Motor 1.8 TSI/TFSI od Volkswagenu – nízká spotřeba paliva a dostatek oleje. Lze tyto mýty vyvrátit?

Je nepravděpodobné, že by nějaký motorista neznal starou dobrou 1.8 turbo 20V. Bylo snadné z toho vymáčknout 300-400 koní. Když v roce 2007 vstoupil na trh motor 1.8 TSI, očekávalo se od něj také mnoho dobrého. Doba však reklamy poměrně brutálně prověřila. Podívejte se, co stojí za to vědět o tomto zařízení.

Motor 1.8 TSI - hlavní technické údaje

Jde o benzinový motor o objemu 1798 ccm vybavený přímým vstřikováním, řetězovým pohonem a turbodmychadlem. Byl k dispozici v mnoha výkonových variantách - od 120 do 152, až do 180 koní. Nejčastější kombinací pro motor byla 6stupňová manuální nebo dvouspojková automatická převodovka DSG. Duální provedení pro 1.8 TSI bylo 2.0 TSI s označením EA888. První, vydaný s indexem EA113, je zcela odlišný design a neměl by být brán v úvahu při porovnávání s popsaným motorem.

Volkswagen Passat, Škoda Octavia, Audi A4 nebo Seat Leon — kam dali 1.8 TSI?

Motor 1.8 TSI sloužil k pohonu vozů nižší a vyšší střední třídy. Najdeme ho jak ve výše zmíněných modelech, tak i ve 2. a 3. generaci Škody Superb. I v nejslabších verzích se 120 k. tato konstrukce poskytuje velmi slušný výkon a relativně nízkou spotřebu paliva. Za zmínku stojí, že podle řidičů potřebuje tento motor v kombinovaném cyklu něco přes 7 litrů na každých 100 km. To je velmi dobrý výsledek. Od roku 2007 montuje skupina VAG do svých vozů třídy C jednotky 1.8 a 2.0 TSI. Ne všechny však mají stejnou pověst.

Motory TSI a TFSI – proč tak kontroverzní?

Tyto motory používají namísto tradičního řemene rozvodový řetěz. Toto rozhodnutí mělo přispět k vysoké životnosti motorů, ale v praxi se ukázalo, že je to přesně naopak. Problém není v řetězu samotném, ale v plýtvání olejem. ASO tvrdí, že hladina 0,5 l/1000 km je v zásadě běžný výsledek, který nemá cenu znepokojovat. Spotřeba motorového oleje však vede k tvorbě sazí, které způsobují lepení kroužků. Jsou také nedokončené (příliš tenké), stejně jako písty. To vše znamená, že povrchy válců a vložek válců se vlivem najetých kilometrů opotřebovávají.

Která generace motoru 1.8 TSI je nejméně náchylná k poruchám?

Rozhodně se jedná o motory s označením EA888 po faceliftu. Snadno to poznáte podle použití 8 trysek. 4 z nich dodávají benzín přímo a 4 nepřímo přes sací potrubí. Změněn byl i design pístů a kroužků, čímž měl být zcela odstraněn problém se spotřebou oleje a karbonovými usazeninami. Tyto motory lze nalézt ve vozech skupiny VAG od roku 2011. Nejbezpečnější variantou z hlediska koupě vozu s takovým agregátem jsou proto roky 2012 až 2015. Navíc ti mladší měli již tak vylepšenou konstrukci, že fenomén spotřeby motorového oleje nezažili.

Jednotky EA888 - jak odstranit příčinu poruch?

Existuje mnoho řešení pro vadný model. Ne všechny však poskytují plnou účinnost a ty nejlepší jsou prostě drahé. Je snadné opravit poruchu napínáku a natažení řetězu - stačí vyměnit rozvodový pohon. Bez odstranění příčiny spotřeby maziva je však problém s časováním obtížně odstranitelný z dlouhodobého hlediska. Naštěstí existuje několik možností, jak výrazně snížit spotřebu oleje nebo zcela odstranit příčinu.

Způsoby, jak překonat nedostatky motoru 1.8 TSI

První možností je výměna pneumotoraxu. Náklady na takovou operaci jsou malé, ale poskytují malé výsledky. Další je výměna pístů a kroužků za upravené. Zde se bavíme o seriózní repasi a ta obnáší demontáž pístů, vyleštění povrchů válců (od sundání hlavy se to vyplatí), kontrola válců a případné broušení, hoblování hlavy, čištění ventilů a kanály, výměna těsnění pod ním a samozřejmě zpětná montáž. Pokud zvolíte tuto možnost, náklady by obecně neměly přesáhnout 10 XNUMX PLN. Poslední možností je výměna bloku za upravený. Jedná se o zcela nerentabilní nabídku, protože se může rovnat ceně vozu.

Motor 1.8 TSI / TFSI - vyplatí se koupit? - Souhrn

Vzhledem k tržním cenám se nabídky vozů s takovými agregáty mohou zdát lákavé. Nenechte se zmást. Spotřeba oleje je známý problém, takže nízká cena a motor 1.8 TSI je moje, ne výhodná. Nejbezpečnější možností je použít možnosti oříznutí 2015. V těchto případech je mnohem snazší najít exempláře, které nemají problémy s odpadem motorového oleje. Pamatujte však na jeden důležitý bod – kromě konstrukčních chyb jsou největší nevýhodou ojetého vozu jeho předchozí majitelé. To se týká způsobu nabourání vozu, pravidelné údržby nebo stylu jízdy. To vše může ovlivnit stav vozu, který kupujete.

Fotka. hlavní: Powerresethdd přes Wikipedii, CC 3.0