Testovací jízda Renault Duster
Diesel Duster vám umožňuje šetřit palivo a je dobrý v terénu, ale navzdory zjevným výhodám jeho podíl na absolutních prodejích z nějakého důvodu stále není vysoký
Renault Duster s XNUMXlitrovým turbodieselem je jedinečnou nabídkou a v segmentu rozpočtu je také nesporný. Crossover s pohonem všech kol v řádu milionu. Je možné ušetřit na palivu, co ještě dostane majitel takového auta? A naopak, co ztratí?
O naftu není v Rusku velká poptávka - podíl na trhu kolísá na úrovni 7-8%. Pokud to někdo preferuje, pak se jedná o kupce velkých crossoverů a SUV. Renault Duster je však na seznamu nejoblíbenějších naftových vozů společně s vozy Toyota Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado a BMW X5. A dokonce ukazuje růst.
Duster nabízí nejlevnější naftu (109 k) v Rusku - ceny začínají na 12 323 USD. Je to o něco levnější než dvoulitrový benzinový vůz (143 k) s pohonem všech kol a automatickou převodovkou. Dieselová verze má ve výchozím nastavení pohon všech kol a je k dispozici pouze s šestistupňovou „mechanikou“. Balíček Expession již také obsahuje klimatizaci, kterou si bude muset majitel benzínového vozu s motorem 6 (1,6 k) s nižším výkonem koupit.
V každém případě si budete muset připlatit za tak důležité věci, jako je ESP a druhý airbag spolujezdce, nemluvě o mlhových světlech a litých kolech. Zpětná kamera a parkovací senzory na této úrovni nejsou v zásadě k dispozici. Dává tedy smysl podívat se na dražší možnosti vybavení, ale i na špičkovém Luxe Privilege za 13 553 $. budete muset zaplatit další částku za stabilizační systém, střešní ližiny a multimediální systém - tentokrát s kamerou a parkovacími senzory. Ovládání klimatizace pro „Duster“ není k dispozici.
Z něčeho blízkého ceny najdete pouze nový Citroen C3 Aircross - s naftovým motorem o výkonu 92 koní stojí od 15 236 dolarů. Vypadá to honosněji a lépe vybavené: v základně už je ESP a šest airbagů. C3 Aircross je přitom k dispozici pouze s pohonem předních kol. Dieselový Nissan Qashqai je také monopohon a bude stát nejméně 19 145 USD
Šestistupňová „mechanika“ je řezána příliš často, i když horní převody u naftové verze jsou mírně prodlouženy. V každém případě je jejich změna v pořadí příliš zdlouhavá: otáčení vznětového motoru je zbytečné a nepřidá na dynamice. Podle pasu takový Duster zrychluje na „stovky“ za více než 13 sekund. Ti, kteří jsou zvyklí na rychlou jízdu, by měli dát přednost benzínovému motoru o objemu 2 litry.
Pohon vznětového motoru je dostatečný k tomu, aby se rozběhl od druhého. Dále, pokud silnice nemá sklon, zvolíme sudý, pokud jde do kopce, pak lichý. Neobvyklé, ale cesta stojí za to, protože algoritmy se zapisují přímo do subkortexu. To poskytuje hmatatelné úspory: pokud nespěcháte a zvolíte režim Eco, spotřeba klesne pod 6 litrů, pokud zatočíte nebo zatlačíte dopravní zácpy, vzroste na více než 6 litrů.
Je možné naftovým motorem ušetřit peníze? Podle Moskevské palivové asociace stojí litr 95. benzínu v Moskvě v průměru 0.8 $ a litr motorové nafty stojí 0.8 $. Za 15 tisíc km tedy majitel dvoulitrového vozu utratí od 640 do 718 dolarů, podle toho, zda má „mechanika“ nebo „automat“. Pohon všech kol „Duster“ s motorem o objemu 1,6 litru bude vyžadovat 627 $. Tankování nafty s podobným počtem najetých kilometrů a průměrnou spotřebou 5,3 litru bude stát 420 $. I když nalijete levný 92. benzín do benzínového crossoveru s nízkou spotřebou, takové úspory nelze dosáhnout. Pokud spočítáte skutečné výdaje, úspory budou ještě hmatatelnější.
A co údržba? U dieselových motorů jsou servisní intervaly obvykle kratší, ale u Dusteru jsou u všech verzí stejné - rok nebo 15 tisíc kilometrů. První STK bude stát 122 $, další prodloužená - 156 $. Majitel benzínového vozu zaplatí o 1.2 $ méně a následné návštěvy budou levnější u automobilu s dvoulitrovým motorem nebo dražší u verze s 2litrovým motorem.
Každý, kdo plánuje ušetřit peníze s Dusterem, bude muset až do konce dodržovat tato pravidla. Vývojáři automobilů na platformě B0 - Logan, Sandero a Duster - se snažili udržet své náklady na co nejnižší úrovni. S restylingem "Duster" přestal vypadat upřímně levně, zářil chromem a získal krásnou optiku.
Salon je stále zdobený jednoduchým plastem, tlačítka jsou instalována ne tak pohodlně, ale tak, aby šetřila kabeláž. Tápání po klíčích vyhřívání sedadel je tedy dalším úkolem, joystick pro nastavení zrcátek se nachází na středovém tunelu a audiosystém je ovládán objemným joystickem pod volantem. Sedadla jsou čalouněna novou žebrovanou látkou, ale nejsou pohodlná. Nedostatek nastavení volantu znesnadní některým řidičům pohodlí. Vyskytují se také stížnosti na středovou konzolu - obrazovka multimediálního systému je umístěna nízko a musíte sáhnout po držadlech klimatizace.
Multimediální systém má nečekaně mnoho výhod: navigaci, USB konektor s velkou obrazovkou v dohledu a schopnost snadno připojit smartphone přes Bluetooth. Existuje pouze jedno minus, ale znatelné - zvuk.
Mezi gumovými podložkami testovacího vozu zůstal oranžový písek - crossover se právě vrátil z expedice na Saharu. A jak vydrží zkoušku ruského nachlazení? Neměli jsme štěstí na mrazy - začátek roku se ukázal jako neobvykle teplý. V Karélii, kde teplota klesla pod 20, začal Duster bez problémů.
Vůz se hned nespustí, musíte otočit klíčkem zapalování a počkat, až zmizí ikona předehřívače z palubní desky. Na rozdíl od benzínových variant nemá naftový Duster žádný dálkový start ani vyhřívání čelního skla. Přenos tepla vznětového motoru je menší než přenos zážehového motoru, a proto je za vytápění interiéru odpovědný další elektrický vysoušeč vlasů. Zapíná se automaticky, při třetí rychlosti kamen je teplo, ale hluk. Pokud při silném mrazu snížíte rychlost ventilátoru, cestující zamrznou. Síla kamen je navíc malá a nedochází k dodatečnému elektrickému vyhřívání volantu a zadních sedadel.
V každém případě je Duster skvělý pro cestování mimo metropolitní oblasti. Ačkoli pro dlouhé cesty s několika cestujícími je stále stísněný, a to jak z hlediska zásob ve druhé řadě, tak z hlediska objemu kufru. Další vlastností crossoveru Renault je, že je rychle pokrytý blátem, i když nejezdíte z asfaltu. Obzvláště vyčnívající prahy se na nich mohou snadno zašpinit.
Všežravé odpružení se nebojí děr - můžete létat, aniž byste opravdu rozeznávali silnice. Halogenové světlomety navíc ve tmě tak září. Otřesy z nerovností se přenášejí na volant, ale to je jediný nepohodlí, které může rozbitá polní cesta způsobit. Offroadová geometrie je pro „Duster“ také dobrá a nelakovaný plast se nebojí kontaktu se zemí.
Převodovka s pohonem všech kol je volbou většiny kupujících. Režim Lock navíc umožňuje přenášet větší trakci na zadní nápravu a současně oslabuje přísný stabilizační systém. Terénní nafta má další výhodu - točivý moment 240 Nm, dostupný od 1750 ot./min. Je mnohem snazší provádět prudké stoupání.
Naftový Duster šetří palivo a je dobrý v terénu, ale i přes zjevné výhody je jeho podíl na absolutním prodeji modelu stále nízký. Někteří se obávají problémů s nízkou kvalitou nafty, jiní nemají rádi nedostatek „automatického“, třetí - nadměrný rozpočet. V „Dusteru“ příští generace byla opravena většina chybných výpočtů: karoserie bude prostornější, přistání pohodlnější a nafta bude podle pověstí k dispozici v tandemu s variátorem. Nová generace automobilu si ale bude muset počkat.
| Typ těla | Crossover |
| Rozměry (délka / šířka / výška), mm | 4315/1822/1695 (s kolejnicemi) |
| Rozvor, mm | 2673 |
| Světlá výška mm | 210 |
| Prostor pro náklad, l | 408-1570 |
| Vybavená hmotnost, kg | 1390-1415 |
| Hrubá hmotnost vozidla, kg | 1890 |
| typ motoru | 4válcový turbodiesel |
| Pracovní objem, metry krychlové cm | 1461 |
| Max. výkon, hp (při ot / min) | 109/4000 |
| Max. chladný. moment, Nm (při ot / min) | 240/1750 |
| Typ pohonu, převodovka | Plné, 6MKP |
| Max. rychlost, km / h | 167 |
| Zrychlení z 0 na 100 km / h, s | 13,2 |
| Spotřeba paliva, l / 100 km při 60 km / h | 5,3 |
| Cena od, $. | 12 323 |
