Motor Lexus 3GR-FSE 3.0
Obsah
Motor Lexus 3GR-FSE byl třílitrový benzínový motor V3, který se nejčastěji používal u modelu Lexus GS 6 třetí generace. Účinně nahradil řadový šestiválcový motor 2JZ-GEKlíčovými vlastnostmi modelu 3GR-FSE byly hliníkový blok a hlava bloku, stejně jako přímé vstřikování paliva a variabilní fáze sacího a výfukového ventilu (systém VVT-i).
Tento motor je o 39 kg lehčí než jeho předchůdce 2JZ a bez tekutin váží 174 kg. Úleva přirozeně pocházela z přechodu z litinového na hliníkový blok.
Specifikace 3GR-FSE
| Objem motoru, cmXNUMX | 2994 |
| Maximální výkon, h.p. | 241 - 256 |
| Maximální točivý moment, N * m (kg * m) při otáčkách za minutu. | 310(32)/3500 312(32)/3600 314(32)/3600 |
| Použité palivo | Benzín Premium (AI-98) Benzín AI-95 |
| Spotřeba paliva, l / 100 km | 8.8 - 10.2 |
| typ motoru | 6-válec ve tvaru V, DOHC |
| Přidat. informace o motoru | přímé vstřikování paliva |
| Maximální výkon, h.p. (kW) při otáčkách za minutu | 241(177)/6200 245(180)/6200 249(183)/6200 256(188)/6200 |
| Stupeň komprese | 11.5 |
| Průměr válce, mm | 87.5 |
| Zdvih pístu, mm | 83 |
| Mechanismus pro změnu objemu válců | ne |
| Počet ventilů na válec | 4 |
Problémy s 300litrovým motorem Lexus GS3 3GR-FSE
Inženýři odvedli dobrou práci na struktuře pohonu - absence systému recirkulace výfukových plynů výrazně snížila problém sazí v sacím potrubí a na všech pohyblivých částech s ním spojených. Ale přesto lze tento motor stěží nazvat spolehlivým.
Malé problémy, s nimiž se majitel 3GR-FSE může setkat:
- maslozhor - nejčastěji se jedná o opotřebení motoru nebo problémy s kroužky;
- plovoucí rychlost - špinavá škrticí klapka;
- problémy s kyslíkovými senzory - pokud se na nich objevila chyba, nedoporučuje se problém ignorovat po dlouhou dobu. díky pravidelně bohaté směsi se palivo dostane do oleje;
- klepání při startování motoru - systém VVT-i, je řešeno montáží dalších hvězdic vačkového hřídele sání (katalogová čísla - 13050-31071, 31081, 31120, 31161, 31162, 31163).
Zkušenosti ukazují, že vysoká spotřeba oleje je společným znakem všech motorů GR-FSE, takže spotřeba pod 200-300 ml / 1000 km je považována za „normální“ i u motorů s nízkým počtem najetých kilometrů, přičemž po spotřebě oleje se uplatňují aktivní opatření k odstranění v oblasti 600-800 ml na tisíc km.
Problém 5 válec - nejoblíbenější
Klíčovým problémem 5. válce u 3GR-FSE je přehřívání, výskyt nebo deformace kroužků a destrukce stěn válce.
Strukturálně chladicí systém nechladí správně 5. válec, protože chladicí kapalina protéká kanály od prvního do 5., to znamená, že zatímco chladicí kapalina prochází více než polovinou bloku, dosáhne již teploty vyšší než počáteční.
Proces zničení 5. válce:
- krátkodobé místní přehřátí, které si s největší pravděpodobností nevšimnete a provoz bude pokračovat;
- postupné ničení jednotek CPG, což zvyšuje spotřebu oleje;
- další provoz, zvláště pokud v určitém okamžiku může motor běžet po dlouhou dobu ve vysokých otáčkách (například na dálnici při rychlosti nad 150 km / h), pak se kroužky zaseknou, po čemž hoří olej , ztráta tlaku v 5. válci a nevyhnutelné zničení stěn válce.
Problém se zhoršuje, když jsou radiátory ucpané (i velmi nepatrně). Vůz má nízký postoj a chladiče jsou špinavější než u automobilů s vysokou světlou výškou.
Doporučení: pokud vlastníte Lexus GS300 s tímto motorem, několikrát do roka propláchněte chladiče a prostor MEZI nimi z různých stran, zvláště po sezóně, kdy je obzvlášť hodně nečistot.
Ladění 3GR-FSE
Motor 3GR-FSE je pro tuning absolutně nevhodný, byl totiž vyvinut pro klidnou jízdu služebních sedanů. I kompresorové sady od TOMS tento motor obešly. Různá řešení pro zlepšení odezvy plynového pedálu - drobné hračky, poskytnou drobné změny, které nikdy nepocítíte a utratíte rozpočet.
Ideálně si vyzvedněte auto s motorem, který je již věrný tuningu nebo vyměňte vhodnější motor.
Video: Řešení problémů s motorem Lexus GS 3 300GR-FSE z roku 2006
