Zkušební jízda Haval F7
Číňané nazývají nový crossover Haval F7 alternativou Kia Sportage, Hyundai Tucson a Mazda CX-5. Hawala má chytlavý vzhled a dobrou škálu možností, ale cena nebyla nejatraktivnější
Haval má v Rusku velké plány: Číňané otevřeli obrovský závod v regionu Tula a investovali do něj 500 milionů dolarů. Bude zde smontováno několik modelů, včetně crossoveru s pohonem všech kol F7. S tímto modelem navíc značka nechce konkurovat jiným čínským značkám, ale staví ji to na stejné úrovni jako Korejce. Zjišťujeme, zda k tomu existuje důvod, a pokoušíme se pochopit, jak může Haval F7 obecně překvapit ruského kupce.
Konstrukce čínských automobilů je v poslední době obtížné kritizovat a F7 není výjimkou. Crossover má rozhodně svou vlastní tvář, i když s křičícím štítkem téměř v celé masce chladiče. Správné proporce, minimum chromu - je to opravdu čínština?
Salon F7 je zdoben vysokou kvalitou, žádné stížnosti. Pro testovací jízdu jsme dostali špičkovou verzi s multimediálním systémem s 9palcovým dotykovým displejem, který podporuje technologie integrace chytrých telefonů Apple CarPlay a Android Auto. V seznamu výbavy: parkovací senzory, systém kamerového ovládání všech kamer se čtyřmi kamerami a také adaptivní tempomat. Existují varovné systémy pro případ čelního nárazu a automatické brzdění.
Sedadla, dokonce i v nejdražší verzi, jsou čalouněna ekokožou, ale sedadlo řidiče je elektricky nastavitelné v šesti směrech. Příjemným bonusem je obrovská prosklená střecha. Od základní verze je k dispozici elektrické vyhřívání zrcátek, čelní sklo v klidové zóně lišt stěračů a zadní okno.
Nejprve byla nepřehlédnutelná designová řešení a matoucí uklizené menu matoucí. Jakmile bylo potřeba smartphone nabít, vyvstaly otázky ohledně ergonomie. Hledání USB na nejlogičtějších místech nic nedalo - zázrakem se nám podařilo najít konektor vpravo ve výklenku pod středovým tunelem. Protože je však USB málo, můžete se k němu ze sedadla řidiče dostat pouze úplným plazením pod volantem. Cestující do přístavu nemají vůbec žádný přístup.
Dalším kontroverzním tématem je multimediální systém. Rozhodli se silně otočit monitor směrem k řidiči. Příjem je oprávněný, ale zdá se, že rozhraní bylo zapomenuto. Chcete-li najít požadovanou funkci, musíte projít nastavením správně, což znamená, že existuje velké riziko rozptýlení od silnice. Obecně platí, že musíte být připraveni na to, že zpočátku bude trvat dlouho, než si zvyknete na nabídku.
Crossover s velkým kufrem? Skvělé, opravdu se to hodilo k působivým věcem pro čtyři cestovatele, ale já bych raději stiskl tlačítko, než aby s obtížemi spouštěl těsné páté dveře. Ve zpětných zrcátkách není žádný snímač mrtvého úhlu - to je také zvláštní, zvláště vzhledem k tomu, že tuto možnost mají konkurenti. Dokonce i v maximální konfiguraci za 23 827 $. samostatná klimatizace není k dispozici.
Další věcí je obecné vnímání automobilu. Zdá se, že včera jsme Číňany kritizovali za nepříjemný zápach v kabině, levné materiály a podivné konstrukční řešení. Nyní jim vyčítáme nedostatek drahých možností a stěžujeme si na nepohodlné menu multimediálního systému. Číňané obecně a Haval zvláště udělali obrovský krok vpřed a F7 je živým příkladem toho, jak crossover ze Střední říše již soutěží s korejskými spolužáky. Téměř na stejné úrovni.
Haval F7 má slušnou dynamiku: během testu stačil 2,0litrový motor (190 k) s rezervou. Dynamika zrychlení na 100 km / h není deklarována, ale cítí se, jako by se nacházela v oblasti 10 sekund. Jak se bude chovat 1,5litrový motor o výkonu 150 koní, je otevřená otázka: na celosvětové zkušební jízdě nebyly žádné takové vozy.
Za běhu není F7 špatný, ale existuje několik nuancí. Za prvé, volant postrádá zpětnou vazbu. Navíc to nezávisí na rychlosti: trať, město, dojezd - v žádném z režimů je volant prázdný. Zadruhé, brzdám trochu chybí houževnatost - přiznali to sami Číňané a slíbili, že s nastavením budou i nadále pracovat.
Sedmistupňový „robot“ (Číňané tento box vyvinuli samostatně) však potěšil logickým přepínáním a měkkou prací. Odpružení F7 je také dobře vyladěno. Ano, je zde jasný důraz na pohodlí, ne na manipulaci. Haval není otravný svou tuhostí ani na velmi špatném asfaltu: malé výmoly téměř necítíte a suspenze snadno pohltí „zpomalovače rychlosti“. Mimochodem, na vysoce kvalitním terénu, kde bylo auto šokováno, bylo pohodlné být vpředu i vzadu.
Nový čínský crossover F7 jezdí dobře, je dobře vybaven a vypadá slušně. Má také dobře vyladěné odpružení, chladnou převodovku a pohodlný interiér. Také zde nejsou příliš dobré zprávy: je dražší než jeho spolužáci.
Do posledních minut testovací jízdy jsme neznali ani přibližné ceny. Uvedená cenovka na konci je 18 981 $. může být výzvou pro všechny hlavní konkurenty, ale to je cena základní verze. Cena nejvyššího crossoveru byla zatím 23 827 $.
Pro srovnání stojí Kia Sportage mezi 18 206 a 23 827 USD. To však nebere v úvahu náklady na další možnosti, zatímco u modelu Haval F7 jsou již do konfigurace přišity a počáteční ceny pro Korejce jdou do konfigurací s manuální převodovkou. Ve výsledku se ukázalo, že F7 s pohonem všech kol a robotickou převodovkou bude stát od 20 029 $. Zatímco Sportage s automatickou převodovkou a pohonem všech kol začíná na 22 190 $. Hyundai Tucson stojí od 20 553 do 24 744 USD. Současně však bude verze s pohonem všech kol s automatickým strojem stát od 22 910 USD. Ukazuje se, že pokud se ponoříte do konfigurátorů, pak díky možnostem, které nabízejí Číňané, můžete stále ušetřit peníze. Další otázkou je, zda tento rozdíl bude stačit k rozhodnutí ve prospěch čínského automobilu spíše než jeho korejských konkurentů. Pokud se ceny nabízené společností Haval podaří udržet na současné úrovni po delší dobu na pozadí obecného růstu, může to fungovat. V opačném případě budou plány závodu Haval v Tule vypadat příliš optimisticky.
| Typ | Crossover | Crossover |
| Размеры (délka / šířka / výška), mm | 4620/1846/1690 | 4620/1846/1690 |
| Rozvor, mm | 2725 | 2725 |
| Světlá výška mm | 190 | 190 |
| Prostor pro náklad, l | 723-1443 | 723-1443 |
| Vybavená hmotnost, kg | 1605 | 1670 |
| typ motoru | Přeplňovaný benzín | Přeplňovaný benzín |
| Pracovní objem, metry krychlové cm | 1499 | 1967 |
| Max. Napájení, l. s. (při otáčkách za minutu) | 150 v 5600 | 190 v 5500 |
| Max. chladný. okamžik, Nm (při otáčkách za minutu) | 280 při 1400-3000 | 340 při 2000-3200 |
| Typ pohonu, převodovka | Přední / Full, 7DCT | Přední / Full, 7DCT |
| Max. rychlost, km / h | 195 | 195 |
| Zrychlení z 0 na 100 km / h, s | 11 | 9 |
| Spotřeba paliva (smíšený cyklus), l / 100 km | 8,2 | 8,8 |
| Cena, $. | 18 981 | 20 291 |
