DS 7 Crossback - bohyně avantgardy

V tuto chvíli jde o vrcholný model značky DS, který byl hned na začátku propagován jménem nové prezidentské limuzíny. Je kvalitně vyrobena a vybavena nejmodernější technologií, ale stačí to k úspěchu a pomoci mladé značce získat popularitu?

Za více než 130letou historii automobilového průmyslu se změnilo téměř vše – jak z hlediska techniky, tak z hlediska vnímání automobilů. Ve století 1955 šlo především o produkt, takže když v roce 1,45 Citroen představil v Paříži model DS, celý svět, nejen ten automobilový, zatajil dech. Tvary, detaily, elegance a technologie, to vše v nebývalé podobě. Tento vůz se stal standardem na následující desetiletí a ve výrobě se udržel dvacet let. Během této doby se prodalo milion kusů tohoto mobilního uměleckého díla. O takovém komerčním úspěchu by si řada výrobců mnohem levnějších populárních modelů mohla nechat zdát.

Citroen nebyl jediný. Výrobou luxusních vozů se v té době zabývalo mnoho známých výrobců, kteří museli s různou úspěšností brát zákazníky Mercedesu. V 60. a 70. letech měl Opel svého Diplomata, Fiat zkoušel stotřicítku, Peugeot majestátní 130 a jejich srovnání v tisku s modely s třícípou hvězdou na kapotě nebylo nic neobvyklého.

Dnes žijeme v úplně jiném světě. Rozhodující není samotný produkt, ale značka, zvláště pokud máme zájem o luxusní zboží. Mnoho gigantů na trhu již zjistilo, že ani to nejlepší auto nelze prodat, pokud má na kapotě „špatný“ odznak. Citroen to zažil na vlastní kůži u modelu C6, který selhal, za sedm let se prodalo pouhých 23,4 kusů. díly. Jeho předchůdce, Citroen XM, dosahoval tohoto čísla v průměru každých osm měsíců.

Mnoho korporací se proto místo boje s větrnými mlýny rozhodlo následovat úspěšný příklad Toyoty, která v roce 1989 představila světu první Lexus. Na stejném principu Nissan vytvořil značku Infiniti a v posledních dvou letech má Hyundai svůj vlastní Genesis. Podobné pohyby jsou vidět i v prostoru sportovních vozů, kde se Fiat před časem zbavil Abarthu, Renault značky Alpine, Volvo převzalo tuning pod názvem Polestar a brzy začne prodávat první kupé s tímto názvem. Nejmladším dítětem v této skupině je Cupra, kterou bude Seat propagovat jako samostatnou značku.

Do tohoto pelotonu značek usilujících o přízeň klienta s movitějším portfoliem patřila práce marketérů ze skupiny PSA. DS, vyslovované identicky se slovem déesse pro bohyni ve francouzštině, se vrátilo v roce 2009. Nejprve jako prémiová řada Citroen a od roku 2014 jako nezávislá značka. A přestože je Citroen DS stále ikonou stylu, mistrovským dílem inženýrství a rozpoznatelný i mezi lidmi, pro které jsou auta pouze dopravním prostředkem, značka DS se potýká s uznáním na úrovni 1 %.

S tím je ještě jeden problém DS musí čelit. Jedná se o pokles prodejů a trvá od roku 2012, kdy bylo kupujícím předáno rekordních 129 20 kusů. auta. Navzdory modelové ofenzívě na čínském trhu, kde debutovaly tři modely, které nebyly k dispozici mimo Říši středu, zaznamenala DS i tam rekordní pokles, když v roce 2016 dosáhla 53 %. DS loni uzavřela s katastrofálním výsledkem necelé 3 tis. prodaných vozů. Důvodů může být mnoho, jedním z nich je samozřejmě zastaralá modelová řada. DS 4 má devět let odborné praxe, DS 5 má osm a DS sedm. Je čas na přehlídku premiérů.

DS 7 Crossback - první z novinek

První novinkou v sortimentu francouzského výrobce je 7 Crossback. Největší nespokojenci si budou stěžovat, že není ani z poloviny tak inovativní a vynalézavý jako DS 5, nedefinuje nový segment trhu, nepřináší do automobilového průmyslu nic neznámého a jen těžko se v něm hledá inovace. Nejnovější DS má však jednu zásadní výhodu: je to SUV, se kterým dnes zákazníci po celém světě počítají.

Při pohledu na 7 Crossback naživo lze snadno vzbudit dojem, že je vůz o třídu větší. Srovnání s SUV střední třídy není nic neobvyklého, i když jen jeden parametr může být zavádějící. Tato délka 4,57 metru jej řadí mezi drtivou většinu malých SUV segmentu C a delší segment D. BMW X1, Volvo XC40, Audi Q3, Mercedes GLA nebo připravovaný Lexus UX.

Zdobený župan

V moderním světě je velmi obtížné nabídnout něco jedinečného ve stylu. Odtud budou určitě komentáře, že nový Crossback z té či oné strany připomíná Audi Q5, Infiniti FX nebo jakoukoli generaci Lexusu RX. Obecně je to v pořádku, protože všechny výše uvedené asociace by měly dobře fungovat, protože odkazují na mnohem větší a mnohem dražší auta. Zda DS 7 crossback může nabídnout něco jedinečného? Ano to je. Venku najdeme vůně v lampách. Přední LED světlomety mají pohyblivé prvky, které při pozdravu a rozloučení se svým řidičem předvádějí světelný tanec. Zadní světla jsou rovněž full LED a jejich krystalická podoba byla přenesena přímo z koncepční verze.

Mnohem atraktivnější detaily najdeme v interiéru. Vysoce kvalitní materiály, atraktivní prošívání čalounění, gilošovaný hliník nebo elegantní hodiny BRM jsou jen některé z prvků, které vytvářejí zvláštní atmosféru a pocit, že jsou součástí něčeho výjimečného. Na výběr jsou stupně výbavy, stylistická a barevná řešení, což v kombinaci se dvěma obrovskými 12palcovými přístrojovými obrazovkami a multimediálním systémem umožňuje mladému francouzskému vozu získat náskok před konkurenty. V této třídě je těžké najít auto s kvalitnější povrchovou úpravou.

Bezpečná volba

DS 7 Crossback si Emmanuel Macron vybral jako novou „limuzínu“ prezidenta Francie. Vůz bude jistě využívat nejmodernější systémy v něm nabízené. Seznam možností zahrnuje systém Active Safety Brake – sledování chodců, Night Vision – detekující postavy neviditelné ve tmě, nebo aktivní odpružení, které skenuje povrch a upravuje úroveň tlumení tak, aby překonávaly nerovnosti.

V této třídě nenajdeme nenasytné motory ani u těch nejzarytějších konkurentů. Základní jednotkou je 1.2 PureTech 130, ale větší zájem je třeba očekávat o větší 1.6 PureTech, dostupný ve verzích 180 a 225. Příští rok nabídku doplní hybrid na bázi tohoto motoru s pohonem 300 náprav a celkový výkon XNUMX koní.

Co se týče dieselových motorů, na Francouze se lze stále spolehnout. Základem nabídky bude nový 1.5litrový BlueHDi 130 s manuální převodovkou a volitelný dvoulitrový BlueHDi 180 s automatickou převodovkou.

Nový DS 7 Crossback je nyní dostupný k prodeji u čtyř specializovaných prodejců. Ceny začínají na 124 900 PLN za základní verzi PureTech 130 Chic a končí na 198 900 PLN za PuteTech 225 Grand Chic. Pro srovnání, nejlevnější BMW X1 sDrive18i (140 k) stojí 132 900 PLN. Volvo v tuto chvíli nemá žádné slabé pohonné jednotky a jejich nejdražší verze, XC40 T5 (247 k) R-Design AWD, má cenu 198 900 PLN.

První dojmy z DS 7 Crossback jsou mimořádně pozitivní. Kvalitu, s jakou byl vůz vyroben, mu může závidět většina, ne-li všichni konkurenti. Potvrdí testovací jízdy, že Francouzi jsou stále schopni vytvořit vynikající produkt, který je připraven obstát v celém světě? To se brzy dozvíme.