Zkušební jízda Toyota Land Cruiser 200
Toyota Land Cruiser je kultovní automobil pro Rusko. Od 90. let minulého století je toto SUV u nás považováno za symbol úspěchu. Často se používá jako doprovodné vozidlo, jako vozidlo pro přepravu vysokých úředníků a jako osobní doprava. V době vrcholící krize v březnu tohoto roku vstoupil Land Cruiser 200 do top 25 nejprodávanějších modelů na ruském trhu. A to za cenu 39 450 $. Abychom pochopili, co je na tomto objemném SUV zvláštní, nechali jsme na něm jezdit lidi s různými preferencemi automobilů.
S touhle „dvě stovkou“ je něco špatně. Ostudně jsem zaspal nový restyling? Ne, vše se zdá být na svém místě. Několikrát prošel kolem, posadil se dovnitř, vyšel ven, z nějakého důvodu otevřel páté dveře. Land Cruiser je jako Land Cruiser - drsný, velmi americký, s neokázalým, ale kvalitním a ergonomicky rozumným interiérem. Masivní, ortodoxní venku. A je to. Není tónovaný.
V Moskvě jsme si zvykli je vídat úplně jinak – modročerné od prahů až po střechu, včetně oken, s krátkými a tlustými speciálními komunikačními kolíky. Jsou jiní, bez mocenského vybavení, ale stejně mocní, podsadití, přesvědčení o své vlastní správnosti. Staří věřící mezi auty, neochotně a blahosklonně přijímající technologické novinky, které řidiči skutečně pomáhají, a odmítající kacířství zbytečných zvonků a píšťalek. A tato přísnost a jednoduchost - to dává vzniknout pocitu spolehlivosti, kamenné zdi, což potvrzují i názory na sekundárním trhu.
Je na silnici jako tento - pohodlný asfaltový finišer se směrovou stabilitou „Sapsan“. Zpočátku to vypadá, jako by naftový motor s výkonem 235 koňských sil postrádal sílu - „dvě stě“ auto se s nápadnou námahou rozbije, ale při předjíždění na dálnici pochopíte, že zde je rezerva, jako v oleji studna.
Stalo se, že jsem nikdy předtím neřídil Land Cruiser 200 a trochu jsem se obával fanatické populární lásky k němu, jako by anektoval Krym (říkají, že to funguje) a vydělal dolar na 30. Příliš mnoho sporů o auta byla zastavena frází „Kruzak - je to auto“ a tichými kývnutími všech účastníků rozhovoru.
A když zasáhla krize, mnoho z těchto lidí přineslo peníze prodejcům Toyota, aby ušetřilo úspory. V březnu 2015 vstoupil Land Cruiser mezi 25 nejoblíbenějších modelů ruského automobilového trhu a je to poprvé v novodobé historii, kdy se auto v hodnotě 39 450 dolarů vyšplhalo tak vysoko. Ačkoliv se může myšlenka automobilu jako investice zdát absurdní, zdá se, že v tomto případě funguje. Příště také přikývnu.
Technika
Testovaný Toyota Land Cruiser 200 je poháněn vznětovým motorem V4,5 o objemu 235 litru s výkonem 288 k. (stejná jednotka na evropských automobilech produkuje 615 k) s maximálním točivým momentem 3 Newton metrů. Špičkový výkon je dosažen při 200 1 ot / min a točivý moment se pohybuje od 800 2 do 200 100 ot / min. Vůz zrychlí na 8,9 km / h za 208 sekundy. Maximální rychlost je 10,2 kilometrů za hodinu. Průměrná spotřeba paliva v kombinovaném cyklu je deklarována na 100 litru na XNUMX kilometrů.
Je na silnici jako tento - pohodlný asfaltový finišer se směrovou stabilitou „Sapsan“. Zpočátku to vypadá, jako by naftový motor s výkonem 235 koňských sil postrádal sílu - „dvě stě“ auto se s nápadnou námahou rozbije, ale při předjíždění na dálnici pochopíte, že zde je rezerva, jako v oleji studna.
Stalo se, že jsem nikdy předtím neřídil Land Cruiser 200 a trochu jsem se obával fanatické populární lásky k němu, jako by anektoval Krym (říkají, že to funguje) a vydělal dolar na 30. Příliš mnoho sporů o auta byla zastavena frází „Kruzak - je to auto“ a tichými kývnutími všech účastníků rozhovoru.
A když zasáhla krize, mnoho z těchto lidí přineslo peníze prodejcům Toyota, aby ušetřilo úspory. V březnu 2015 vstoupil Land Cruiser mezi 25 nejoblíbenějších modelů ruského automobilového trhu a je to poprvé v novodobé historii, kdy se auto v hodnotě 39 450 $ vyšplhalo tak vysoko
Ačkoliv se může myšlenka automobilu jako investice zdát absurdní, zdá se, že v tomto případě funguje. Příště také přikývnu.
Moment na kola se přenáší pomocí šestistupňového „automatického stroje“. Převodovka je vybavena pohonem všech kol se systémy Multi-Terrain Select a Crawl Control s pěti předvolbami pro určitý silniční terén, diferenciály s omezeným prokluzem a pásovým podvozkem. Tato sada systémů by měla pomoci SUV o hmotnosti 6 tuny, aby se nezakopalo pod svou vlastní tíhou a sebevědomě překonalo terénní podmínky.
Odpružení LC200 - nezávislé na dvou paralelních pákách vpředu a se spojitou nápravou vzadu. Řízené stabilizátory vybavené hydraulickými válci jsou spojeny společným vedením s obtokovými ventily. Verze se vzduchovým odpružením se dodává také do Evropy.
Skutečné cílové publikum Land Cruiseru jsem viděl jen jednou, když jsem jel po kamenných hadích hadech největšího lomu v Evropě s hlavním inženýrem podniku Uralasbest. Určitě mu nebude překážet ani velká světlá výška, ani velká kola, ani přenosové schopnosti - kameny na silnici pro BelAZ jsou docela pevné a v nížinách lomu se za špatného počasí vytvářejí koleje špinavé kejdy. Ale řídit toto auto ve městě, jak je obvyklé u našich spoluobčanů? Na mastodonta, který se houpá všemi směry a nese další dvě tuny železa? Děkuji, raději bych měl něco kompaktnějšího a modernějšího. Jednoduché plastové knoflíky, hladká kůže a imitace zázvoru ze dřeva - to jsou notoricky známá „devadesátá léta“, a to i přes systém dotykových médií a moderní zařízení s barevným displejem.
Nepracuji v azbestovém lomu a nepotřebuji velké auto, abych někomu něco dokázal. Neparkuji na chodnících ani nejezdím do bažiny, abych sbíral bobule přímo ze sedadla řidiče. Na mém osobním stole je Land Cruiser na zadním sedadle a já jsem neviděl důvod vlastnit ho. Dokud jsem nepotřeboval řídit svou ženu a nejmladší dítě. Postavil jsem malého do dětské sedačky a odnesl ho do auta. Otevřel zadní dveře, položil židli na sedadlo, snadno ji připevnil opasky, aniž by prováděl akrobatické studie nebo se vyklenul mezi židlí a dveřmi. Jeho žena skočila dovnitř a přinesla zbytek věcí. Usadit se. Byl jsem překvapen prostorností. A když jsem mezi svými úvahami o místě Land Cruiseru na automobilovém trhu zastavil pauzu, položil jsem otázku, která okamžitě srazila všechny mé nápady: „Kolik tedy, řekněme, stojí?“
Ceny a specifikace
Nejlevnějším Land Cruiserem 200 je naftová verze v konfiguraci Elegance. Takové SUV bude stát nejméně 39 436 USD. Vůz je prodáván s 10 airbagy, systémy rozložení brzdné síly, asistentem nouzového brzdění, při rozjezdu a sjezdu, systémem sledování tlaku v pneumatikách, 17palcovými ráfky, bi-xenonovými světlomety s ostřikovačem, mlhovými světly, tempomatem, elektrickými pohony pro všechny okna a boční zrcátka, bezklíčový vstup, vyhřívaná přední sedadla a trysky ostřikovačů, dvouzónová klimatizace, audiosystém s 8 reproduktory a rezervní kolo v plné velikosti.
Nepracuji v azbestovém lomu a nepotřebuji velké auto, abych někomu něco dokázal. Neparkuji na chodnících ani nejezdím do bažiny, abych sbíral bobule přímo ze sedadla řidiče. Na mém osobním stole je Land Cruiser na zadním sedadle a já jsem neviděl důvod vlastnit ho. Dokud jsem nepotřeboval řídit svou ženu a nejmladší dítě. Postavil jsem malého do dětské sedačky a odnesl ho do auta. Otevřel zadní dveře, položil židli na sedadlo, snadno ji připevnil opasky, aniž by prováděl akrobatické studie nebo se vyklenul mezi židlí a dveřmi. Jeho žena skočila dovnitř a přinesla zbytek věcí. Usadit se. Byl jsem překvapen prostorností. A když jsem mezi svými úvahami o místě Land Cruiseru na automobilovém trhu zastavil pauzu, položil jsem otázku, která okamžitě srazila všechny mé nápady: „Kolik tedy, řekněme, stojí?“
Vrcholná verze vozu s výkonem 235 koní (Brownstone) bude stát od 56 347 dolarů, kromě výše uvedeného obsahuje 18palcová kola, třetí řadu sedadel, střešní ližiny, elektrické střešní okno, kožené čalounění, automatické ovládání dálkových světel , přední a zadní parkovací senzory, odvětrávaná přední sedadla s nastavením paměti, posilovač řízení a páté dveře, vyhřívaný volant, boční zrcátka a zadní sedadla, čtyřzónová klimatizace, DVD přehrávač, subwoofer, barevný displej, zadní kamera, navigace systém s pevným diskem a satelitním systémem proti krádeži. Rezervní kolo je zde ale na rozdíl od nejlevnější verze malé. Cena vidlice pro benzínovou verzi o výkonu 309 koní, která se prodává pouze v konfiguraci Lux, je od 3 995 000 do 4 093 000 rublů. v závislosti na počtu míst.
Pokud jde o konkurenty, počáteční verze LC 200 je prostě nemá. Nejlevnějším vozem podobné velikosti je Cadillac Escalade poslední generace, který lze koupit za minimálně 40 278 $. Nová Escalade by se měla začít prodávat v příštích měsících a bude stát od 52 468 $
Od 3 630 000 rublů. cena nového Audi Q7 začíná 3,0litrovým motorem o výkonu 333 koní. Mercedes-Benz GL 400 s benzínovou jednotkou stejného výkonu bude stát nejméně 41 422 $, přičemž nebude mít zadní boční airbagy (+315 $), systémy monitorování tlaku v pneumatikách ( + 282 $) a tlačítka start / stop motoru (+825 $).
Další „japonec“ - Nissan Patrol (405 k) - stojí minimálně 50 627 $ Obecně je i přes méně airbagů lepší než základní verze LC200. V počáteční konfiguraci má třízónovou klimatizaci, kožený interiér a navigační systém.
Posledním možným uchazečem je Chevrolet Tahoe s cenou od 41 422 USD za původní verzi s motorem o výkonu 6,2 l a výkonem 426 koní. Airbagů je také méně, ale jsou tu 18palcová kola, kožené čalounění, elektrický sloupek řízení, paměť pro přední sedadla, vyhřívaná zadní sedadla a volant a kamera pro výhled dozadu.
Jakmile se majitel černého Land Cruiseru dožadoval mého telefonního čísla a vyhrožoval, že opraví tělo mého vozu, pokud to odmítnu. Od té doby vůz nevyvolával nejpříjemnější asociace. Seznámení s jakýmkoli autem začíná dlouho předtím, než si sednete za volant. Koneckonců stereotypy se hromadí nejčastěji kvůli chování majitele konkrétního automobilu na silnici. Podle mého názoru je tedy typický řidič Land Cruiseru arogantní a tvrdohlavý. Ten, kdo je lhostejný k pohybu jízdních pruhů a který má vždy hlavní silnici. Upřímně řečeno, necítil jsem žádné vzrušení, když jsem usedl za volant Land Cruiseru, a chystal jsem se nestranně studovat fenomén typického řidiče Kruzaku.
V interiéru SUV se cítíte jako hrdina filmu o „devadesátých letech“: velká kožená sedadla, dřevěné vložky na volantu a palubní desce, kromě velkého kabelového telefonu namísto loketní opěrky. Celý tento luxus se zdá být nemístný a zastaralý. První den seznámení s autem jsem se klidně a měřitelně pohyboval po moskevských ulicích a upřímně se bál o své okolí. Dobrá viditelnost Land Cruiseru klame. V městském provozu mnoho aut hádají sotva viditelné střechy.
Řidič má stejně jako spolujezdec přední rukojeti nad hlavou a na sloupku A. Docela zvláštní, protože pro řidiče je logičtější držet se volantu na silnici. Všechno padlo na místo, když jsem v americkém televizním seriálu sledoval, že rukojeti na sloupcích A slouží k pohodlnému zapadnutí do auta. Na svět se zvyknete dívat docela rychle. V případě modelu Land Cruiser se pocity řízení automobilu netýkají pouze pojíždění, ale také toho, jak je auto na silnici vnímáno ostatními účastníky silničního provozu. Vnímání Land Cruiseru na silnici je jako účinek česnekového dechu: drž se dál od sebe a ať děláš cokoli, nemůžeš to napravit.
Na Land Cruiseru se nechcete zaseknout v dopravní zácpě nebo požádat o pomoc při opuštění nádvoří přeplněného auty. Od japonského SUV chci další dojmy - mnoho hodin cestování mimo město ve velké společnosti a putování v terénu.
Příběh
Toyota Land Cruiser má vojenské kořeny: v roce 1950, během korejské války, americká vláda vypsala výběrové řízení na výrobu stovek vozidel, jako je populární armáda Willys, které si američtí vojáci mohli koupit pro použití na celém asijském trhu. V roce 1951 tedy spatřila světlo Toyota Jeep BJ. Po 3 letech byl vůz přejmenován na Land Cruiser, protože se Japonci rozhodli propagovat model mimo Asii, a jak řekl technický ředitel společnosti Hanji Umehara, toto jméno bylo vybráno tak, aby vůz neudělal o nic menší dojem než hlavní konkurent. v té době - Land Rover .
V interiéru SUV se cítíte jako hrdina filmu o „devadesátých letech“: velká kožená sedadla, dřevěné vložky na volantu a palubní desce, kromě velkého kabelového telefonu namísto loketní opěrky. Celý tento luxus se zdá být nemístný a zastaralý. První den seznámení s autem jsem se klidně a měřitelně pohyboval po moskevských ulicích a upřímně se bál o své okolí. Dobrá viditelnost Land Cruiseru klame. V městském provozu mnoho aut hádají sotva viditelné střechy.
Řidič má stejně jako spolujezdec přední rukojeti nad hlavou a na sloupku A. Docela zvláštní, protože pro řidiče je logičtější držet se volantu na silnici. Všechno padlo na místo, když jsem v americkém televizním seriálu sledoval, že rukojeti na sloupcích A slouží k pohodlnému zapadnutí do auta. Na svět se zvyknete dívat docela rychle. V případě modelu Land Cruiser se pocity řízení automobilu netýkají pouze pojíždění, ale také toho, jak je auto na silnici vnímáno ostatními účastníky silničního provozu. Vnímání Land Cruiseru na silnici je jako účinek česnekového dechu: drž se dál od sebe a ať děláš cokoli, nemůžeš to napravit.
Na Land Cruiseru se nechcete zaseknout v dopravní zácpě nebo požádat o pomoc při opuštění nádvoří přeplněného auty. Od japonského SUV chci další dojmy - mnoho hodin cestování mimo město ve velké společnosti a putování v terénu.
Druhá generace SUV s indexem J20 byla vydána v roce 1955 a třetí (J40) - po dalších 5 letech. SUV technicky nejblíže současné verzi bylo představeno v roce 1989 na autosalonu v Tokiu a do výroby bylo uvedeno v roce 1990. Po 8 letech svět viděl slavnou „tkaninu“ - Land Cruiser J100. Japonci říkají, že vývoj stroje začal v roce 1992 a projekt byl nakonec schválen v roce 1994.
Poslední generace dnešního vozu - Land Cruiser 200 - se objevila v roce 2007 a přežila restyling před 2 lety. Zpočátku vůz způsobil mnoho nespokojenosti mezi věrnými fanoušky značky kvůli skutečnosti, že se návrháři vzdali tradičního vzhledu modelu kvůli módním trendům. Toyota Land Cruiser se stala nejprodávanějším SUV na světě. Za 50 let se prodalo asi 7 milionů kusů.
Když jsem studoval na institutu, byl jsem si jistý, že Land Cruiser (tehdy ještě „tkaní“) je symbolem skutečnosti, že život je dobrý. Byl to vůz snů, na jehož pozadí všechny ostatní, dokonce i tehdy superpopulární BMW E39, působily jako vozy druhé třídy. Nevím, jak se to stalo, ale nakonec jsem na Land Cruiseru 100 nejel, ale na dvoustovce jsem uspěl.
Bohužel, toto je ten pravý případ, kdy by sen měl zůstat snem. Při osobním setkání jsem byl v autě zklamaný. Ani to: nebyl jsem zklamaný, ale byl jsem stoprocentně přesvědčen, že si to sám nikdy nekoupím. Většinou samozřejmě proto, že je příliš velký. Proto problémy. Například jsme jeli SUV do Kazaně. A hodiny strávené na zadní pohovce si pamatuji bez velké radosti. V žádném jiném autě jsem se necítil tak nemocně jako tady.
SUV je tak hladké a měkké, že vzadu nemůžete číst ani sledovat film. Jediným způsobem, jak porazit vestibulární aparát, je dívat se přes čelní sklo. Když jsem usedl za volant, situace se dramaticky změnila. Od SUV s hmotností přes 2,5 tuny neočekáváte tak snadné ovládání a motor o výkonu 235 koní s točivým momentem 615 Nm, který na začátku táhne LC200, je na předjíždění na trati více než dost.
Ani na mě neudělala dojem vnitřní výzdoba. Není to tak zastaralé (například zde je dotykový displej), ale plast je zde velmi jednoduchý a dřevěné vložky připomínají Camry. Je pravděpodobné, že jsem na toto auto příliš mladý. Můj otec byl s LC 200 nadšený. Líbilo se mu naprosto všechno: vznětový motor, pevná výzdoba interiéru a co je nejdůležitější - obrovské množství volného prostoru, které vám umožní přepravit spoustu věcí. Toto auto obecně nikdy nadávat nebudu. Má mnoho výhod a já chápu, že pro mnohé bude dokonalým společníkem.
Foto: Polina Avdeeva
Bohužel, toto je ten pravý případ, kdy by sen měl zůstat snem. Při osobním setkání jsem byl v autě zklamaný. Ani to: nebyl jsem zklamaný, ale byl jsem stoprocentně přesvědčen, že si to sám nikdy nekoupím. Většinou samozřejmě proto, že je příliš velký. Proto problémy. Například jsme jeli SUV do Kazaně. A hodiny strávené na zadní pohovce si pamatuji bez velké radosti. V žádném jiném autě jsem se necítil tak nemocně jako tady.
SUV je tak hladké a měkké, že vzadu nemůžete číst ani sledovat film. Jediným způsobem, jak porazit vestibulární aparát, je dívat se přes čelní sklo. Když jsem usedl za volant, situace se dramaticky změnila. Od SUV s hmotností přes 2,5 tuny neočekáváte tak snadné ovládání a motor o výkonu 235 koní s točivým momentem 615 Nm, který na začátku táhne LC200, je na předjíždění na trati více než dost.
Ani na mě neudělala dojem vnitřní výzdoba. Není to tak zastaralé (například zde je dotykový displej), ale plast je zde velmi jednoduchý a dřevěné vložky připomínají Camry. Je pravděpodobné, že jsem na toto auto příliš mladý. Můj otec byl s LC 200 nadšený. Líbilo se mu naprosto všechno: vznětový motor, pevná výzdoba interiéru a co je nejdůležitější - obrovské množství volného prostoru, které vám umožní přepravit spoustu věcí. Toto auto obecně nikdy nadávat nebudu. Má mnoho výhod a já chápu, že pro mnohé bude dokonalým společníkem.
