Dieselové motory

Konstrukční vlastnosti dieselových motorů

Jednotka dieselového motoru je jedním z typů pístových elektráren. Svým výkonem se téměř neliší od benzínového spalovacího motoru. Jsou tam stejné válce, písty, ojnice, klikový hřídel a další prvky.

Působení „nafty“ je založeno na samovznícení motorové nafty vstřikované do prostoru válců. Ventily v takovém motoru jsou výrazně zesíleny - to muselo být provedeno, aby jednotka byla dlouhodobě odolná vůči zvýšenému zatížení. Z tohoto důvodu je hmotnost a rozměry „dieselového“ motoru větší než u podobné benzínové jednotky.

Podstatný rozdíl je také mezi naftovým a benzinovým mechanismem. Spočívá v tom, jak přesně vzniká směs vzduchu a paliva, jaký je princip jejího zapálení a spalování. Zpočátku je normální proud čistého vzduchu směrován do pracovních válců. Při stlačování se vzduch zahřeje na teplotu asi 700 stupňů, načež vstřikovače vstřikují palivo do spalovací komory. Vysoká teplota podporuje okamžité samovznícení paliva. Spalování je doprovázeno rychlým nárůstem vysokého tlaku ve válci, takže vznětový agregát produkuje při provozu charakteristický hluk.

Startování dieselového motoru

Startování vznětového motoru ve studeném stavu se provádí pomocí žhavicích svíček. Jedná se o topné elektrické prvky integrované do každé ze spalovacích komor. Po zapnutí zapalování se žhavicí svíčky zahřejí na extrémně vysoké teploty = asi 800 stupňů. Tím se ohřívá vzduch ve spalovacích komorách. Celý proces trvá pár sekund a řidič je upozorněn signalizací na přístrojové desce, že naftový motor je připraven ke spuštění.

Napájení žhavicích svíček se automaticky přeruší přibližně 20 sekund po nastartování. To je nezbytné pro zajištění stabilního provozu studeného motoru.

Palivový systém dieselového motoru

Jedním z nejdůležitějších systémů dieselového motoru je systém přívodu paliva. Jeho hlavním úkolem je dodávat motorovou naftu do válce v přísně omezeném množství a pouze v daném okamžiku.

Hlavní součásti palivového systému:

• vysokotlaké palivové čerpadlo (vysokotlaké palivové čerpadlo);
• vstřikovače paliva;
• filtrační prvek.

Hlavním účelem vstřikovacího čerpadla je dodávat palivo do vstřikovačů. Pracuje podle daného programu v souladu s režimem, ve kterém motor pracuje, a činnostmi řidiče. Ve skutečnosti jsou moderní palivová čerpadla high-tech mechanismy, které automaticky řídí provoz vznětového motoru na základě řídicích vstupů řidiče.

V okamžiku, kdy řidič sešlápne plynový pedál, nemění množství dodávaného paliva, ale provádí změny činnosti regulátorů v závislosti na síle sešlápnutí pedálu. Jsou to regulátory, které mění počet otáček motoru a podle toho i rychlost stroje.

Jak podotýkají odborníci z Favorit Motors Group, palivová vstřikovací čerpadla distribučního provedení se nejčastěji instalují na osobní automobily, crossovery a SUV. Mají kompaktní rozměry, dodávají palivo rovnoměrně do válců a pracují efektivně při vysokých otáčkách.

Vstřikovač přijímá palivo z čerpadla a reguluje množství paliva před přesměrováním paliva do spalovací komory. Dieselové jednotky jsou vybaveny vstřikovači s jedním ze dvou typů rozdělovačů: typovým nebo víceotvorovým. Rozdělovací jehly jsou vyrobeny z vysoce pevných, tepelně odolných materiálů, protože pracují při vysokých teplotách.

Palivový filtr je jednoduchá a zároveň jedna z nejdůležitějších součástí dieselového agregátu. Jeho provozní parametry musí přesně odpovídat konkrétnímu typu motoru. Účelem filtru je odlučovat kondenzát (k tomu je určen spodní vypouštěcí otvor se zátkou) a eliminovat přebytečný vzduch ze systému (používá se horní přídavné čerpadlo). Některé modely aut mají funkci elektrického vyhřívání palivového filtru – to usnadňuje startování naftového motoru v zimě.

Typy dieselových jednotek

V moderním automobilovém průmyslu se používají dva typy dieselových elektráren:

• motory s přímým vstřikováním;
• dieselové motory s oddělenou spalovací komorou.

U dieselových agregátů s přímým vstřikováním je spalovací prostor integrován do pístu. Palivo je vstřikováno do prostoru nad pístem a následně směrováno do komory. Přímé vstřikování paliva se obvykle používá u nízkorychlostních motorů s velkým objemem, kde jsou problémy se zapalováním obtížné.

Dieselové motory s oddělenou komorou jsou dnes běžnější. Hořlavá směs je vstřikována nikoli do prostoru nad pístem, ale do dodatečné dutiny, která je umístěna v hlavě válce. Tato metoda optimalizuje proces samovznícení. Tento typ vznětového motoru navíc pracuje s menší hlučností i v nejvyšších otáčkách. To jsou motory, které se dnes montují do aut, crossoverů a SUV.

V závislosti na konstrukčních prvcích pracuje dieselová pohonná jednotka ve čtyřdobých a dvoutaktních cyklech.

Čtyřtaktní cyklus zahrnuje následující fáze provozu pohonné jednotky:

• Prvním zdvihem je otočení klikového hřídele o 180 stupňů. Jeho pohybem se otevře sací ventil, v důsledku čehož je vzduch přiváděn do dutiny válce. Poté se ventil prudce uzavře. Zároveň se v určité poloze otevře i výfukový (vypouštěcí) ventil. Okamžik současného otevření ventilů se nazývá překrytí.
• Druhým zdvihem je stlačení vzduchu pístem.
• Třetí opatření je začátek tahu. Klikový hřídel se otáčí o 540 stupňů, směs paliva a vzduchu se při kontaktu se vstřikovači vznítí a shoří. Energie uvolněná při spalování vstupuje do pístu a způsobuje jeho pohyb.
• Čtvrtý cyklus odpovídá natočení klikového hřídele až o 720 stupňů. Píst se zvedá a vytlačuje spaliny přes výfukový ventil.

Dvoutaktní cyklus se obvykle používá při startování dieselového agregátu. Jeho podstata spočívá v tom, že se zkracují zdvihy stlačení vzduchu a začátek pracovního procesu. V tomto případě píst uvolňuje výfukové plyny přes speciální sací otvory během své činnosti, a nikoli poté, co klesne. Po přijetí výchozí polohy se píst propláchne, aby se odstranily zbytky spalování.

Výhody a nevýhody používání dieselových motorů

Dieselové pohonné jednotky se vyznačují vysokým výkonem a účinností. Specialisté z Favorit Motors Group podotýkají, že vozy s dieselovými motory jsou u nás rok od roku žádanější.

Za prvé, vzhledem ke zvláštnostem procesu spalování paliva a neustálému uvolňování výfukových plynů neklade nafta přísné požadavky na kvalitu paliva. Díky tomu jsou ekonomičtější a dostupnější na údržbu. Kromě toho je spotřeba paliva u vznětového motoru nižší než u benzínového agregátu stejného objemu.

Za druhé, samovznícení směsi paliva a vzduchu probíhá rovnoměrně v okamžiku vstřiku. Vznětové motory proto mohou pracovat v nižších otáčkách a přesto produkovat velmi vysoký točivý moment. Tato vlastnost umožňuje, aby se vozidlo s dieselovým agregátem řídilo mnohem snadněji než auto spotřebovávající benzín.

Zatřetí, použitý výfukový plyn z dieselového motoru obsahuje mnohem méně oxidu uhelnatého, díky čemuž je provoz takových vozů šetrný k životnímu prostředí.

Navzdory spolehlivosti a vysoké životnosti motoru dieselové pohonné jednotky časem selhávají. Technici skupiny Favorit Motors Group of Companies nedoporučují provádět opravy svépomocí, protože moderní dieselové motory jsou high-tech jednotky. A jejich oprava vyžaduje speciální znalosti a vybavení.

Specialisté autoservisu Favorit Motors jsou kvalifikovaní řemeslníci, kteří absolvovali stáže a školení ve školicích střediscích výrobních závodů. Mají přístup k veškeré technologické dokumentaci a mají dlouholeté zkušenosti s opravami dieselových agregátů jakékoliv modifikace. Naše technické centrum má veškeré potřebné vybavení a specializované nástroje pro diagnostiku a opravy dieselových motorů. Kromě toho jsou služby restaurování a oprav dieselových motorů poskytované společností Favorit Motors Group of Companies nenáročné na peněženky Moskvanů.

Odborníci na autoservis poznamenávají, že životnost dieselového motoru přímo závisí na tom, jak je prováděn včasný a vysoce kvalitní servis. V technickém centru Favorit Motors je běžná údržba prováděna v přísném souladu s vývojovými diagramy výrobce a za použití pouze vysoce kvalitních certifikovaných náhradních dílů.

---

---