje mnoho dalších derivátů LS, jako je LS6, který byl vyhrazen pro americké korvety a Cadillac, a verze LS založené na litinových nákladních automobilech, ale nikdy se nedostaly na tento trh.

Abyste přesně věděli, s čím máte co do činění (a to může být složité, protože mnoho možností motoru LS sem bylo soukromě dovezeno), vyhledejte si online dekodér čísla motoru LS, který vám řekne, kterou variantu LS hledáte.

Co je na LS dobré?

LS se dodává v různých velikostech.

Motor LS si v průběhu let získal obrovské množství fanoušků, hlavně proto, že jde o jednoduché řešení výkonu V8.

Je spolehlivý, odolný a úžasně přizpůsobitelný a poskytuje slušný výkon a točivý moment hned po vybalení.

Velká část přitažlivosti spočívá v tom, že rodina LS je silná. Pomocí konstrukce Y-bloku konstruktéři vybavili LS šestišroubovými hlavními ložisky (čtyři připevňovaly víko ložiska vertikálně a dvě horizontálně přes bok bloku), zatímco většina V8 měla čtyři nebo dokonce dva dvoušroubové víka ložisek.

To dodávalo motoru i v hliníkovém pouzdře neuvěřitelnou tuhost a sloužilo jako výborný základ pro vytahování koňských sil. Schéma motoru zobrazující základní architekturu brzy ukáže, proč je spodní konec LS tak spolehlivý.

LS je také relativně kompaktní a lehký. Verze motoru LS z lehké slitiny váží méně než některé čtyřválcové motory (méně než 180 kg) a lze ji nakonfigurovat pro různé aplikace.

Je to také volně dýchající konstrukce motoru s hlavami válců, která ponese mnohem větší výkon než zásoba.

Dřívější LS měly takzvané „katedrálové“ porty pro vysoké vstupní otvory, které umožňovaly hluboké dýchání. I velká velikost jádra vačkového hřídele působí jako stvořená pro tunery a LS si poradí s obrovským vačkovým hřídelem, než začne zatěžovat zbytek architektury.

LS váží méně než některé čtyřválcové motory.

LS je také stále poměrně snadné získat a koupit levně. Kdysi byla vrakoviště plná vraků Commodore SS, a i když se věci v poslední době trochu změnily, najít dobrý ojetý LS1 je mnohem snazší než honit se za 5.0litrovým motorem Holden.

LS je také nákladově efektivní. Od Covidu se to opět docela změnilo, ale použitý LS ve srovnání s alternativami nezruinuje.

Kromě automatické demontáže jsou inzeráty také dobrým místem k nalezení motoru LS na prodej. Nejčastěji bude v prodeji raný motor LS1, ale k dispozici jsou i pozdější exotičtější verze.

Další možností je nový přepravkový motor a díky obrovské celosvětové poptávce jsou ceny rozumné. Ano, přepravní motor LSA vám stále poskytne spoustu zábavy, ale to je limit a na cestě je obrovská škála možností a specifikací motoru.

Pro rozpočtovou konstrukci je nejlepší motor LS ten, který můžete získat za malý poplatek, a mnoho úpravců se spokojí s tím, že nechá použité motory tak, jak jsou, na základě obrovské odolnosti a spolehlivosti jednotky.

Údržba je snadná a zatímco svíčky je třeba měnit každých 80,000 XNUMX mil, LS má doživotní rozvodový řetěz (spíše než gumový řemen).

Někteří majitelé rozebrali LS se 400,000 500,000 km nebo dokonce XNUMX XNUMX km na tachometru a našli motory, které jsou stále provozuschopné s minimálním vnitřním opotřebením. 

Problémy

Rané LS1 v některých Holdenech se ukázaly jako olejové hořáky.

Pokud má motor LS Achillovu patu, bude to ventilový rozvod, o kterém je známo, že smaží hydraulické zvedáky a ucpává pružiny ventilů. Jakákoli modernizace vačkového hřídele vyžaduje pozornost v této oblasti a i pozdější verze stále trpěly selháním zvedáku.

Velmi rané LS1 v některých Holdenech se ukázaly jako olejové hořáky, ale to bylo často připisováno špatné montáži v mexické továrně, kde byly vyrobeny.

Jak se zlepšovala kvalita, zvyšoval se i konečný produkt. Velká, plochá, mělká kliková skříň také znamená, že vůz musí stát při kontrole hladiny oleje na dokonale rovném povrchu, protože sebemenší úhel může vychýlit údaje a mohl být příčinou časných obav.

Mnoho majitelů si také pohrálo s typem oleje pro snížení spotřeby oleje a kvalitní motorový olej je u LS nutností.

Mnoho majitelů hlásí nějaké klepání pístu i u nových motorů a ač je to nepříjemné, nezdá se, že by to mělo dlouhodobý vliv na motor nebo jeho životnost.

Ve většině případů klepání pístu zmizelo při přeřazení druhého převodového stupně během dne a opakovalo se až při dalším studeném startu.

U některých motorů je klepání pístu známkou blížící se zkázy. V LS, stejně jako u mnoha jiných motorů z lehkých slitin, se zdá, že je to jen součást dohody.

Změnit

Jen 7.4litrový V8 s dvojitým přeplňováním v Hondě Civic… (Image credit: LS the world)

Protože se jedná o tak spolehlivou, přizpůsobitelnou platformu, je motor LS oblíbený u tunerů po celém světě od prvního dne.

Nicméně první úpravou, kterou většina australských majitelů dřívějších LS1 V8 provedla, bylo odstranění mizerného plastového krytu továrního motoru a použití držáků krytu pažby k instalaci poměrně atraktivního dvoudílného krytu s náhradními díly.

Poté se pozornost obvykle obrátila k agresivnějšímu vačkovému hřídeli, nějaké práci hlavy válců, nasávání studeného vzduchu a továrnímu přeladění počítače.

LS také dobře reaguje na kvalitní výfukový systém a někteří majitelé zaznamenali výrazný úspěch pouhou instalací volně proudícího výfukového systému. Někdy dokonce systém zpětné vazby uvolní trochu více potenciálu.

Navíc téměř vše, co lze s motorem dělat, bylo provedeno s LS V8. Někteří úpravci dokonce upustili od standardního elektronického vstřikování paliva a vybavili své LS výškovým potrubím a velkým karburátorem pro retro styl.

Lidé budou házet LS na cokoliv. (Obrazový kredit: LS world)

Ve skutečnosti, jakmile překročíte základní sadu pro obnovu LS, modifikací je nekonečno. Viděli jsme spoustu twin- a single-turbo LS V8 (a motor miluje přeplňování, o čemž svědčí i přeplňovaná verze LSA).

Dalším celosvětovým trendem je montovat LS na vše od závodních vozů po silniční auta všech tvarů a velikostí.

Můžete si zakoupit sadu držáků motoru, abyste přizpůsobili LS široké škále značek a modelů, a nízká hmotnost slitiny LS znamená, že tuto úpravu zvládnou i malá auta.

V Austrálii mají společnosti jako Tuff Mounts k dispozici také montážní sady pro mnoho modifikací LS.

Naprostá popularita motoru znamená, že skutečně neexistuje jediný díl, který byste si pro LS V8 nemohli koupit, a neexistuje žádná aplikace, kde by ještě nebyl použit. To znamená, že trh s náhradními díly je obrovský a znalostní základna obrovská.

Rodina LS je možná dvouventilová s tlačnou tyčí, ale pokud jde o dopad, jaký to mělo na svět, není mnoho (pokud vůbec nějaké) dalších motorů V8, které by se jí mohly rovnat.