Motor 2.0 HDI. Na co si dát pozor při výběru vozu s tímto pohonem?

Někteří se bojí francouzského turbodieselu. Důvodem jsou různé názory na poruchovost některých jednotek. Pravda je však někdy jiná, toho nejlepším příkladem je odolný motor 2.0 HDI, který také jako první dostal systém Common Rail.

Motor 2.0 HDI. Start

První generace motorů se vstřikováním Common Rail debutovala v roce 1998. Jednalo se o osmiventilový agregát o výkonu 109 koní, který byl umístěn pod kapotou Peugeotu 406. O rok později se objevila slabší verze s 90 koňmi. Motor byl technologickým vývojem motoru 1.9 TD, zpočátku výrobce používal v novém provedení jednovačkový hřídel, vstřikovací systém BOSCH a turbodmychadlo s pevnou geometrií lopatek. Volitelně lze objednat volitelný filtr FAP.

Od samého počátku prošel tento motor řadou úprav a rok od roku jej oceňuje stále více kupujících. V roce 2000 inženýři vyvinuli šestnáctiventilovou verzi s výkonem 109 k, instalovanou na vozy typu MPV: Fiat Ulysse, Peugeot 806 nebo Lancia Zeta. O rok později byly představeny moderní vstřikovací systémy Siemens a v roce 2002 byl přepracován systém vstřikování paliva. Varianta 140 HP debutoval v roce 2008. Nejednalo se však o nejvýkonnější verzi tohoto motoru, protože v roce 2009 se objevily řady 150 a 163 k. Zajímavostí je, že motor byl instalován nejen do modelů PSA, ale také do vozů Volvo, Ford a Suzuki.

Motor 2.0 HDI. Na jaké komponenty byste si měli dát pozor?

Pravdou je, že motor 2.0 HDI je poměrně spolehlivý. S větším počtem najetých kilometrů se opotřebovávají díly typické pro moderní turbodiesely. Nejčastěji selže ventil tlaku paliva ve vstřikovacím systému - ve vstřikovacím čerpadle. Pokud se vyskytne problém se startováním vozu, motor běží špatně nebo kouří, je to známka toho, že je třeba tento ventil zkontrolovat.

Viz také: Kolik stojí nové auto?

Charakteristické klepání z oblasti pohonu nejčastěji indikuje poruchu tlumiče torzních kmitů řemenice. K tomuto problému dochází pravidelně u osmiventilové verze. Pokud si všimneme, že se motor vyvíjí nerovnoměrně, spotřeba paliva je vyšší a auto je slabší než obvykle, je to signál, že byste se měli podívat na průtokoměr. Pokud je poškozený, stačí jej vyměnit za nový. Pokles výkonu může být důsledkem i vadného turbodmychadla. Poškozený může způsobit zvýšenou spotřebu oleje a nadměrnou kouřivost.

Více kouře nebo problémy se startováním mohou také způsobit poruchu EGR ventilu. Nejčastěji se mechanicky zanáší sazemi, někdy pomůže čištění, ale bohužel většinou oprava končí výměnou za novou součástku. Další položkou na seznamu potenciálních závad je dvouhmotové kolo. Když cítíme vibrace při rozjezdu, hluk kolem převodovky a obtížné řazení, je pravděpodobné, že se dvouhmotové kolo právě povedlo. Mnoho mechaniků říká, že nejlepší je měnit dvouhmotu spolu se spojkou, cena opravy bude samozřejmě vyšší, ale díky tomu budeme mít jistotu, že se závada nevrátí.

Motor 2.0 HDI. Orientační ceny náhradních dílů

• Senzor vysokého tlaku čerpadla (Peugeot 407) – 350 PLN
• Průtokoměr (Peugeot 407 SW) – 299 PLN
• EGR ventil (Citroen C5) – 490 PLN
• Sada spojky dvouhmotového kola (Peugeot Expert) – 1344 PLN
• Vstřikovač (Fiat Scudo) – 995 PLN
• Cena (Citroen C4 Grand Picasso) – 158 ks.
• Palivový, olejový, kabinový a vzduchový filtr (Citroen C5 III Break) – 180 PLN
• Motorový olej 5L (5W30) – 149 PLN.

Motor 2.0 HDI. souhrn

Motor 2.0 HDI je tichý, ekonomický a dynamický. Když je dané vozidlo pravidelně servisováno, není nadměrně využíváno a má najeté kilometry na přijatelné úrovni, měli byste mít o takový vůz zájem. Nechybí ani náhradní díly, specialisté tento motor dobře znají, takže by neměly být problémy s opravami. 

Škoda. Představení řady SUV: Kodiaq, Kamiq a Karoq