Dieselové vířivé tlumiče. Závada, která může zničit motor

Vířivé klapky jsou řešením používaným v mnoha vznětových motorech Common Rail. Turbulence vzduchu, kterou vytváří v sacím systému těsně před sacími ventily, napomáhá procesu spalování při nízkých otáčkách. Výfukové plyny by tak měly být čistší, s nižším obsahem oxidů dusíku.  

Tolik teorie, která nejspíš odpovídá realitě, jen kdyby bylo v motoru vše naprosto provozuschopné a čisté. Ventily namontované na ose zpravidla mění svůj montážní úhel v závislosti na otáčkách motoru - při nízkých jsou uzavřeny, aby se do válců dostávalo méně vzduchu, ale jsou odpovídajícím způsobem zkroucené a při vysokých musí být otevřené. aby motor naplno „dýchal“. Bohužel toto zařízení pracuje ve velmi nepříznivých podmínkách a je tedy náchylné k poruchám. Obvykle spočívají v zablokování ventilů nahromaděnými sazemi nebo dokonce v jejich oddělení od upevňovacích prvků.

Běžný příznak selhání klapky zaseknutý v otevřené poloze je „spodek“ motoru velmi slabý, tzn. dokud turbodmychadlo nedosáhne znatelně vysokého plnicího tlaku. Jako výsledek zvýšené hladiny sazí ve výfukových plynechA když se přes EGR ventil vrátí do sání, hromadí se v sacím systému více škodlivin. Proto se kolektor - již znečištěný - zašpiní ještě rychleji. 

Když jsou škrticí klapky zavřené, můžete zaznamenat pokles výkonu při vyšších otáčkách, protože do válců je nasáváno příliš málo vzduchu. Pak se také zvyšuje hladina sazí v systému. Bohužel nárůst kouřivosti z výfuku bez ohledu na rychlost má své další důsledky v podobě zrychlení opotřebení výfukového systému (DPF filtr) a turbodmychadla. 

Zpravidla se takové příznaky objevují po ujetí cca 100–2005 km. km, i když výrobci motorů nakonec tento problém rozpoznali a po roce 90 mnoho konstrukcí vylepšili. problém, který se výrazně zhoršil, když první vznětové motory s tlumičem common rail z konce 47. let začaly vážně selhávat. To je situace, která často nastala, když se klapky špatným uložením v rozdělovači ulomily a zapadly hlouběji do sacího systému, narazily do sacího ventilu a i po prasknutí skončily ve válci. Tam byl často vážně poškozen. Motory, které byly tímto fenoménem obzvláště zranitelné, byly M57 a M1.9 od BMW a 2.4 a 1.9 JTD od Fiatu a dvojče CDTi od Opelu.

Odborníci doporučují - odstranit klapky!

I když se to vzhledem k čistotě výfukových plynů zdá diskutabilní, mechanici, kteří se denně potýkají s dieselovými motory, téměř jednomyslně doporučují odmontovat klapky. Spočívá v použití zástrček v místě jejich instalace a/nebo v deaktivaci jejich provozu v ovladači motoru. Specialisté na oblíbené diesely to ujišťují absence vířivých klapek nemá vliv na chod a vlastnosti motoru. To je zajímavé, protože aretace klapek v otevřené poloze ovlivňuje rozsah nižších otáček, takže jejich samotná přítomnost v těchto podmínkách se zdá být nezbytná. Proto se u některých motorů spolu s odstraněním klapek doporučuje přeprogramovat mapy v ovladači.

Navíc diesely s vysokým kilometrovým nájezdem mají po odstranění tlumičů dokonce zlepšení kvality výfukových plynů (méně kouřivosti). Toto je jedno z několika řešení používaných v moderních vznětových motorech, které ovlivňují kvalitu výfukových plynů, ale pouze do určitého bodu (nízký kilometrový výkon). Postupem času motory bez udržitelných řešení prostě běží lépe a mají lepší výkon.

Nebo možná vyměnit?

Asi před deseti lety to byla nákladná oprava, protože sací potrubí bylo nabízeno pouze jako tovární díly za cenu kolem 2000 6 PLN za kus. U motorů V100 je někdy potřeba vyměnit dva. Některé firmy dnes nabízejí regeneraci nebo výměnu kolektorů za pár stovek zł a na trhu se objevily i výměny tlumičů (tzv. regenerační sady). Jejich ceny jsou malé, asi 300-XNUMX zł za sadu.

Tato situace již činí opravu tlumičů (jejich regeneraci nebo výměnu celého rozdělovače) neúměrně nákladnou, a tedy zcela oprávněnou. Neexistují však žádné důkazy o tom, že instalace nových funkčních tlumičů na motor s vysokým kilometrovým nájezdem, a tedy typicky již vnitřně znečištěný, zlepší spalovací proces a tím i čistotu výfukových plynů. Nicméně mít kompletní tovární motor se vyplatí už jen z tohoto důvodu. Jak zamýšlel jeho designér.