Motor 019 - zjistěte více o jednotce a mopedu, na kterém byl nainstalován!

Romet 50 T-1 a 50TS1 byly vyráběny v závodě Bydgoszcz v letech 1975 až 1982. Motor 019 byl vyvinut inženýry Zakłady Metalowe Dezamet z Nowa Demba. Představujeme nejdůležitější informace o pohonu a mopedu!

Technické údaje motoru Romet 019

Hned na začátku se vyplatí seznámit se s technickou specifikací pohonné jednotky.

1. Jednalo se o dvoudobý, jednoválcový, vzduchem chlazený, zpětně proplachovaný motor s vrtáním 38 mm a zdvihem 44 mm.
2. Přesný pracovní objem byl 49,8 ccm. cm a kompresní poměr je 8.
3. Maximální výkon pohonné jednotky je 2,5 hp. při 5200 ot./min. a maximální točivý moment je 0,35 kgm.
4. Válec je vyroben z hliníku a vybaven litinovou základní deskou a hlavou z lehké slitiny.
5. Motor 019 měl také třílamelovou mokrou spojku s přezkami. Poté byly nahrazeny dvojitými kotouči s korkovými vložkami, které byly umístěny na klikovém hřídeli.

Konstruktéři se také rozhodli pro ojniční hřídel a tlapku, která měla valivá ložiska, a také nožní startér. Motor běžel na směs paliva a oleje Mixol v poměru 1:30. Bylo také rozhodnuto o zavěšení pohonné jednotky v rámu díky dvěma šroubům zašroubovaným do pryžových pouzder, které tlumily vibrace při chodu motoru 019.

Převodovka, karburátor a spalování

Motor 019 má také pohodlně ovládanou převodovku s nožním spínačem. Celková transformace vypadá takto:

• 36,3-tý vlak - XNUMX;
• 22,6. rychlostní stupeň - XNUMX;
• 16,07 vlak - XNUMX.

Pro bezproblémový provoz pohonné jednotky používejte za normálních povětrnostních podmínek olej LUX 10, v zimě -UX5.

Jak dlouho to auto hoří?

Pohon je vybaven horizontálním karburátorem GM13F s 13mm hrdlem, 0,55mm palivovým vstřikovačem a suchým vzduchovým filtrem. To vše doplňuje plastový tlumič sání. Provoz dvoukolových vozidel není nákladný. Opravy a spotřeba paliva (2,8 l/100 km) nejsou drahé.

Montáž motocyklů firmou Dezamet

Motor 019 také využívá elektrický systém. Systém byl vybaven třícívkovým generátorem o napětí 6 V a výkonu 20 W, který byl namontován na levém krku klikové hřídele pod magnetickým kolem. Inženýři z Nowa Dęba namontovali do jednotky také zapalovací svíčky F100 nebo F80 M14x1,25 240/260 Bosch. 

Motor 019 - inovativní řešení implementovaná v jednotce

Tato pohonná jednotka byla první, která obsahovala třístupňovou převodovku a také nožní převodovku. Inženýři také přizpůsobili výkon požadavkům dvoukolového vozidla, ve kterém měl být agregát umístěn - byl zvýšen na 2,5 hp. 

Toho bylo dosaženo zvětšením objemu klikového hřídele. Změnil se také výfukový systém a okna válců a byl použit karburátor GM13F a výstupní řetězové kolo s třinácti zuby. Díky tomu bylo možné společně jezdit na motocyklu Romet bezpečně a pohodlně.

Konstrukční opatření, která zlepšila kvalitu motoru 019

Pozornost si zaslouží i další nápady konstruktérů motoru 019 - mezi ně patří použití spojky s košem o 2 mm vyšším než u dvoukotoučové verze. Bylo také rozhodnuto pro přítlačnou desku s o 3 mm vyššími příčníky a také dvě rozpěrky o tloušťce 1 mm. To vše bylo doplněno o instalaci spojky spolu s pevným převodem s otvory pro drážkování režimu vstřikování. 

Úpravy jednotek

Motor 019 také prošel několika úpravami. Týkaly se například krytu spojky, kde byla verze s plechovou zátkou místo hřídele startéru, kovovým uzávěrem plnicího hrdla oleje a starým zdvihátkem spojky nahrazena novou verzí. Jednalo se o víčko plnicího hrdla, plastové víčko plnicího hrdla oleje a také páčku spojky na novější verzi.

Jak je vidět, Dezametův agregát 019 měl zajímavá konstrukční řešení. Jako zajímavost na závěr lze dodat, že k motocyklům Romet přibyla příplatková výbava včetně pumpy, sady nářadí, zvonku na kolo a rychloměru s počítadlem kilometrů.