Motor 2SZ-FE
2SZ-FE je čtyřválcový, řadový, vodou chlazený benzinový spalovací motor. Mechanismus distribuce plynu 16-ventil, čtyři ventily na válec, sestavený podle schématu DOHC.
Rotační pohyb od klikového hřídele je přenášen na rozvodové vačkové hřídele pomocí řetězového pohonu. „Chytrý“ systém časování ventilů VVT-I výrazně zvýšil výkon a točivý moment ve srovnání s prvním motorem v rodině. Optimální úhel mezi sacími a výfukovými ventily (písmeno F v názvu) a elektronickým systémem vstřikování paliva (písmeno E) způsobil, že 2SZ-FE byl hospodárnější než jeho předchůdce.
Charakteristika 2SZ-FE
| Délka šířka výška | 3614/1660/1499 mm |
| Objem motoru | 1.3 l. (1296 cm/mXNUMX) |
| Moc | 86 HP |
| Moment | 122 Nm při 4200 ot./min |
| Stupeň komprese | 11:1 |
| Průměr válce | 72 |
| Zdvih pístu | 79.6 |
| Zdroj motoru před generální opravou | 350 000 km |
Výhody a nevýhody
Motor Toyota 2SZ-FE si zachoval atypické konstrukční prvky vhodnější pro konstrukce Daishitsu než Toyota. Na počátku roku 2000 většina sérií získala lemované hliníkové bloky válců s přídavnými vzduchovými chladicími žebry. Nepochybné výhody takového řešení – jednoduchost, a tedy nízká výrobní cena, stejně jako nízká hmotnost ve srovnání s konkurenčními motory, dávaly zapomenout na jednu věc. O udržovatelnosti.
Litinový blok válců 2SZ-FE je navržen s dostatečnou pevností a materiálem pro provedení kompletní generální opravy. Přebytečné teplo vznikající dlouhým zdvihem pístů je úspěšně odváděno masivní skříní motoru. Podélné osy válců se nekříží s osou klikového hřídele, což výrazně prodlužuje životnost dvojice píst-válec.
Nevýhody jsou spojeny především s nepovedeným návrhem mechanismu distribuce plynu. Zdálo by se, že řetězový pohon by měl poskytovat vysokou spolehlivost a dlouhou životnost, ale vše dopadlo jinak. Délka pohonu si vyžádala zavedení dvou vodítek řetězu do konstrukce a hydraulický napínák se ukázal překvapivě citlivý na kvalitu oleje. Listový řetěz Morseovy konstrukce při sebemenším povolení přeskakuje přes kladky, což vede k nárazu ventilových desek na písty.
Montáž pohonu namontovaných jednotek není u Toyoty standardní držáky, ale přílivy se dělají na skříni bloku válců. V důsledku toho není veškerá výbava sjednocena s ostatními modely motorů, což výrazně komplikuje opravy.
Rozsah aplikace
Na rozdíl od většiny sériově vyráběných motorů Toyota je 2SZ-FE navržen pro použití pouze ve dvou rodinách vozidel – Toyota Yaris a Toyota Belta. Takto úzké „cílové publikum“ výrazně prodražuje jak samotný motor, tak i náhradní díly k němu. Smluvní motory, které mají majitelé k dispozici, jsou loterií, jejíž výhra závisí více na štěstí než na jiných, předvídatelnějších vlastnostech.
V roce 2006 byl uveden na trh další model řady, motor 3SZ. Téměř zcela shodný s předchůdcem, liší se objemem zvětšeným na 1,5 litru a výkonem 141 koní.
