Motor 2.7 biturbo - technická data a typické problémy

Motor 2.7 biturbo od Audi debutoval v B5 S4 a naposledy se objevil v B6 A4. Při správné údržbě mohl pracovat stovky tisíc kilometrů bez vážných poruch. Jaký byl rozdíl mezi jednotkou a jaké typické problémy vznikly při jejím používání? Přinášíme nejdůležitější informace!

Technické údaje motoru 2.7 biturbo

Audi vytvořilo šestiválcový motor s 30 ventily a vícebodovým vstřikováním. Agregát se vyráběl ve dvou verzích – 230 k / 310 Nm a 250 k / 350 Nm. Známý je mimo jiné z modelu Audi A6 C5 nebo B5S4.

Byl vybaven dvěma turbodmychadly, díky nimž dostal název BiTurbo. Nejčastěji byl motor 2.7 biturbo instalován na modelu Audi A6. Další vozidla, ve kterých se blok nachází:

• B5 RS 4;
• V5 A4;
• С5 А6 Allroad;
• B6 A4.

Nejčastější problémy při provozu jednotky

Během používání jednotky mohou nastat problémy, například s:

• poškozená jednotka cívky a zapalovací svíčky;
• předčasná porucha vodního čerpadla;
• poškození rozvodového řemene a napínáku. 

Často pozoruhodné problémy mohou také zahrnovat křehký podtlakový systém, špatné těsnění vačkového hřídele nebo závady spojené s krytem kloubu CV a vahadlem. Pojďme se podívat, jak rozpoznat ty nejběžnější a co dělat, abychom jim předešli.

Motor 2.7 biturbo - problémy s cívkou a zapalovací svíčkou

V případě tohoto typu poruchy se s největší pravděpodobností objeví chybový kód P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306. Můžete si také všimnout indikátoru CEL - Check Engine. Mezi příznaky, které by neměly být ignorovány, patří také nerovnoměrný volnoběh a také pokles účinnosti motoru 2.7 biturbo.

Tento problém lze opravit výměnou celé sady cívek nebo zapalovacích svíček. Je dobré si pořídit diagnostický skener OBD-2, který vám umožní rychle a přesně zkontrolovat, co je na disku skutečně v nepořádku. 

Porucha vodní pumpy v motoru 2.7 biturbo

Známkou poruchy vodního čerpadla by bylo přehřátí pohonu. Možné jsou i úniky chladicí kapaliny. Mezi již známé varovné signály, že vodní čerpadlo nefunguje správně, patří pára vycházející zpod kapoty motoru a hlasité vytí v prostoru jednotky.

Nejbezpečnějším řešením v případě opravy je výměna rozvodového řemene spolu s čerpadlem. Díky tomu se nemusíte bát, že se v blízké budoucnosti něco stane a všechny komponenty budou fungovat správně.

Poškození rozvodového řemene a napínáku

Rozvodový řemen a napínák hrají důležitou roli ve správném chodu motoru – synchronizují otáčení klikového hřídele, vačkového hřídele a hlavy válců. Pohání i vodní čerpadlo. U motoru 2.7 bi-turbo je tovární prvek spíše vadný, takže jej nezapomínejte pravidelně měnit - nejlépe každých 120 km. km. 

Agregát nestartuje nebo je velký problém, hrubý volnoběh motoru? To jsou známky poruchy. Při opravě nezapomeňte vyměnit vodní pumpu, termostat, napínáky, těsnění víka ventilů a napínáky rozvodového řetězu. 

Výčet problémů, které při používání agregátu vznikají, se může zdát dlouhý. Pravidelná údržba motoru 2.7 biturbo by však měla stačit, aby se předešlo vážným poruchám. Jednotka bude schopna poskytnout skutečný požitek z jízdy.