Motor 0.9 TCe - jaký je rozdíl mezi nainstalovanou jednotkou, včetně Clia a Sandera?

Motor 0.9 TCe, rovněž označený zkratkou 90, je pohonná jednotka představená v roce 2012 v Ženevě. Je to první tříválcový motor Renaultu a zároveň první verze rodiny motorů Energy. Přečtěte si o tom více v našem článku!

Inženýři Renault a Nissan pracovali na motoru 0.9 TCe

Kompaktní tříválcový motor byl vyvinut inženýry Renault a Nissan. Označuje se také jako řada H4Bt a H (vedle Energy) pro Renault a HR pro Nissan. Cílem práce na motoru bylo spojit efektivní, moderní technologie, které byly dostupné v segmentu levných motorů. Projekt byl úspěšný díky dobře provedené strategii downsizingu, která kombinovala malé rozměry s optimálním výkonem a účinností hnacího ústrojí.

Technické údaje – nejdůležitější informace o kole

Benzinový tříválec Renault má ventilové uspořádání DOHC. Čtyřtaktní přeplňovaný agregát má vrtání 72,2 mm a zdvih 73,1 mm s kompresním poměrem 9,5:1. Motor 9.0 TCe vyvine 90 koní a má přesný zdvihový objem 898 ccm.

Pro správné používání pohonné jednotky by měla být použita plně syntetická nafta A3/B4 RN0710 5w40 a měla by být vyměněna každých 30-24 km. km nebo každých 4,1 měsíce. Objem nádrže na látku XNUMX l. Provoz vozů s tímto modelem motoru není drahý. Například spotřeba paliva Renault Clio je 4,7 litru na 100 km. Vůz má také dobré zrychlení - z 0 na 100 km/h zrychlí za 12,2 sekundy s pohotovostní hmotností 1082 kg.

Na jakých modelech automobilů je nainstalován motor 0.9 TCe?

Obvykle se jedná o lehká vozidla, která se obvykle používají pro cestování po městě nebo méně náročné trasy. V případě modelů Renault se jedná o vozy jako: Renault Captur TCe, Renault Clio TCe / Clio Estate TCe, Renault Twingo TCe. Dacia je rovněž součástí francouzské koncernové skupiny. Modely vozidel s motorem 0.9 TCe: Dacia Sandero II, Dacia Logan II, Dacia Logan MCV II a Dacia Sandero Stepway II. Blok se používá také ve vozech Smart ForTwo 90 a Smart ForFour 90.

Úvahy o designu – jak byl pohon navržen?

Motor 90 TCe má dobrou dynamiku – uživatelé oceňují velký výkon na tak malou pohonnou jednotku. Díky úspěšnému zmenšení rozměrů motor spotřebuje málo paliva a zároveň splňuje evropské emisní normy - Euro5 a Euro6. Za dobrými recenzemi motoru TCe 9.0 stojí konkrétní designová rozhodnutí. Zjistěte, jak byl navržen design kola. Představujeme designová řešení od inženýrů Nissan a Renault.

Blok válců a vačkové hřídele

Pozoruhodné samozřejmě je, jak je vyroben blok válců: byl vyroben z lehké hliníkové slitiny, hlava je odlita ze stejného materiálu. Díky tomu se výrazně snižuje hmotnost samotného motoru. Má také dva vačkové hřídele a čtyři ventily na válec. Systém variabilního časování ventilů VVT byl zase připojen k sacímu vačkovému hřídeli.

Co dala kombinace turbodmychadla a VVT?

Motor 0.9 TCe má také turbodmychadlo s pevnou geometrií integrované do výfukového potrubí. Tato kombinace přeplňování turbodmychadlem a VVT poskytovala maximální točivý moment při nízkých otáčkách motoru v širokém rozsahu otáček za minutu při plnicím tlaku 2,05 baru.

Vlastnosti návrhu jednotky

Mezi ně patří i to, že motor 0.9 TCe má doživotní rozvodový řetěz. K tomu je přidáno olejové čerpadlo s proměnným objemem a zapalovací svíčky se samostatnými cívkami. Také se konstruktéři rozhodli pro elektronický vícebodový systém vstřikování, který dodává palivo do válců.

Výhody motoru 0.9 TCe povzbuzují řidiče ke koupi vozů s tímto agregátem.

Jedním z aspektů, který k tomu přispívá nejvíce, je, že zážehový motor je ve své třídě velmi účinný. Toho bylo dosaženo snížením zdvihového objemu na pouhé tři válce při současném snížení tření o celá 3 % oproti čtyřválcové verzi.

Divize také sbírá dobré recenze za svou pracovní kulturu. Doba odezvy je více než uspokojivá. Motor 0.9 TCe s výkonem 90 koní při 5000 otáčkách za minutu a točivém momentu 135 Nm v širokém rozsahu otáček umožňuje motoru reagovat i při nízkých otáčkách.

Za zmínku také stojí, že se konstruktéři agregátu rozhodli použít technologii Stop&Start. Díky tomuto systému je energie potřebná k chodu vozu využita velmi efektivně. Vliv na to mají i řešení jako systém rekuperace brzdné energie, olejové čerpadlo s proměnným objemem, termoregulace nebo rychlé a stabilní spalování díky High Tumble efektu.

Mám zvolit motor 0.9TCe?

Výrobce jednotky zaručuje, že splňuje všechny požadované standardy kvality. Je v tom hodně pravdy. Motor, vytvořený podle projektu zmenšení velikosti, nemá vážné konstrukční nedostatky.

Mezi nejčastěji hlášené problémy patří nadměrné usazování uhlíku nebo spotřeba ropy. Nutno však podotknout, že jde o nedostatky, které jsou patrné u všech modelů s přímým vstřikováním paliva. Při pravidelné údržbě by měl motor 0.9 TCe běžet konzistentně více než 150 XNUMX mil. kilometrů nebo i více. Nákup vozu s touto jednotkou proto může být dobrým rozhodnutím.