Motor Volkswagen 1.2 TSI - nový motor a jeho poruchy. Podívejte se, jak se cítí po letech!

Psal se rok 1994, kdy byla uvedena na trh jednotka 1.6 MPI. Postupem času však vešlo ve známost, že emisní normy a směr downsizingu si vyžádají vývoj nových agregátů. Právě za takových podmínek se zrodil motor 1.2 TSI. Co se o tom vyplatí vědět?

Motor Volkswagen 1.2 TSI - základní technické údaje

Základní verzí tohoto agregátu je hliníkový 4válec konstrukce s 8ventilovou hlavou, označený EA111. Vybavený turbodmychadlem a (jak se ukázalo) problematickým rozvodovým řetězem. Vyvíjí výkon od 86 do 105 koní. V roce 2012 se objevila nová verze tohoto motoru s indexem EA211. Nejen, že se změnil rozvodový systém z řetězu na řemen, ale byla použita i 16ventilová hlava válců. Změnil se také systém nabíjení a regulace teploty. Agregát 1.2 TSI po změnách poznáte podle otevření kapoty - má 3 rezonátory na sacím potrubí vzduchu. Dosahuje maximálního výkonu 110 koní. a točivý moment 175 Nm.

Škoda Fabia, Rapid, Octavia nebo Seat Ibiza – kde sehnat 1.2 TSI?

V segmentu B a C skupiny VAG od roku 2009 najdete mnoho vozů s tímto motorem. Nejcharakterističtější je samozřejmě postnámořnická Škoda Fabia nebo o něco větší Rapid. Tento agregát však úspěšně řídí docela velké Škody Octavia a Yeti. Z tohoto projektu profitovala nejen Škoda. 1.2 TSI se montuje také na VW Polo, Jetta nebo Golf. Výkon až 110 koní není tak malý ani pro malá auta. Stačí správně zacházet s plynem a převodovkou. A tento druhý přechází z 5-stupňového manuálu na 7-stupňové DSG ve vrcholných verzích.

Selhání rozvodu 1.2 TSI, nebo co je na tom motoru?

Aby to nebylo tak pestré, pojďme se nyní zabývat problémy motoru. Zejména u verzí EA111 je rozvodový řetěz jednomyslně považován za nejméně odolný komponent. V minulosti byl tento design synonymem spolehlivosti, ale dnes je těžké získat na takové řešení dobré recenze. Běžce by se mohly rychle opotřebovat a samotný řetěz by se mohl natáhnout. To vedlo k přeskoku času nebo kolizi motorů. Servisní činnosti byly skupině VAG věnovány natolik, že v roce 2012 byla uvolněna modernizovaná pásová jednotka.

Vypalování

Dalším problémem je spalování. V této oblasti panují opravdu extrémní názory. Někteří tvrdí, že je těžké jít v autě pod 9-10 litrů, zatímco jiní nikdy nepřekročili 7 litrů. Díky přímému vstřikování paliva a přeplňování turbodmychadlem poskytuje motor rychlý dostupný točivý moment. Proto je možná tichá jízda s nízkou spotřebou paliva. Dlouhodobá jízda s prudkým zrychlováním a vysokými rychlostmi však může mít za následek spotřebu více než 10 litrů paliva.

Údržba vozu s agregátem 1.2 TSI

Začněme spotřebou paliva, která by za normálních podmínek neměla přesáhnout 7 l / 100 km v kombinovaném cyklu. V současné realitě je to velmi hodný výsledek. Vzhledem k přítomnosti přímého vstřikování je obtížné najít levnou instalaci HBO, což činí takovou investici diskutabilní. V případě servisu rozvodového pohonu u jednotek EA111 se náklady na výměnu prvků spolu s prací mohou pohybovat nad 150 eur. Asi polovina nákladů na opravu řemenového převodu. K tomu je třeba přidat tradiční olejový servis včetně dynamické výměny oleje v převodovkách DSG (doporučeno každých 60 000 km).

Motor 1.2 TSI a srovnání s ostatními motory

Pokud se budeme bavit o Audi, VW, Škodě a Seatu, pak popisovaný motor konkuruje jednotce 1.4 TSI. Má výkon 122 koní. až 180 koní ve sportovních verzích. První exempláře rodiny TSI měly velké problémy s rozvodovým pohonem a některé měly i spotřebu oleje. Mnoho problémů způsobilo zejména twincharger 1.4 TSI (kompresor a turbína). Nicméně motor 1.2 s výkonem 105 nebo 110 koní. Není tak těžký a poskytuje slušný výkon. To je patrné zejména na pozadí konkurenčních jednotek, jako je 1.0 EcoBoost. V těchto motorech bylo možné z jednoho litru výkonu získat až 125 koní.

Potenciál motoru 1.2 TSI - shrnutí

Zajímavé je, že prezentovaný motor má velký potenciál generovat větší výkon. Verze s výkonem 110 koní se obvykle snadno vyladí jednoduchou změnou mapy na 135–140 koní. Mnozí s tímto nastavením úspěšně najezdili desítky tisíc kilometrů. Samozřejmě je důležité být ohledně servisu oleje ještě svědomitější a zacházet s motorem „lidsky“. Má motor 1.2 TSI potenciál ujet 400-500 tisíc kilometrů? Těžko říct s úplnou jistotou. Jako motor do auta na dojíždění to však docela stačí