Dieselové motory – jedinečná alternativa k benzínovým motorům

Za tvůrce dieselového pohonu je připisován Rudolf Alexander Diesel, který byl předchůdcem motorů jako 2.0 TDI, 1.9 TDI, 1.6 TDI a 1.6 HDI. Pracovalo se na samozapalovacích pohonech. Chtěl, aby jeho práce byla mnohem efektivnější než dosud známá benzínová řešení. Zpočátku se nafta nepoužívala v osobních automobilech, ale v námořních lodích a vlakových lokomotivách. První plnohodnotné provedení této třídy, používané u kolových vozidel, je to, které bylo instalováno na Mercedes-Benz 260 D.

Vývoj dieselových motorů v průběhu let

Zahájení výroby v roce 1936 vedlo k dynamickému rozvoji vznětového motoru.. Jen o dva roky později počet vyrobených Mercedesů s touto pohonnou jednotkou činil 2000 kusů. Padesátá léta byla obdobím rozkvětu nových technologií jako alternativy k benzínovým řešením. Za výhody těchto konstrukcí motorů byla považována jejich vysoká životnost a nízká spotřeba paliva, zejména na dlouhé vzdálenosti. 50 - datum výroby prvního vozu vybaveného motorem s přídavnou turbínou, tzn. turbodiesel. Byl to francouzský Peugeot 1978.

Fiat Croma z roku 1985 a Alfa Romeo JTD z roku 1997, oba vybavené vstřikováním common rail, jsou považovány za praotce moderních dieselových vozů. V současnosti jsou tato řešení nahrazována hybridními a elektrickými modely. Jedním z důvodů jsou ekologická opatření, jejichž cílem je zcela zbavit automobilový průmysl emisí škodlivých těkavých látek do atmosféry. Pokud však uvažujete o koupi vozu s dieselovým pohonem, uvědomte si, že nejnovější vozy jsou vybaveny velmi ekologickými řešeními s nízkými emisemi.

Konstrukce moderních dieselových motorů

Jaká je konstrukce moderních dieselových motorů? To se příliš neliší od toho, co jsme mohli znát z automobilového průmyslu v předchozích desetiletích. Dieselový motor se skládá z vačkových a klikových hřídelí, setrvačníku, speciálního mechanismu zpětného spouštění, jakož i tlačných zařízení a ojnice. Je v něm také umístěna předspalovací komora, vstřikovače, vzduchový filtr a systém hlavy válců. Prvky jsou podporovány týmem inovativních elektronických ovladačů.

Jak fungují dieselové motory?

Motor 2.0 HDI v provozu spaluje stejně jako ostatní vznětové motory směs paliva a vzduchu. Na rozdíl od benzinových roztoků nevyžaduje k zapálení jiskru, protože k tomu dochází automaticky. Stlačený vzduch je nasáván do válce zvenčí a zahříván na velmi vysokou teplotu v rozmezí 700-900^oC. V důsledku toho se směs vznítí a je vstříknut olej. Tento princip fungování je spojen s problémy se studeným startem na podzim a v zimě.

Spolehlivý a úsporný motor 1.9 TDI.

Jednou z nejspolehlivějších pohonných jednotek je bezesporu odolný a na údržbu nenáročný vznětový motor 1.9 TDI. Diesel této třídy je často uváděn zkušenými mechaniky jako vzor spolehlivosti. Určitě jste ho mohli potkat, když jste hledali auto. Ikonický design se vyznačuje přímým vstřikováním Turbo Direct Injection. Zpočátku se zde používalo rotační vstřikovací čerpadlo se sadou dvoustupňových trysek.

Technologické řešení vyvinuté inženýry Volkswagenu způsobilo revoluci v automobilovém průmyslu a umožnilo efektivní a hospodárnou konstrukci motoru. Relativně malé množství paliva vám zde umožňuje poskytnout velký výkon. Přitom námi popisovaný motor 1.9 TDI je Diesel, nenáročný na údržbu a prakticky bezúdržbový. Jedním z prvních vozů, do kterého byl namontován, bylo legendární Audi 80. V dalších letech byl instalován i na vozy Seat, Škoda a Ford.

Jaké jsou nevýhody motoru 1.9 TDI?

Pokud se ptáte, zda je oblíbený naftový motor bezchybný, pak vězte, že i jemu hrozí porucha. Jednou z nejčastěji hlášených poruch motoru 1.9 TDI je poškození vstřikovacího systému. Projevuje se znatelným poklesem výkonu a zároveň zvýšením spotřeby paliva a také černým hustým kouřem vycházejícím z výfukového potrubí. Dalším problémem je EGR ventil a s tím spojený únik oleje a zároveň praktický nedostatek dynamiky, který je dán problémy s turbodmychadlem.

Mnoho řidičů si stěžuje na vysoké náklady na opravu motoru 1.9 TDI. Například výměna turbíny za sadu vstřikovačů a dvouhmotový setrvačník stojí i několik tisíc zł. Alternativou v tomto případě může být služba komplexní regenerace systému. Pamatujte však, že často za zmiňované poruchy většinou nestojí tovární závada, ale nesprávná obsluha a údržba vozu nezkušenými mechaniky. Z tohoto důvodu se vyplatí pravidelně kontrolovat technický stav pohonu.

Výhody a nevýhody dieselových motorů

Jednou z největších výhod dieselových motorů je nízká spotřeba paliva na dlouhých cestách. Ve srovnání s benzínovými nebo LPG motory nemají konkurenci. Nutno také podotknout vysoký točivý moment a výbornou dynamiku, dosahovanou již při cca 2000 ot./min. To usnadňuje řízení, předjíždění a neomezený požitek z jízdy. Nezvyklé také není zvýšení produktivity pomocí softwarových úprav na úrovni elektronického řídicího systému.

Hlavní nevýhodou dieselových agregátů typu motoru 2.0 HDI je vysoká pořizovací cena oproti technologickým řešením na benzín. To má za následek i vyšší náklady na opravy a údržbu. Pracovní kultura také není na úrovni. Rozdíl je rozhodně cítit v hlasitějším chodu pohonné soustavy. Konstrukce vznětového motoru je také složitější. Nejzranitelnějšími prvky jsou:

• turbodmychadlo;
• filtr pevných částic DPF;
• EGR ventily a vstřikovače common rail.

Selhávají diesely?

Vážné poruchy a nákladné opravy naftových motorů patří k nejčastějším argumentům proti dieselovým řešením. Jejich složitá struktura je činí náchylnými k mnoha poruchám, které vyžadují zásah zkušeného mechanika. Často je jejich příčinou městský provoz, který je spojen s jízdou na podhřátou pohonnou jednotku. Pamatujte, že do města a na krátké výlety, zejména na podzim a v zimě, bude auto s benzínovým motorem mnohem lepší volbou.

Nejčastějšími poruchami vznětového motoru jsou systém úpravy výfukových plynů

Mezi nejčastěji uváděné závady naftových motorů patří závady na pokročilých systémech úpravy výfukových plynů. Jejich úkolem je snižovat emise oxidů dusíku a dalších škodlivých látek do atmosféry. Systémy SCR nebo DPF filtry účinně snižují množství nežádoucích těkavých látek vycházejících z výfukových plynů. Zároveň se opotřebovávají po několika desítkách nebo několika stovkách tisíc kilometrů, v závislosti na režimu provozu automobilu. Zanesenou součást může vyměnit, vyčistit nebo opravit odborný servis.

Porucha turbodmychadla v dieselovém motoru

Dalším prvkem, který u vznětových motorů podléhá častým poruchám, je turbodmychadlo a jeho příslušenství. Dynamická sportovní jízda ve městě ihned po nastartování naftového motoru má špatný vliv na chod a stav turbíny. Důsledkem jsou závady na sacím systému, které jsou spojeny s nákladnými opravami nebo regeneracemi. Náklady na opravy se mohou pohybovat od několika do několika tisíc zlotých. V případě mnoha starších aut je to nerentabilní. Proto byste se měli postarat o správný chod pohonné jednotky a pro pouliční závody zvolit jiný vůz.

Závady v systému vstřikování u dieselových motorů

Vstřikovací systém je dalším uzlem, se kterým se můžete setkat, pokud máte dieselové vozidlo. Existuje mnoho faktorů, které přispívají k selhání vstřikovače. Může to být nekvalitní palivo, údržba nezkušeným mechanikem a také použití unáhleného chiptuningu. Hroty mohou být také ucpané nečistotami v podobě kovových pilin. Dochází také k vyhoření zapalovacích cívek a netěsnostem zpod těsnění. Náklady na opravy se obvykle pohybují od několika stovek do několika tisíc zlotých.

Vířivé klapky a EGR 

Další položkou, která stojí za zmínku, jsou vířivé klapky a EGR. Jejich úkolem je zajistit dostatečně nízké emise škodlivých těkavých látek, a tedy splňovat ekologické normy. 

Setrvačník u 1.6 HDI a 1.9 TDI

Posledním komponentem, který se nachází v mnoha jednotkách, jako je 1.6 HDI nebo 1.9 TDI, je dvouhmotový setrvačník. To je problém majitelů aut starších deseti let s naftovým motorem. Důvodem jeho selhání bývá častá jízda nízkou rychlostí. Náklady na opravy mohou přesáhnout 1000 eur

Volba mezi dieselovým a benzínovým motorem

Volba mezi naftou a benzínem je věčným dilematem pro majitele osobních, dodávkových a nákladních automobilů. Pokud i vy přemýšlíte, jaký design by byl pro vás nejlepší, pokusíme se vám poradit. 

1. V první řadě je potřeba zvážit, kolik kilometrů za rok ujedete. Pokud budete jezdit převážně po silnici, je naftový motor jako 1.6 HDI nebo 1.9 TDI skvělou volbou. 
2. Pokud však plánujete cestovat převážně po městě na krátké vzdálenosti, pak bude nejlepší koupě auto s benzínovým motorem.
3. Nízká spotřeba paliva, zejména na dlouhých cestách, je další výhodou, která uživatele vybízí k tomu, aby se rozhodli pro dieselová vozidla. Výhody jsou patrné zejména u konstrukcí s výkonem několika set koní. Spotřeba nafty je pak výrazně nižší ve srovnání s vozem s podobnými vlastnostmi, ale s benzínovým motorem. 
4. Pokud vám záleží na životním prostředí, rozhodně byste si měli vybrat některý z novějších modelů, které mají navíc nainstalované filtry pevných částic. Splňují ekologické normy a pomáhají snižovat emise těkavých látek do atmosféry.

Na co jiného bych se měl zaměřit při koupi dieselového auta?

Při zvažování koupě vozu s naftovým motorem se vyplatí věnovat pozornost nejen nákladům na každodenní provoz, ale také periodické údržbě a případným opravám. Jsou mnohem vyšší než v případě benzínových motorů. Často však vznikají v důsledku nesprávné údržby nezkušenými mechaniky a zároveň nedbalostí samotných uživatelů. Z tohoto důvodu by takové auto měli opravovat pouze důvěryhodní specialisté s odpovídajícími zkušenostmi. Vyhnete se tak nákladné výměně dvouhmotového setrvačníku, DPF filtru nebo EGR ventilů.

Spolehlivé a na údržbu nenáročné motory TDI

O tom, že motory TDI a HDI jsou odolné a levné na provoz, není pochyb. Dieselové jednotky se vyznačují nízkou spotřebou paliva, zejména při ekonomické jízdě na dlouhých vnitrostátních i mezinárodních trasách. Zároveň jsou méně problematické než benzinové vozy s dodatečnou zástavbou LPG. Jsou ideální volbou jako vozová a firemní vozidla. Často je také volí stavební firmy.

Vzhledem ke složitosti moderních naftových motorů může být jejich údržba dražší než u benzínových motorů. Tuto skutečnost je třeba vzít v úvahu při zvažování koupě nového nebo ojetého vozu. Zejména v druhém případě a u vozidel s vysokým počtem najetých kilometrů může být nutná generální oprava bloku válců. Před dokončením transakce byste měli zajít na nejbližší diagnostickou stanici a zkontrolovat technický stav vozu, o který máte zájem.