Motor 1VZ-FE
Všichni motoristé jsou připraveni potvrdit, že motory japonské výroby jsou spolehlivé pohonné jednotky, které mají při správném provozu dobu obratu až 1 milion km. Proslulé jsou tím především elektrárny vyvinuté Toyotou. Jedním z těchto motorů je motor toyota 1VZ-FE, který byl použit pro dokončení úpravy CAMRY (v adaptaci na americký automobilový trh - VISTA).
Historie motoru
Pohonná jednotka Toyota MZ, používaná do roku 1988 v modelové řadě firemních vozů, plně nesplňovala požadavky na průměrný točivý moment, což způsobilo určité problémy při provozu zařízení. V této době Nissan představil nový motor VG, který splňoval požadované provozní podmínky. Aby konstruktéři Toyoty zvýšili prodej vozů na mezinárodním automobilovém trhu a vyrovnali se konkurenční společnosti, vyvinuli nový 2litrový benzínový motor se dvěma vačkovými hřídeli v hlavě válců (DOHC), který dostal zkratku 1VZ-FE.
Specifikace motoru
Nabízíme hlavní charakteristiky 1VZ-FE v provozu.
| Výstavba | motor s přívodem paliva formou distribuovaného vstřikování, který má 6 válců s 24 ventily uspořádanými do tvaru V. |
| Objem | 2 l. (1992 ccm) |
| Moc | 136 HP při dosažení 6000 ot./min |
| Moment | 173 Nm při 4600 ot./min |
| Stupeň komprese | 9.6 atm |
| Průměr skupiny pístů | 78 mm |
| Zdvih v bloku | 69.5 mm |
| Spotřeba paliva v průměrném režimu | 9,8 l. na 100 kilometrů |
| Doporučené palivo | benzín AI-92 |
| Použitý zapalovací systém | s jističem - rozdělovačem |
| životnost generální opravy | 400000 kilometrů |
V roce 1991 společnost zastavila výrobu těchto motorů, před tím výrazně snížila objem výroby, neboť byla zjištěna řada významných provozních nedostatků. Byla vytvořena nová pohonná jednotka pod zkratkou Toyota GR, která zohlednila nedostatky svého prototypu - ICE 1VZ-FE, který byl nainstalován na následujících vozech:
- Camry Prominent v tělech VZV20 a VZV3x (1988-1991);
- Vista (1988-1991).
Konstrukční vlastnosti motoru 1VZ-FE
Hlavní předností této pohonné jednotky byla extrémní hodnota točivého momentu v nízkých otáčkách, což umožnilo jejich použití na takových typech vozidel, jako jsou crossovery, malá nákladní auta a minibusy. Jako všechny motory Toyota vyráběné v té době měly litinové bloky. Agregát s uspořádáním válců ve tvaru V je navíc umístěn výše než motor s řadovým uspořádáním skupiny pístů. To umožňuje výrazně snížit zatěžovací sílu na klikový hřídel, což vede ke zvýšení účinnosti takových elektráren. Současně jsou takové jednotky velmi náladové, mají velké množství paliva, motor, dokonce i v perfektním načasování, „bere“ určité množství oleje. Dalším slabým místem je zvýšené opotřebení hlavních čepů klikového hřídele. A cena náhradních dílů je velmi vysoká, abychom si mohli dovolit udržovat vůz v naprostém pořádku. Majitelé vozů s takovouto pohonnou jednotkou si často stěžují na hydraulický pohon ventilátoru, který je nespolehlivý a nefunkční, což často vede k přehřívání motoru s následnými závadami. Proto je oprava 1VZ-FE poměrně nákladným potěšením.
Závěr
Motor jako celek, navržený japonskými konstruktéry Toyoty, neopravňoval naděje svých vynálezců. V práci se ukázal jako nespolehlivá a poruchová jednotka umožňující narušení tepelného režimu provozu chladicí soustavy.
