Motor Toyota 2 3.0JZ-GTE

Motor 2JZ-GTE 3.0 Turbo byl instalován hlavně na sportovních kupé Supra RZ, stejně jako Aristo, ale v prvních dvou generacích. Vyrábí se pouze v Japonsku od roku 1991 do roku 2002. Byla to reakce na vylepšený motor Nissanu (RB26DETT N1), který byl oblíbený v řadě šampionátů. V roce 1997 japonští vývojáři modernizovali 3.0-litrový twin-turbo 2JZ-GTE, v důsledku čehož model obdržel systém variabilního časování ventilů - VVT-i.

Технические характеристики

Objem motoru, cmXNUMX	2997
Maximální výkon, h.p.	280 - 324
Maximální točivý moment, N * m (kg * m) při otáčkách za minutu.	427(44)/4000 432(44)/3600 451(46)/3600
Použité palivo	Benzín Premium (AI-98) Benzín AI-98
Spotřeba paliva, l / 100 km	11.9 - 14.1
typ motoru	6válcový, 24ventilový, DOHC, kapalinou chlazený
Přidat. informace o motoru	vícebodové vstřikování paliva
Maximální výkon, h.p. (kW) při otáčkách za minutu	280(206)/5600 324(238)/5600
Stupeň komprese	8.5
Průměr válce, mm	86
Zdvih pístu, mm	86
Kompresor	Turbína Dvojité přeplňování
Počet ventilů na válec	4

 

• Motor Toyota 2JZ-GTE 3.0 je vybaven řadovým 6válcovým blokem (litina) a 24ventilovou hlavou (hliník). Neexistuje však žádný hydraulický zvedák;
• Pohon s rozvodovým řemenem;
• Výkon pohonné jednotky byl - 275-330 koní. (pokud pro Japonsko existuje omezení ve výrobě motorů o výkonu 280 koní, pak na území například Spojených států dosáhl tento údaj 330 koní;
• Přeplňovaný motor je vybaven zapalovacím systémem bez rozdělovače ihned od první úpravy vozu (1991);
• Spotřeba paliva - město (15.5 litru), dálnice (9.6 litru), vezmeme-li si příklad Supra 1995 s manuální převodovkou;
• Zdroj motoru deklarovaný výrobcem je 300.000 500.000 km, ale podle recenzí je motor schopen projít XNUMX XNUMX;
• Motor obsahuje dvě turbíny s mezichladičem, systémem vstřikování energie, zdvih pístu a průměr válce je 86 mm;
• Vstřikovací systém - MPFI;

Modifikace

V prvních vylepšeních byl točivý moment 435 N * m, ale poté, co vývojáři dodali VVT-i (1997), se toto číslo zvýšilo na 451 N * m. Výkon původního motoru (2JZ-GE) se také zvýšil po dvojím přeplňování. Ukázalo se, že při rychlosti 5600 / min. Výkon dvojitého turba se zvýšil z 227 koní. až 276. Dále byl vůz upraven pro evropský a americký trh (od roku 1997). Přizpůsobený motor začal vytlačovat 321 koní.

2JZ-GTE problémy

1. Systém zapalování (špatná odolnost proti vlhkosti);
2. Zdroj ventilu systému VVT-i je v průměru asi 100 tisíc km;
3. Relativně rychlé zničení turbínového vlákna;
4. Držák napínáku rozvodového řemene.

Navzdory všem nevýhodám je motor považován za velmi spolehlivý s levnými náhradními díly pro údržbu.

Kde je číslo motoru

Číslo ICE se nachází mezi opěrným polštářem a posilovačem řízení.

Ladění 2JZ-GTE

Tento model má velký potenciál pro vyladění.

Stage 1

Pro minimální zvýšení výkonu budete muset zvýšit plnicí tlak. Budete muset udělat:

• účinnější palivové čerpadlo (až 280 l / h);
• Vstřikovače 550 cmXNUMX;
• zvětšený radiátor;
• čelní mezichladič;
• olejový chladič;
• studený vstup;
• bustcontroller;
• Firmware ECU pro nové parametry (nebo nákup hotového programu).

Fáze 1 poskytuje výkon až přibližně 450 hp.

Stage 2

Pro druhou úroveň zvýšení výkonu bude již nutné vyměnit turbínu za výkonnější. Můžete zůstat na původním systému twin-turbo, nebo můžete nainstalovat jednu, ale větší turbínu. Kromě samotné turbíny budete potřebovat:

výměna palivového čerpadla s výkonem až 400 l / h;

• Vstřikovače 1000 cmXNUMX;
• nový firmware pro ECU;
• dokončení ventilového systému;
• výměna vačkových hřídelů s fází 264.

Fáze 2 dosahuje 750 koní.

Stage 3

Na třetí úrovni již není možné se obejít bez zdokonalení ShPG pro kované díly a revize hlavy válců. A také je instalována ještě efektivnější turbína, dokončuje se palivový systém, vačkové hřídele se zvýšenou fází na 280. A samozřejmě firmware.

Průběžná instalace Toyota 2JZ-GTE na modelu

• Toyota Aristotle (JZS147);
• Toyota Aristotle V (JZS161);
• Toyota Supra (JZA80).

Video: celá pravda o 2JZ-GTE

Upřímná pravda o 2JZ GTE!