Motor FSI (Volkswagen) - jaký je to motor, vlastnosti

Motor FSI je nejmodernější a k životnímu prostředí nejšetrnější systém, který známe spíše jako přímé vstřikování. Tento systém byl vyvinut na počátku roku 2000 společností Volkswagen a aplikován na vozy Audi. Ostatní výrobci automobilů také provedli svůj vývoj v tomto směru a pro jejich motory se používají jiné zkratky:

Renault - IDE;
Alfa Romeo - JTS;
Mercedes – CGI;
Mitsubishi – GDI;
Ford - EcoBoost a tak dále.

Všechny tyto motory jsou ale postaveny na stejném principu.

Vlastnosti tohoto typu motoru jsou následující:

přítomnost dvou vzorů průtoku paliva - nízkotlaké a vysokotlaké okruhy;
palivové čerpadlo instalované přímo v nádrži přečerpává benzín do systému pod tlakem cca 0,5 MPa, chod čerpadla řídí řídící jednotka;
palivové čerpadlo přečerpává pouze přísně odměřené množství paliva, toto množství vypočítává řídící jednotka na základě údajů z různých senzorů, impulsy vstupující do čerpadla jej přinutí pracovat s větší či menší silou.

Vysokotlaký okruh je přímo zodpovědný za zásobování bloku válců palivem. Benzín je čerpán do railu vysokotlakým čerpadlem. Tlak v systému zde dosahuje ukazatele 10-11 MPa. Rampa je palivově vodivá trubka s tryskami na koncích, každá tryska pod obrovským tlakem vstřikuje potřebné množství benzínu přímo do spalovacích prostorů pístů. Benzín se míchá se vzduchem již ve spalovací komoře, a ne v sacím potrubí, jako u starých motorů s karburátorem a vstřikováním. V bloku válců směs vzduchu a paliva vybuchne působením vysokého tlaku a jiskry a uvede písty do pohybu.

Důležité prvky vysokotlakého okruhu jsou:

regulátor tlaku paliva - zajišťuje přesné dávkování benzínu;
bezpečnostní a obtokové ventily - umožňují vyhnout se nadměrnému zvýšení tlaku v systému, k vypouštění dochází uvolněním přebytečného plynu nebo paliva ze systému;
tlakový senzor - měří úroveň tlaku v systému a předává tyto informace řídící jednotce.

Jak vidíte, díky takovému systému zařízení bylo možné výrazně ušetřit množství spotřebovaného benzínu. Pro dobře sehranou práci však bylo nutné vytvořit složité ovládací programy a nacpat vůz nejrůznějšími senzory. Poruchy činnosti řídicí jednotky nebo některého ze snímačů mohou vést k nepředvídaným situacím.

Také motory s přímým vstřikováním jsou velmi citlivé na kvalitu čištění paliva, proto jsou kladeny vysoké nároky na palivové filtry, které je nutné měnit v souladu s pokyny v návodu k vozu.

Je také důležité, aby takové motory poskytovaly téměř úplné spalování paliva, respektive minimální množství škodlivých látek je emitováno do vzduchu spolu s výfukovými plyny. Díky takovým vynálezům bylo možné výrazně zlepšit ekologickou situaci v zemích Evropy, Severní Ameriky a jihovýchodní Asie.

V tomto videu uvidíte a uslyšíte, jak funguje 2litrový teplý motor FSI s nájezdem 100 tisíc km.