Motor 1.8 turbo - popis pohonné jednotky 1.8t vozů Volkswagen, Audi a Škoda

Tento motor byl použit v naprosté většině modelů Volkswagen, Audi, Seat a Škoda. Výroba vozů s motorem 1.8 turbo začala v roce 1993 a do skupiny modelů prvních let výroby této pohonné jednotky patří mimo jiné VW Polo Gti, New Beetle S nebo Audi A3 a A4. Seat také vyráběl modely Leon Mk1, Cupra R a Toledo, zatímco Škoda vyráběla limitovanou verzi Octavie Rs s motorem 1.8 turbo. Co ještě stojí za to vědět?

Motor 1.8 turbo - specifikace

Zařízení bylo představeno v roce 1993. Jednalo se o variantu EA113, která nahradila EA827 namontovanou na Audi 80 a byla navržena Ludwigem Krausem v roce 1972. Novější verze je vybavena přímým vstřikováním FSI (Fuel Stratified Injection). Nejlepší verze byla ta použitá v Audi TTS s 268 k. Poté byla představena verze EA888, která byla implementována s motory 1.8 TSI / TFSI - EA113 však zůstal ve výrobě. 

Technický popis pohonné jednotky

Tento motocykl používá litinový blok válců a hliníkovou hlavu válců s dvojitými vačkovými hřídeli v hlavě a pěti ventily na válec. Skutečný zdvihový objem agregátu je uveden 1781 cm3 vzhledem k průměru vrtání a zdvihu, respektive 81 mm a 86 mm. Za zmínku stojí, že motor je ceněn i pro svou vysokou pevnost, která je výsledkem použití kované ocelové klikové hřídele, dělených kovaných ojnic a kovaných pístů Mahle (u některých modelů).

Čím je tento motor jedinečný?

Charakteristickým znakem, kterým se tento agregát vyznačuje, je velmi dobře dýchající hlava, stejně jako dobře navržené turbodmychadlo a systém vstřikování. Za dobrý výkon motoru je zodpovědný účinný kompresor s architekturou do jisté míry ekvivalentní Garrett T30.

Turbínový provoz v motoru 1.8t

Stojí za to podrobněji popsat provoz turbíny 1.8 t. Napájí sací potrubí proměnné délky. Když jsou otáčky nízké, vzduch prochází sadou tenkých a dlouhých sacích trubek. To poskytlo skvělé točivý moment, stejně jako výrazně lepší ovladatelnost v nižších otáčkách. Když jsou generovány vyšší otáčky, otevře se klapka, která spojuje velkou a otevřenou plochu sacího potrubí téměř přímo s hlavou válců, obchází potrubí a zvyšuje maximální výkon. 

Agregát 1.8 t ve sportovním provedení

Kromě standardních možností jednotky existovaly také sportovní vlastnosti. Byli přítomni ve vozech účastnících se série závodů Formula Palmer Audi pořádaných v letech 1998 až 2010. Byla použita turbo verze Garrett T300 s 34 hp. přeplňovaný. Tato vlastnost zařízení umožnila řidiči krátce zvýšit výkon na 360 koní. Zajímavostí je, že agregát byl vyroben pro vozy řady FIA ​​Formule 2. Výkon, který byl takový agregát schopen dodat, byl 425 koní. s možností přeplňování až 55 koní 

Motor 1.8 t v osobních vozech Audi, VW, Seat atd.

Stojí za zmínku, že v případě 1.8 tuny je obtížné mluvit pouze o jedné možnosti. Volkswagen v průběhu let vydal více než tucet verzí. Lišily se výkonem, výbavou a způsobem montáže – podélným nebo příčným. První najdeme v modelech, jako je Škoda Superb, Audi A4 a A6 a VW Passat B5. V příčném uspořádání byl tento agregát použit ve VW Golf, Polo Škoda Octavia, Seat Toledo, Leon a Ibiza. V závislosti na verzi mohly mít výkon 150, 163, 180 a 195 koní. K dispozici jsou také možnosti FWD a AWD.

Motor 1.8t se často používá pro tuning automobilů.

Agregáty ze skupiny 1.8t jsou často laděny a mnoho firem jako MR Motors nebo Digitun se může pochlubit bohatými zkušenostmi s elektrickými a mechanickými úpravami vozů s tímto motorem. Jednou z nejčastějších přestaveb je výměna motoru. Důležitým aspektem je způsob montáže zařízení. Nejjednodušší a nejméně nákladné je vyměnit výkonnější příčný motor za slabší, který byl uložen také příčně. V souvislosti s výměnou převodovky je důležitý i způsob montáže. Agregát 1.8 t lze nasadit i do vozů, na kterých tento motor původně nebyl. Jde o modely jako Golf I nebo II, dále Lupo a Škoda Fabia. 

Pro výměnu turbodmychadla K1.8 za K03 nebo dražší model se rozhodují i ​​majitelé vozů s motorem 04 t. To výrazně zvyšuje výkon, který má řidič k dispozici. Velká úprava turba zahrnuje i výměnu vstřikovačů, IC vedení, spojky, palivového čerpadla a dalších komponentů. Díky tomu je přestavba ještě efektivnější a motor produkuje více výkonu.