Diesely s SCR. Způsobí problémy?

Dieselové motory mají stále více příslušenství. Turbodmychadlo, dochlazovač a filtr pevných částic jsou již standardem. Nyní je zde SCR filtr.

BlueHDI, BlueTEC, SCR Blue Motion Technology jsou jen některé z označení, která se v poslední době objevila na dieselových vozidlech. Uvádí se, že vozy jsou vybaveny systémem SCR (Selective Catalytic Reduction), tzn. mají speciální zařízení pro odstraňování oxidů dusíku z výfukových plynů, ve kterém je katalyzátorem amoniak přiváděný ve formě kapalného roztoku močoviny (AdBlue). . Systém zůstává mimo motor, částečně je zabudován v karoserii (elektronický ovladač, čidla, nádrž, čerpadlo, systém plnění AdBlue, přívodní potrubí kapaliny do trysky) a částečně ve výfukovém systému (kapalinová tryska, katalytický modul, oxidy dusíku). senzor). Data ze systému jsou přiváděna do diagnostického systému vozidla, který umožňuje řidiči přijímat informace o nutnosti doplnění kapaliny a případných poruchách systému SCR.

Obsluha SCR je poměrně jednoduchá. Injektor zavádí roztok močoviny do výfukového systému před katalyzátor SCR. Vlivem vysoké teploty se kapalina rozkládá na amoniak a oxid uhličitý. V katalyzátoru reaguje amoniak s oxidy dusíku za vzniku těkavého dusíku a vodní páry. Část amoniaku nepoužitého při reakci se také přemění na těkavý dusík a vodní páru. Přímá aplikace amoniaku je nemožná kvůli jeho vysoké toxicitě a nechutnému zápachu. Odtud vodný roztok močoviny, bezpečný a prakticky bez zápachu, ze kterého se čpavek extrahuje až ve výfukovém systému těsně před katalytickou reakcí.

Nové systémy snižující oxidy dusíku ve výfukových plynech nahradily dříve používané systémy EGR, které byly pro normu Euro 6 zavedenou v roce 2014 příliš neefektivní. Ne všechny motory Euro 6 však musí mít systém SCR. U větších pohonných jednotek je prakticky nepostradatelný, o to méně postačí tzv. „lapač NOx“ neboli zásobníkový katalyzátor. Instaluje se do výfukového systému a zachycuje oxidy dusíku. Když senzor detekuje, že je katalyzátor plný, vyšle signál do řídicí elektroniky motoru. Ten zase dává pokyn vstřikovačům, aby v několika sekundových intervalech zvyšovaly dávku paliva, aby se spálily zachycené oxidy. Konečnými produkty jsou dusík a oxid uhličitý. Zásobní katalyzátor tedy funguje podobně jako filtr pevných částic u vznětového motoru, ale není tak účinný jako katalyzátor SCR, který dokáže odstranit až 90 % oxidů dusíku z výfukových plynů. Ale "lapač NOx" nevyžaduje další údržbu a použití AdBlue, což může být docela problém.

Redakce doporučuje:

Ojeté BMW řady 3 e90 (2005 – 2012)

Dojde však k likvidaci dopravního inspektorátu?

Více výhod pro řidiče

Velkoobchodní AdBlue je velmi levné (2 PLN za litr), ale na čerpací stanici stojí 10-15 PLN za litr. Přesto je to výhodnější cena než u autorizovaných servisů, kde si za ni většinou musíte připlatit 2-3x více. Nutno připomenout, že AdBlu se kupuje pravidelně, o nějaké zásobě, kterou je potřeba vozit v kufru, nemůže být řeč. Kapalina musí být skladována za vhodných podmínek a ne příliš dlouho. Ale sklad není potřeba, protože spotřeba roztoku močoviny je malá. Je to cca 5 % spotřeby paliva, tedy u auta se spotřebou 8 l/100 km nafty cca 0,4 l/100 km. Na vzdálenost 1000 km to budou asi 4 litry, což znamená spotřebu 40-60 zł.

Je snadné vidět, že samotná koupě AdBlue zvyšuje náklady na provoz automobilu, i když ty lze snížit nižší spotřebou paliva u motorů s katalyzátorem SCR. Objevují se i první problémy, protože bez AdBlue v autě musíte ihned po zprávě o nutnosti natankovat hledat na prodejním místě roztok močoviny. Když dojde kapalina, motor přejde do nouzového režimu. Ale skutečné problémy, a ty vážnější, leží jinde. Kromě toho mohou být náklady spojené se systémem SCR výrazně vyšší. Zde je seznam smrtelných hříchů systému SCR:

Nízká teplota – AdBlue zamrzá při -11 ºC. Když je motor v chodu, topný systém vedle nádrže AdBlue zajišťuje, že kapalina nezamrzne a není problém. Když se ale auto po mrazivé noci nastartuje, AdBlue zamrzne. Není možné jej aplikovat na běžící studený motor, dokud topný systém neuvede AdBlue do kapalného stavu a regulátor nerozhodne, že dávkování může začít. Nakonec se vstříkne roztok močoviny, ale v nádrži jsou stále krystaly močoviny, které mohou zablokovat vstřikovací potrubí AdBlue a potrubí čerpadla. Když k tomu dojde, motor selže. Situace se nevrátí k normálu, dokud se všechna močovina nerozpustí. Ale krystaly močoviny se nerozpouštějí snadno, dokud již nejsou krystalické, mohou poškodit vstřikovač a čerpadlo AdBlue. Nový vstřikovač AdBlue stojí nejméně několik stovek PLN, zatímco nové čerpadlo (integrované s nádrží) stojí mezi 1700 a několika tisíci PLN. Nutno dodat, že nízké teploty AdBlue neslouží. Při zmrazování a rozmrazování kapalina degraduje. Po několika takových transformacích je lepší jej nahradit novým.

Vysoká teplota – při teplotách nad 30 ºC močovina v AdBlue kondenzuje a rozkládá se na organickou látku zvanou biuret. V blízkosti nádrže AdBlue pak můžete cítit nepříjemný zápach čpavku. Pokud je obsah močoviny příliš nízký, katalyzátor SCR nemůže správně reagovat a pokud nereaguje diagnostický alarm vozidla, motor přejde do nouzového režimu. Snadný způsob, jak ochladit nádrž AdBlue, je nalít ji studenou vodou.

Poruchy mechanických a elektrických součástí – při správném používání je poškození čerpadla nebo porucha vstřikovače AdBlue vzácná. Na druhou stranu senzory oxidu dusnatého selhávají poměrně často. Bohužel senzory jsou často dražší než vstřikovače. Stojí od několika stovek do téměř 2000 XNUMX zł.

Znečištění – systém přívodu AdBlue netoleruje žádné znečištění, zejména mastné. I jeho malá dávka poškodí instalaci. Nálevky a další příslušenství nezbytné pro doplňování roztoku močoviny se nesmí používat k žádnému jinému účelu. AdBlue se nesmí ředit vodou, protože by mohlo dojít k poškození katalyzátoru. AdBlue je 32,5% roztok močoviny ve vodě, tento poměr nesmí být porušen.

Systémy SCR jsou instalovány na nákladní automobily od roku 2006 a na osobní automobily od roku 2012. Nikdo nepopírá nutnost jejich používání, protože eliminace škodlivých látek ve výfukových plynech je pozitivní akcí pro nás všechny. Ale v průběhu let používání si SCR vydobyl svou nejhorší pověst, podněcoval zákaznické dílny a otravoval uživatele. Je to stejně problematické jako filtr pevných částic a může vystavit majitele automobilů nervovým poruchám a značným výdajům. Není divu, že trh reagoval stejně jako na filtry pevných částic. Existují dílny, které odmontují instalaci vstřikování AdBlue a nainstalují speciální emulátor, který informuje diagnostický systém vozu, že filtr je stále na svém místě a funguje správně. I v tomto případě je morální stránka takového jednání velmi pochybná, ale to není překvapením pro řidiče, kteří se SCR zaryli hluboko pod kůži a pronikli do peněženky. Právní stránka nenechává žádné pochybnosti – odstranění SCR filtru je nezákonné, neboť porušuje podmínky pro schválení vozu. Nikdo se však nebude snažit odhalit takovou praxi, jako v případě odstraňování filtrů pevných částic.