Testovací jízda Škoda Octavia
Nevěřte těmto obrázkům - aktualizovaná Octavia vypadá úplně jinak: dospělá, charismatická a velmi honosná. Na její drzou dělenou optiku si téměř okamžitě zvyknete.
Jámy o velikosti kbelíku, strmé vlny na asfaltu, prudce přecházející v „pračku“ a vysoké spáry, které ohrožují kýly - silnice v okolí Porta se liší od cest ve Pskově, kromě přítomnosti palem na obou stranách a obscénní pohledy na Atlantický oceán místo hnědého ramene ... Aktualizovaná Škoda Octavia, poctivě řešící každou vadu, ji však jako obvykle usnadňuje, a to i bez „balíčku pro ruské silnice“. Liftback byl dříve všežravý, proto během restylingu neupravovali technickou část, na rozdíl od jejího vzhledu - Češi opravdu chtěli, aby si Octavii přestaly plést s mladším Rapidem.
Nevěřte fotkám. Upravená Octavia vypadá mnohem harmoničtěji naživu: asymetrická optika se zdá být logickým a velmi vyspělým designovým rozhodnutím a složitá razítka jsou jasně viditelná pouze na slunci. Optika ve stylu Mercedesu W212 je myšlenkou bývalého hlavního designéra Josefa Kabana, který před několika týdny oznámil svůj přechod k BMW. Zástupci Škody tvrdí, že změny, ke kterým došlo u Octavie, nelze považovat za experiment. „Každý projekt je schválen na několika úrovních, včetně valné hromady koncernu Volkswagen. Toto je práce obrovského týmu lidí, “vysvětlil zástupce značky.
Po prvním dni známosti si konečně zvyknete na aktualizovanou Octavii. Pre-stylingová verze navíc vypadá na pozadí trochu zastaralá a nudná. I vzadu, kde se zdálo, že se vůbec nic nezměnilo, se Škoda díky samotným LED světlům stala elegantnější. Z profilu je liftback obecně sotva odlišitelný od svého předchůdce - aktualizovaná verze je vydávána pouze stejnými světlomety, které nejsou viditelné, snad až zezadu.
Octavia se obecně stala zlověstnější, honosnější a trochu charismatičtější. To druhé prostě nestačilo na třetí generaci, která na pozadí „druhé“ Octavie vypadala příliš učenlivě a mocně. Smutně vypadající liftback nenáviděl bezdětná manželství a se všemi svými věcmi Simply Clever naznačoval, že by bylo hezké usadit čtyři cestující a zavěsit všechny háčky do kufru o objemu 590 litrů pomocí tašek na supermarket. Nyní je vnitřní laskavost kombinována s přísným pohledem: když uvidíte její mírně drzé LED diody v zrcadle, chcete se mazlit doprava a dát přednost.
Ale to vše je hra pro diváky: uvnitř Octavie zůstává stejný druh a velmi rodinné auto. Kromě toho existují ještě užitečnější maličkosti. Například v držácích pohárků se objevily jednoduché výčnělky, díky nimž lze lahvičku otevřít jednou rukou. Jeden z držáků nápojů lze vzít s odnímatelným organizérem, kam můžete umístit mobilní telefon, několik bankovních karet a klíč od auta. Mezi další užitečné drobnosti patří běžný deštník pod sedadlem předního spolujezdce a dva USB porty v zadní řadě najednou.
Světlý interiér liftbacku vypadá obzvláště elegantně - takový interiér lze nyní objednat od středních úrovní výbavy, zatímco dříve byl k dispozici pouze v nejdražší verzi Laurin & Klement. Octavia dozrála v maličkostech: například vnitřek kapes ve dveřích je ozdoben sametem, na klimatizační jednotce se objevil potah z měkké gumy a čísla na rychloměru a tachometru zdobí stříbrná podložka . Hlavní změnou v interiéru však nejsou ani tlačítka ERA-GLONASS na stropě, ale 9,2palcová obrazovka multimediálního systému Columbus. Pouze ta nejdražší verze má takovou „TV“, zatímco ostatní konfigurace obdržely stejné komplexy. Systém s největší obrazovkou Škoda pracuje rychleji než mnoho instalací v automobilech z prémiového segmentu, ale samozřejmě má stále daleko od plynulosti zařízení iOS.
Columbus není nejpraktičtějším prvkem v kabině Octavie. Češi byli zřejmě v aktualizované Toyotě Corolla prodchnuti multimédii a rozhodli se, že jejich zástupce třídy C musí dostat také dotyková tlačítka. A marně: tučné výtisky neustále zůstávají na povrchu a samotná tlačítka fungují s mírným zpožděním.
Jehla otáčkoměru stěží překročila hranici čtyř tisíc otáček za minutu, když se motor změnil v nepříjemné zvonění. To nijak neovlivnilo dynamiku: Octavia pokračovala ve zvyšování rychlosti, jako by měla být. V nové realitě, kde se snaha o úsporu paliva a nízké emise stala posedlostí, dostane velký liftback litrovou TSI. Tříválcový motor o výkonu 115 hp a točivý moment 200 Nm zrychluje 100 tunový automobil na 9,9 km / h za pouhých 1,6 s - téměř o sekundu rychleji než „ruský“ 110 MPI s výkonem 1,0 koní. Kromě toho je XNUMX TSI mnohem ekonomičtější než motor s atmosférickým sáním a cítí se lépe při rychlostech na trati, ale takový motor nám nebude přinesen: bojí se nízko kvalitního paliva a zdrojem maloobjemového přeplňovaného motoru je mnohem nižší než u motoru s větším sáním.
Zbytek sestavy motoru se nezměnil. V Rusku bude Octavia nabízena se dvěma přeplňovanými TSI o objemu 1,4 (150 k) a 1,8 litru (180 koní). Zůstane v nabídce motorů a 1,6litrový „sáním“ pro 110 sil. Nejvyváženější možností je motor o výkonu 150 koní. Má dynamiku na úrovni 8,2 s až 100 km / h a nízkou spotřebu paliva ve srovnání se spolužáky - v kombinovaném cyklu během testu motor spálil asi 7 litrů na „stovku“. Rozdíl oproti výkonnější 1,8 je patrný pouze na trati: „čtyřka“ s tahem 250 Nm nabírá rychlost téměř lineárně z jakéhokoli místa.
Přesto se v technickém arzenálu Octavie něco změnilo. Nyní bude model liftback nabízen s pohonem všech kol, zatímco před restylizovanou Octavií mohla být pohon všech kol pouze ve „kombi“. Rozdíl mezi verzí s pohonem předních a všech kol je obvykle markantní, ale ne v případě českého liftbacku: je extrémně sestavený i v okolí Aveira, kde se od dynastie Avizů nezměnil asfalt. Husté zavěšení ve skutečnosti nepotřebuje systém DCC, který mění nastavení tlumičů a elektrického posilovače. Jedinečná volba v celém segmentu, ale bez ní jezdí Octavia tak vyváženě a těsně, že volba mezi režimy Sport a Comfort je jako úprava podsvícení v iPhonu.
Po spotové aktualizaci Octavia mírně stoupla - v základní verzi pouze o 211 $. V průměru bylo do konfigurace přidáno 263 $ a nová modifikace - liftback s pohonem všech kol - začíná na 20 588 $ a u verze Laurin & Klement dosahuje cenovky 25 626 $. Za peníze, které lze utratit za dvě základní Octavie, nabídnou kožené čalounění, obrovské střešní okno, 18palcová kola, all-LED optiku, multimédia Columbus s velkou obrazovkou, elektrická přední sedadla a samostatnou klimatizaci.
Produkční cyklus „třetí“ Škody Octavia nenápadně dosáhl rovníku. V roce 2012 bylo při pohledu na A5 Octavia těžké představit si praktičtější vůz golfové třídy. Češi to udělali. Ale současná generace pod indexem A7, a to i po úspěšné aktualizaci, je již, pokud ne stropem segmentu C, velmi blízko. Dynamika na úrovni včerejších horkých poklopů, prémiové možnosti, prostornost jako crossovery a ekonomika malých automobilů - je možné, že „čtvrtá“ Octavia přejde do vyšší třídy a na její místo přijde vyzrálý Rapid.
| Typ těla | |||
| Liftback | |||
| Rozměry: délka / šířka / výška, mm | |||
| 4670 / 1814 / 1461 | |||
| Rozvor, mm | |||
| 2680 | |||
| Světlá výška mm | |||
| 155 | |||
| Prostor pro náklad, l | |||
| 590 - 1580 | |||
| Vybavená hmotnost, kg | |||
| 1247 | 1269 | 1335 | 1428 |
| Hrubá hmotnost vozidla, kg | |||
| 1797 | 1819 | 1860 | 1938 |
| typ motoru | |||
| Přeplňovaný benzín | |||
| Pracovní objem, metry krychlové cm. | |||
| 999 | 1395 | 1798 | 1798 |
| Max. výkon, h.p. (při otáčkách za minutu) | |||
| 115 / 5000 - 5500 | 150 / 5000 - 6000 | 180 / 5100 - 6200 | 180 / 5100 - 6200 |
| Max. chladný. moment, Nm (při ot / min) | |||
| 200 / 2000 - 3500 | 250 / 1500 - 3500 | 250 / 1250 - 5000 | 250 / 1250 - 5000 |
| Typ pohonu, převodovka | |||
| Přední, 7RCP | Přední, 7RCP | Přední, 7RCP | Úplný, 6RCP |
| Max. rychlost, km / h | |||
| 202 | 219 | 232 | 229 |
| Zrychlení z 0 na 100 km / h, s | |||
| 10 | 8,2 | 7,4 | 7,4 |
| Spotřeba paliva, l / 100 km | |||
| 4,7 | 4,9 | 6 | 7 |
| Cena od, $. | |||
| Neoznámeno | 15 747 | 16 829 | 20 588 |
