Diesel na LPG – kdo má z takové plynové instalace prospěch? Průvodce

Nedávný růst cen nafty zvýšil zájem o naftové motory poháněné plynem. Zkontrolujte, o jaký druh transformace se jedná.

Myšlenka spalování LPG v dieselovém motoru není nová. V Austrálii se tato technologie používá v užitkových vozidlech již řadu let. Tím se snižují provozní náklady.

V době, kdy se cena nafty vyrovnala ceně benzínu, začíná tankování benzínu vydělávat i u osobních aut s naftovým motorem. Ovšem stav vysokého nájezdu kilometrů.

Kalkulačka LPG: kolik ušetříte jízdou na plyn

Tři systémy

Vznětové motory mohou běžet na LPG různými způsoby. Jednou z nich je přestavba naftového agregátu na zážehový motor, tzn. funguje jako benzínová jednotka. Jedná se o jednopalivový systém (jednopalivový) - běžící pouze na plyn. Jedná se však o velmi drahé řešení, protože vyžaduje celkovou opravu motoru. Proto se používá pouze u pracovních strojů.

Druhý systém je dvoupalivový, také známý jako plyn-nafta. Motor je poháněn omezením vstřikování nafty a jeho nahrazením LPG. Nafta se dodává v množství, které umožňuje samovznícení ve válci (od 5 do 30 procent), zbytek tvoří plyn. Toto řešení je sice levnější než monopropelant, ale je s ním spojeny i značné náklady. Kromě instalace plynového zařízení je zapotřebí také systém omezování dávky motorové nafty.

Viz také: Instalace plynu na auto – která auta jsou lepší s HBO

Třetím a nejběžnějším systémem je dieselový plyn. V tomto řešení je LPG pouze přísadou do motorové nafty - obvykle v poměru: 70-80 procent. nafta, 20-30 procent autoplyn. Systém je založen na plynové elektrárně, podobné té, která se používá u benzínových motorů. Instalační sada tedy obsahuje redukci výparníku, vstřikovač nebo plynové trysky (v závislosti na výkonu motoru) a elektronickou řídicí jednotku s kabeláží.

Jak to funguje?

Hlavní dávka motorové nafty je vstřikována do spalovacích komor motoru a další část plynu je vstřikována do sacího systému. Jeho zapálení je iniciováno samozápalnou dávkou oleje. Díky přidávání plynného paliva se snižuje spotřeba nafty, což snižuje náklady na palivo asi o 20 procent. Přídavek plynu totiž umožňuje lepší spalování motorové nafty. U běžného dieselového motoru je vzhledem k vysoké viskozitě OH a přebytku vzduchu téměř nemožné úplné spálení paliva. Například u jednotek se systémem Common Rail jen 85 procent. směs motorové nafty a vzduchu zcela shoří. Zbytek se přemění na výfukové plyny (oxid uhelnatý, uhlovodíky a pevné částice).

Protože je spalovací proces v naftovém plynovém systému efektivnější, zvyšuje se také výkon motoru a točivý moment. Intenzitu vstřikování plynu do motoru může řidič regulovat sešlápnutím plynového pedálu. Pokud ho zmáčkne silněji, dostane se do spalovacího prostoru více plynu a auto lépe zrychlí.

Viz také: Benzín, nafta, LPG - spočítali jsme, který pohon je nejlevnější

U některých přeplňovaných motorů je možné zvýšit výkon až o 30 %. více než jmenovitý výkon. Současně zlepšení provozních parametrů motoru neovlivňuje nepříznivě jeho zdroje, protože jsou výsledkem téměř úplného spalování paliva. Zlepšené spalování má za následek bezuhlíkové válce a pístní kroužky. Navíc jsou čisté výfukové ventily, turbodmychadlo, výrazně se prodlužuje životnost katalyzátorů a filtrů pevných částic.

Kolik to stojí?

V Polsku se nejčastěji používají tři jednotky pracující v dieselplynovém systému. Jedná se o DEGAMix od Elpigazu, Solaris od Car Gaz a Oscar N-Diesel od Europegas.

Viz také: Nová vozidla na LPG - srovnání cen a montáží. Průvodce

Ceny za instalace těchto výrobců, určené pro osobní automobily a mnoho dodávek, jsou podobné a pohybují se od 4 5 do XNUMX XNUMX PLN. zlotý. Náklady na montáž LPG systému pro naftový motor tedy nejsou malé. Proto je zájem o tyto systémy mezi uživateli automobilů nízký.

Kalkulačka LPG: kolik ušetříte jízdou na plyn

Podle odborníka

Wojciech Mackiewicz, šéfredaktor průmyslového webu gazeeo.pl

– Provoz motoru na naftu a zemní plyn je velmi účinný systém. To nejen šetří provozní náklady, ale je také čistší pro životní prostředí. Velký význam má také vyšší účinnost motoru (nárůst výkonu a točivého momentu). Zároveň je životnost a provozní spolehlivost pohonu vyšší, protože instalace nenarušuje činnost motorových ovladačů. Instalace HBO na naftový motor je však výhodná pouze tehdy, když má auto vysoký roční nájezd kilometrů a je pro něj nejlepší jezdit mimo město. Specifičnost těchto systémů je taková, že nejúčinněji pracují, když motor běží se stejnou zátěží. Z tohoto důvodu se v silniční dopravě používají dieselové zařízení na LPG.

Wojciech Frölichowski