Motor BMW N42
Obsah
Série benzinových motorů BMW N42 pro 1.8 a 2.0 litru se vyráběla v letech 2001 až 2007 a byla instalována pouze na modely řady 3 v karoserii E46, včetně třídveřového Compact. Tento motor jako první používá systém Valvetronic spolu s Double VANOS.
Řada R4 zahrnuje: M10, M40, M43, N43, N45, N46, N13, N20 a B48.
Technické vlastnosti motorů řady BMW N42
| Přesný objem | 1796 cm³ |
| Energetický systém | injektor |
| Výkon spalovacího motoru | 116 HP |
| Moment | 175 Nm |
| Blok válců | hliník R4 |
| Blokovat hlavu | hliník 16V |
| Průměr válce | 84 mm |
| Zdvih pístu | 81 mm |
| Stupeň komprese | 10.5 |
| Vlastnosti spalovacího motoru | ventiltronic |
| Hydraulické kompenzátory | ano |
| Časovací pohon | obvodu |
| Fázový regulátor | dvojitý VANOS |
| Přeplňování | ne |
| Jaký olej nalít | 4.25 litru 5W-30 |
| Тип топлива | AI-92 |
| Třída prostředí | 3ВРО XNUMX |
| Přibližný zdroj | 250 000 km |
| Přesný objem | 1995 cm³ |
| Energetický systém | injektor |
| Výkon spalovacího motoru | 143 HP |
| Moment | 200 Nm |
| Blok válců | hliník R4 |
| Blokovat hlavu | hliník 16V |
| Průměr válce | 84 mm |
| Zdvih pístu | 90 mm |
| Stupeň komprese | 10 |
| Vlastnosti spalovacího motoru | ventiltronic |
| Hydraulické kompenzátory | ano |
| Časovací pohon | řetěz |
| Fázový regulátor | dvojitý VANOS |
| Přeplňování | ne |
| Jaký olej nalít | 4.25 litru 5W-30 |
| Тип топлива | AI-92 |
| Třída prostředí | 3ВРО XNUMX |
| Přibližný zdroj | 275 000 km |
Hmotnost motoru N42 dle katalogu je 135 kg
Číslo motoru N42 je umístěno na křižovatce bloku s hlavou
Spotřeba paliva spalovacího motoru BMW N42
Na příkladu BMW 318i z roku 2002 s manuální převodovkou:
| velkoměsto | 10.2 litrů |
| Sledovat | 5.5 litrů |
| Smíšené | 7.2 litrů |
Podobné motory od jiných výrobců:
Které vozy byly vybaveny motorem N42 1.8 - 2.0 l
| Řada 3 E46 | 2001 - 2007 |
| Kompaktní E3 řady 46 | 2001 - 2004 |
Nevýhody, poruchy a problémy N42
Většina problémů pro majitele je způsobena poruchami v systémech Valvetronic a Vanos.
Rozvodový řetěz a jeho napínák často vyžadují výměnu již při nájezdu 100 - 150 tis.km
Motor je velmi horký, což značně ovlivňuje životnost těsnění dříku ventilu
Neoriginální olej nemusí tyto teploty vydržet a motor se zadře.
Při výměně svíček zde velmi často selhávají drahé zapalovací cívky.
