Motor 7A-FE
Vývoj motorů řady A v Toyotě začal již v 70. letech minulého století. To byl jeden z kroků ke snížení spotřeby paliva a zvýšení účinnosti, takže všechny jednotky řady byly objemově i výkonově celkem skromné.
Japonci dosáhli dobrých výsledků v roce 1993 vydáním další modifikace řady A - motoru 7A-FE. V jádru byl tento agregát mírně upraveným prototypem předchozí řady, ale právem je považován za jeden z nejúspěšnějších spalovacích motorů v sérii.
Technické specifikace
Objem válců byl zvětšen na 1.8 litru. Motor začal produkovat 115 koní, což je na takový objem dost vysoká hodnota. Charakteristika motoru 7A-FE je zajímavá tím, že optimální točivý moment je dostupný již od nízkých otáček. Pro jízdu ve městě je to skutečný dárek. A také vám umožňuje šetřit palivo tím, že motor nevytáčí na nižší převodové stupně do vysokých otáček. Obecně jsou vlastnosti následující:
| Rok výroby | 1990-2002 |
| Pracovní objem | 1762 kubických centimetrů |
| Maximální výkon | 120 koňských sil |
| Moment | 157 Nm při 4400 ot./min |
| Průměr válce | 81.0 mm |
| Zdvih pístu | 85.5 mm |
| Blok válců | litina |
| Hlava válce | hliník |
| Systém rozvodu plynu | DOHC |
| Тип топлива | benzín |
| Předchůdce | 3T |
| Nástupce | 1ZZ |
Velmi zajímavým faktem je existence dvou typů motoru 7A-FE. Kromě konvenčních pohonných jednotek Japonci vyvinuli a aktivně prodávali ekonomičtější 7A-FE Lean Burn. Nakloněním směsi v sacím potrubí je dosaženo maximální hospodárnosti. K realizaci nápadu bylo nutné použít speciální elektroniku, která určovala, kdy se vyplatí směs vyčerpat, a kdy je potřeba do komory nalít více benzínu. Podle recenzí majitelů automobilů s takovým motorem se jednotka vyznačuje sníženou spotřebou paliva.
Vlastnosti provozu 7A-FE
Jednou z výhod konstrukce motoru je, že destrukcí takové sestavy, jakou je rozvodový řemen 7A-FE, se eliminuje kolize ventilů a pístu, tzn. zjednodušeně řečeno, motor neohýbá ventil. V jádru je motor velmi odolný.
Někteří majitelé pokročilých jednotek 7A-FE se systémem lean-burn říkají, že elektronika se často chová nepředvídatelně. Ne vždy, když sešlápnete plynový pedál, systém chudé směsi se vypne a auto se chová příliš klidně, případně začne cukat. Ostatní problémy, které s touto pohonnou jednotkou vznikají, jsou soukromého charakteru a nejsou masivní.
Kde byl nainstalován motor 7A-FE?
Běžné 7A-FE byly určeny pro vozy třídy C. Po úspěšném zkušebním provozu motoru a dobré zpětné vazbě od řidičů začal koncern instalovat jednotku na následující vozy:
| model | Tělo | Roky | Země |
|---|---|---|---|
| Avensis | AT211 | 1997-2000 | Evropa |
| Caldina | AT191 | 1996-1997 | Japonsko |
| Caldina | AT211 | 1997-2001 | Japonsko |
| Carina | AT191 | 1994-1996 | Japonsko |
| Carina | AT211 | 1996-2001 | Japonsko |
| Carina e | AT191 | 1994-1997 | Evropa |
| Celica | AT200 | 1993-1999 | Kromě Japonska |
| Corolla/Conquest | AE92 | září 1993-1998 | Jižní Afrika |
| Koruna | AE93 | 1990-1992 | pouze Austrálie |
| Koruna | AE102/103 | 1992-1998 | Kromě Japonska |
| Corolla/Prizm | AE102 | 1993-1997 | Severní Amerika |
| Koruna | AE111 | 1997-2000 | Jižní Afrika |
| Koruna | AE112/115 | 1997-2002 | Kromě Japonska |
| Corolla spacio | AE115 | 1997-2001 | Japonsko |
| Koróna | AT191 | 1994-1997 | Kromě Japonska |
| Corona premio | AT211 | 1996-2001 | Japonsko |
| Sprinter Carib | AE115 | 1995-2001 | Japonsko |
Motory řady A se staly dobrým impulsem pro rozvoj koncernu Toyota. Tento vývoj aktivně nakupovali další výrobci a dnes vývoj nejnovějších generací pohonných jednotek s indexem A využívá automobilový průmysl rozvojových zemí.
