Citroen C4 Cactus Shine Blue HDI BVM a Shine PureTech 110 S&S BVM

Ona: Ne, toto není orchidej, ale kaktus, samčí rostlina, kterou si mohu dovolit zalévat, a nejsem vdaná za třes (zatím), a která mi také dobře poroste v rukou, i když ne . Mám zelený prst (neustálý fakt).

On: Ne, na tohle auto vlastně šejka nepotřebuješ nechat, Tino, 18.900 20.200 eur 20 bude stačit na Cactus s benzínovým motorem a 1,6 70 eur na auto s naftovým motorem, a jsou stejně bohaté vybavené jako dva testovací vozy. Vzhledem k tomu, že je mezi nimi rozdíl dobrých tisíc a protože jsou silově docela rovní, ve skutečnosti je to spíše otázka osobního vkusu, i když matematický výpočet rychle ukazuje, že pro každého, kdo jede s tímto vozem, je více než 100 tisíc kilometrů nafta Cactus je vhodnější na rok poháněný osvědčeným XNUMXlitrovým motorem HDI o výkonu XNUMX kilowattů nebo XNUMX „koňských sil“.

Ona: Pamatuji si své první setkání s Cactusem – bylo to loni na jaře, když mě poprvé vyzval z billboardu. Říkal jsem si: měkká, divná a hnusně žlutá, ale stejně jsem mě musel do zeleného kopnout dlouhým rohem z červeného světla. Jako chlapík ve žlutém obleku s umělohmotnými módními doplňky mi Cactus zůstal v hlavě, jeho jméno jsem si pamatoval dobře, ale nechtěl jsem ho na rande (čti: dobrovolná zkušební jízda), dokud mě rande nedohoní ve službě . Kluci říkali, že v tom neseděl dobře. Jestli něco, tak jen proto, že Cactus nebyl stvořen pro prarodiče, jako jsou autoři, kteří, žertem, mohl dát dohromady i basketbalový tým, který občas bojuje v ringu v těžké váze. Takže pro ilustraci. A ještě oprava: v Cactusu aspoň sedím doma v křesle.

On: Jako velký fanoušek terénních vozidel okamžitě upoutal mou pozornost a musím přiznat, že mám rád jeho poněkud neobvyklé pohyby. Také jsem si rychle zvykl na boční „boule“ na dveřích a mám je rád. Nejvíc mě ale pobouřila tato speciální verze prototypu Cactus, vytvořená jako model pro dobrodružné cestování v terénu. Interiér? Ano, zajímavé, design, ale jak se ukázalo v testu: digitální senzory na slunci nejsou nejtransparentnější. Místo sportovních sedadel se pyšní pohodlím domácí sedačky v obývacím pokoji.

Ona: V rukou mám dva klíče: jeden na fialovou naftu a jeden na tyrkysovou benzínku. Obojí je moje! Ale hej, ano! Totiž Cactus je auto, které se nejlépe hodí k aktuální barvě minisukně (ale ne k dlouhým kalhotám, protože Cactus je ze své podstaty hravý a koketní). V každém případě chci poznamenat nespočet kombinací karoserie a plastu na bocích a nárazníkech, které budou vesele malovat naše silnice. A co víc: oblek Cactus není jen revoluční funkčností, ale také revoluční zábavou – druhá francouzská revoluce po vítězství jakobínů se jmenuje Airbump® a plní roli bodyguarda, o kterém sní každá žena. Všichni bez výjimky, věřte mi, a vy také.

On: No, o barvě bych moc nemluvil, ale tyrkysová je stejně ten odstín, který vzbudil největší pozornost. Do tak šíleného auta se to prostě hodí. Skvělé pro všechny barevné kombinace. Když se podívám na barvy online, osobně považuji za nejlepší žlutou nebo šedou. Nemá to nic společného s 50 odstíny šedé, i když vzduchové rány na dveřích jsou ve skutečnosti jiný odstín šedé.

Ona: To, že je Francouz peprný a drží se na silnici jako pes z vlastní kosti, jsem si mohla ověřit poměrně unikátním způsobem. Se Sašou Kapetanovičem jsme jeli v obou autech fotit na pozadí největšího graffiti ve městě, tedy z redakce v centru města přímo ve Fuzhinu. Vzhledem k tomu, že autobazary jsou většinou bývalí jezdci rallye a Sasha není výjimkou (to neznamená, že jezdí po městě tři stovky za hodinu, jen jejich jízda je dynamičtější a reflexy jsou nejvíce podobné těm, které má moje kočka, když dosáhne ptáci) není snadné spravovat. No i s Cactusem to dopadlo - trochu kvůli výborné viditelnosti v autě, trochu kvůli jeho sportovní duši). Dokázal jsem ale Sašu nasrat do zadku natolik, že jsme do cíle dojeli pro zázrak ve stejnou chvíli. A pokud jsem přece jen s pouštní květinou docela spokojený, odpovím na zcela konkrétní otázku šéfa, jaký je rozdíl mezi benzínkou a dieselem, řeknu správně: Řízení mě bavilo natolik, že jsem nebyl pozorný. Je v tom rozdíl?! Ale s náplní jsem se nemýlil...

On: No, nemůžeme mluvit o sportovní akceleraci, ale protože je lehká, váží 965 kilogramů, 110 benzínových a 100 naftových „koní“ stačí na docela slušnou jízdu pro potřeby moderní rodiny. Dokonce i poloha vozovky je bližší pohodlí než sportovnosti, takže cestování v Cactusu je příjemnější než krátká cesta v zatáčkách. Neúmyslně mi to připomíná všechny řidiče legendárních Spachek a Diyan, tito řidiči si uměli užít silnici a já mám pocit, že Cactus v sobě nese část toho ducha. Mám to moc rád, ničí to klišé a přináší to nostalgii do aut, se spoustou moderních přístupů, které mohou dokonce trochu předběhnout dobu. Věrní fanoušci Citroenu dostali novou ikonu, nebo to tak alespoň vypadá.

Pokud bych si měl vybrat mezi těmito dvěma, rozhodně bych nehleděl na barvu, ale na spotřebu. Pokud čerpací stanice stále nějakým způsobem soutěží s naftou, když myslím na výkon, shoří, když otevřu peněženku na čerpací stanici. Benzinový kaktus v testu vypil 6,9 litru a nafta jen 5,6 litru.

HODNOCENÍ DĚTÍ

První dojem: Kufr na kolečkách tak zářivých barev, že ho hned uvidím na popruhu zavazadla!

Cena: Nečekal, že to bude levné, ale ... Dostanete v Paříži alespoň kávovar, poukaz na masáž a kurz francouzštiny?

Spotřeba paliva: Květ pouště málo pije a může snadno opustit nejbližší čerpací stanici.

Zadní sedadla: Kdo bude základem na zadních sedadlech, pokud bude sedět také na předních sedadlech?

Speciální výhody: parkování vhodné pro děti - Park Assist je elegantní asistent a kamera tak moderní, že dokáže natočit celovečerní film, romantická přední pohovka ideální pro dlouhé rozhovory pod hvězdnou oblohou pod mým blokem, tím romantickým autem) iluze řízení SUV; nízká spotřeba paliva, šetrná k mé peněžence a někdy i jeho kartě; pocit bezpečí, který žena hledá u muže i v autě - velké množství vzduchových kapslí pod měkkou termoplastickou polyuretanovou fólií, která změkčí případné údery; atletické srdce nebo dostatečně silný motor na to, aby mě nezažaloval za plnokrevného atletického hřebce.

Vážná chyba: Opravdu to nedokážu zakrýt – pokud mě šéf viděl projíždět kolem kanceláře uprostřed rána, když jsem měl psát tento článek, rozhodně mě viděl.

ODHADY TYPU

První dojem: Šťastné auto, to s manuální převodovkou se mi líbí mnohem víc než s automatickou (robotickou) převodovkou. Diese se mi líbí víc než benzínový motor, částečně kvůli lepšímu točivému momentu a hlavně kvůli nižší spotřebě paliva. I když žízeň po čerpací stanici je také překvapivě mírná. Pravděpodobně si na první pohled získává přátele i nepřátele, protože je tak odlišný, že ho nebude mít každý rád. Určitě je to auto pro lidi, kteří chtějí něco zvláštního.

Cena: Ano, není to úplně levné, ale chápu to, protože je to na trhu nové.

Spotřeba paliva: Mírná spotřeba, nafta je rozhodně výhodou, pokud je benzín dražší než zlato.

Zadní sedadla: měkká a pohodlná, materiály jsou odolné, a i když armáda štěňat něco zkreslí, dobře se čistí.

Speciální Pro: Rozhodně vzhled – něco speciálního, trochu dobrodružného, ​​pro dokonalý vzhled bych na to dal ještě větší kola, nejlépe terénní blatníky. [Smích]

Vážná nevýhoda: zadní lavice není dělitelná.

text: Tina Torelli a Petr Kavcic

C4 Cactus PureTech 110 Shine (rok 2015)

Kmenová data

Odbyt:	Citroën Slovinsko
Cena základního modelu:	13.900 €
Náklady na testovací model:	18.930 €
Napájení:	81 kW (110 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	9,3 s
Maximální rychlost:	188 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	4,6 l / 100 km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Техническая информация

motor:	3-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzín - zdvihový objem 1.199 cm3 - maximální výkon 81 kW (110 k) při 5.500 ot./min - maximální točivý moment 205 Nm při 1.500 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 5-ti stupňová manuální převodovka - pneu 205/50 R 17 V.
Kapacita:	maximální rychlost 188 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 9,3 s - spotřeba paliva (ECE) 5,8/3,9/4,6 l/100 km, emise CO2 107 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.020 kg - přípustná celková hmotnost 1.555 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.157 mm – šířka 1.729 mm – výška 1.480 mm – rozvor 2.595 mm – kufr 348–1.170 50 l – palivová nádrž XNUMX l.

C4 Cactus BlueHDi 100 Shine (rok 2015)

Kmenová data

Odbyt:	Citroën Slovinsko
Cena základního modelu:	13.900 €
Náklady na testovací model:	20.210 €
Napájení:	74 kW (100 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	10,7 s
Maximální rychlost:	184 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	3,1 l / 100 km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 1.560 cm3 - maximální výkon 74 kW (100 k) při 3.750 ot./min - maximální točivý moment 254 Nm při 1.750 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 5-ti stupňová manuální převodovka - pneu 205/50 R 17 V.
Kapacita:	maximální rychlost 184 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 10,7 s - spotřeba paliva (ECE) 3,5/2,9/3,1 l/100 km, emise CO2 82 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.070 kg - přípustná celková hmotnost 1.610 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.157 mm – šířka 1.729 mm – výška 1.480 mm – rozvor 2.595 mm – kufr 348–1.170 50 l – palivová nádrž XNUMX l.