Motor 5.7 hemi - nejdůležitější novinky o jednotce

Motor 5.7 Hemi patří do skupiny jednotek vyráběných společností Chrysler. Charakteristickým znakem motoru je, že je vybaven půlkruhovou spalovací komorou. Produkt amerického koncernu byl poprvé představen v roce 2003 u příležitosti premiéry vozu Dodge Ram - byl doplněn o motor Magnum 5,9. Uvádíme o něm nejdůležitější informace.

5.7 Hemi motor - základní informace

Rok 2003 je spojen nejen s premiérou Dodge Rama, ale také s celou rodinou motorů třetí generace. První byl zážehový motor V8 o objemu 5 654 ccm. cm / 3 l s kódovým označením Eagle. Nahradil v úvodu zmíněný blok Magnum V5,7. Motor 8 Hemi byl použit v modelech Chrysler Dodge Durango, Charger, 5.7C, Magnum R/T, Jeep Grand Cherokee a Commander.

Technické údaje jednotky Chrysler

Čtyřtaktní atmosféricky plněný motor má osm válců do V a dva ventily na válec. Systém ventilového rozvodu je založen na časování ventilů OHV. Vrtání 99,49 mm, zdvih 90,88 mm, objem 5 ccm.

U prvních modelů - do roku 2009 byl kompresní poměr 9,6: 1. Později to bylo 10,5:1. Motor 5.7 Hemi produkoval mezi 340 a 396 k. (254-295 kW) a točivý moment 08-556 Nm / 3,950-4,400 Objem motorového oleje byl 6,7 l/l. Hmotnost jednotky dosáhla 254 kilogramů.

Konstrukce motoru 5.7 Hemi - jaká konstrukční řešení byla použita?

 Motor 5.7 Hemi byl od základu zcela přepracován s litinovým blokem válců s hlubokým pláštěm a úhlem stěny válců 90°. Modely před rokem 2008 měly širší kroužky 1,50/1,50/3/0 mm, zatímco modely z roku 2009 měly balíček 1,20/1,50/3,0 mm. 

Inženýři se také rozhodli nainstalovat klikovou hřídel z tvárné litiny, která byla namontována pomocí čtyř šroubů na každé hlavní ložisko. Vačkový hřídel byl také navržen ve vyšší výšce, aby se zkrátila délka tlačných tyčí. Z tohoto důvodu je rozvodový řetěz delší a umístěný mezi řadami válců.

Hemi 5.7 je také vybavena hliníkovými hlavami válců s crossflow, dvojitými ventily a zapalovacími svíčkami na válec. Byla vyrobena také plošší komora s policemi na obou stranách, což zvýšilo účinnost pohonné jednotky. 

Ovládací prvky, které přispívají k dobrému výkonu motoru

První ovládací prvek, na který se podíváme, je vačkový hřídel. Ten je zodpovědný za chod sacích a výfukových ventilů díky tlačkám umístěným v pákách ventilů. Mezi důležité součásti patří také pružiny ventilů úlu a hydraulická válečková zdvihátka.

Konstruktéři se rozhodli také pro systém deaktivace válců Multi-Displacement System. To vedlo k výraznému snížení spotřeby paliva a také výfukových emisí. Technologie funguje tak, že uzavře přívod paliva do čtyř válců – každý po dvou – a ponechá sací a výfukové ventily zavřené, čímž se řídí průtok oleje jednotlivými zvedáky ventilů. Hemi 5.7 je také vybaven elektricky ovládanou elektronickou škrticí klapkou.

Pracovní motor 5.7 Hemi

V případě této pohonné jednotky mohou nastat problémy s nájezdem 150-200 tisíc km. To platí pro poruchy spojené s prasklými pružinami ventilů nebo přilepením a poškozením válečků páky. To je obvykle doprovázeno problémy se zapalováním a rozsvícenou kontrolkou Check Engine. Ignorování těchto příznaků může být způsobeno vážným selháním vačkového hřídele nebo kovovými částicemi v oleji.

Mám si vybrat motor 5.7 hemi?

I přes tyto nedostatky je motor 5.7 Hemi přiměřeně dobrý, odolný agregát. Přispívá k tomu jeden aspekt, že má jednoduchý design – nebylo použito přeplňování turbodmychadlem, což značně zvýšilo jeho životnost. Mínusem je ale docela vysoká spotřeba paliva – až 20 litrů na 100 km.

Při pravidelné údržbě a výměně oleje každých 9600 km se vám motor odvděčí stabilním provozem a nízkou poruchovostí. Je třeba také připomenout, že pro správnou funkci pohonné jednotky je nutné použít olej s viskozitou SAE 5W20.

Fotografie. hlavní: Kgbo přes Wikipedii, CC BY-SA 4.0