Motor 2ZZ-GE
Motory Toyota řady ZZ se staly jedním z objevů počátku 21. století. Nahradily poměrně úspěšné, ale zastaralé benzínové jednotky, které byly instalovány na vozech třídy C. Pohonná jednotka 2ZZ-GE se v té době stala možná jednou z nejběžnějších.
Motor 2ZZ-GE svými vlastnostmi výrazně převyšoval své předchůdce, což korporaci umožnilo výrazně rozšířit rozsah použití agregátu a zapůjčit si jej od partnerských koncernů.
Technické údaje motoru
Na počátku 2000. století vstoupily automobilové koncerny světa do další vlny jakéhosi závodu ve zbrojení. Motory měly menší užitečný objem, spotřebovaly malé množství paliva, ale zároveň vydávaly záviděníhodnou sílu.
Hlavní technické vlastnosti motoru 2ZZ-GE, který byl tradičně vyvíjen za účasti specialistů z Yamahy, jsou následující:
| Pracovní objem | 1.8 litru (1796 ccm) |
| Moc | 164-240 HP |
| Stupeň komprese | 11.5:1 |
| Systém distribuce plynu | VVTL |
| Pohon rozvodovým řetězem | |
| Základem je lehký slitinový materiál skupiny pístů, hliník | |
| Průměr válce | 82 mm |
| Zdvih pístu | 85 mm |
Motor získal nepochybné výhody pro provoz v USA a Japonsku, kde již v té době byla kvalita maziv a paliva poměrně vysoká. V Rusku získal ICE 2ZZ-GE kontroverzní recenze od majitelů automobilů.
Hlavní nevýhody a výhody jednotky
Motor Toyota 2ZZ-GE má poměrně velký potenciál – cca 500 000 kilometrů. Jeho skutečný život je ale více závislý na kvalitě ropy a benzínu. Motor je příliš citlivý na druhořadé materiály.
Výhodou pro mnoho řidičů se ukázal být vysoký práh otáček motoru. Ale také to způsobilo, že agregát v nízkých otáčkách neměl příliš vysoký točivý moment – pro dosažení dobré dynamiky musíte motor tvrdě vytáčet. A to i přesto, že agregát využívá systém Turbo.
Hlavní nevýhody jsou shrnuty v následujícím seznamu:
- příliš vysoká citlivost na palivo a olej nízké kvality;
- nemožnost generální opravy kvůli charakteristikám skupiny pístů;
- porucha systému VVTL-I, který ovládá ventily, není neobvyklá;
- zvýšená spotřeba oleje, zadření pístních kroužků jsou problémy téměř každé jednotky této řady.
Mnoho majitelů vozů s tímto motorem vyladilo některé systémy za účelem dosažení vyššího výkonu a snížení prahu otáček pro dosažení nominálního výkonu. To ale také vede ke zvýšenému opotřebení částí motoru.
Rozsah jednotky je následující:
| model | Moc | Země |
|---|---|---|
| Toyota Celica SS-II | 187 HP | Japonsko |
| Toyota Celica GT-S | 180 HP | United States |
| Toyota Celica 190/T-Sport | 189 HP | Velká Británie |
| Toyota Corolla Sportsman | 189 HP | Austrálie |
| Toyota Corolla TS | 189 HP | Evropa |
| Kompresor Toyota Corolla | 222 HP | Evropa |
| Toyota Corolla XRS | 164 HP | United States |
| Toyota Corolla Fielder Z Aero Tourer | 187 HP | Japonsko |
| Toyota Corolla Runx Z Aero Tourer | 187 HP | Japonsko |
| Toyota Corolla RunX RSi | 141 kW | Jižní Afrika |
| Toyota Matrix XRS | 164-180 HP | United States |
| Toyota Will VS 1.8 | 190 HP | Japonsko |
| Pontiac Vibe GT | 164-180 HP | United States |
| Lotus Elise | 190 HP | Severní Amerika, Velká Británie |
| Požadujte lotos | 190 HP | USA, Velká Británie |
| Lotus 2-Eleven | 252 HP | USA, Velká Británie |
Sčítání
Pokud je motor 2ZZ-GE na vašem voze mimo provoz, budete muset přinést smluvní motor. Tato jednotka je prakticky neopravitelná. Je potřeba si ujasnit sérii motoru, protože na Lotus byly instalovány „nabité“ verze s výkonem až 252 koní.
