Diagnostika a opravy generátoru VAZ 2107

Generátor v každém autě je nedílnou součástí, protože nabíjí baterii a napájí spotřebitele za chodu motoru. Při jakékoli z poruch, ke kterým došlo na generátoru, se okamžitě objevují problémy s nabíjením, což vyžaduje okamžité hledání příčiny a odstranění poruchy.

Jak zkontrolovat generátor VAZ 2107

Potřeba diagnostikovat generátor na „sedmičce“ se objevuje při absenci nabíjení nebo při dobíjení baterie, to znamená, když napětí není normální. Předpokládá se, že pracovní generátor by měl produkovat napětí v rozsahu 13,5–14,5 V, což je dostačující k nabití baterie. Vzhledem k tomu, že ve zdroji nabíjení je mnoho prvků, které ovlivňují napětí dodávané do baterie, je třeba věnovat pozornost kontrole každého z nich samostatně.

Schéma zapojení generátoru VAZ 2107: 1 - baterie, 2,3,5 - usměrňovací diody, 4 - sestava generátoru, 6 - vinutí statoru, 7 - relé regulátoru nabíjení, 8 - vinutí rotoru, 9 - kondenzátor, 10 - pojistky, 11 - kontrolka, 12 - měřič napětí, 13 - relé, 14 - zámek

Kontrola štětců

Kartáče generátoru na VAZ 2107 je zařízení vyrobené v jedné jednotce s regulátorem napětí. U dřívějších modelů byly tyto dva prvky instalovány samostatně. Sestava kartáče někdy selže a je třeba ji vyměnit, zvláště pokud jsou použity nekvalitní díly. Problémy se nejprve projevují ve formě periodických přerušení napětí dodávaného generátorem, po kterém zcela selže. Existují však případy náhlého selhání kartáčů.

Kartáče generátoru jsou určeny k napájení kotvy napětím a v důsledku jejich nefunkčnosti mohou nastat problémy s nabíjením baterie.

Odborníci doporučují zkontrolovat sestavu kartáče každých 45–55 tisíc km. běh.

Že problém s nábojem spočívá přesně v kartáčích, můžete určit podle řady znaků:

• spotřebitelé automobilů jsou z neznámých důvodů odpojeni;
• osvětlovací prvky stmívají a blikají;
• napětí palubní sítě prudce klesá;
• Baterie se rychle vybíjí.

Pro diagnostiku kartáčů není třeba demontovat samotný generátor. Stačí odšroubovat upevňovací prvky držáku kartáče a demontovat jej. Nejprve se z vnějšího stavu odhadne stav uzlu. Kartáče se mohou jednoduše opotřebovat, zlomit, drolit, odlomit se od vodivého kontaktu. Při odstraňování problémů, kterým se říká každý detail, pomůže multimetr.

Stav štětců můžete zkontrolovat podle velikosti vyčnívající části. Pokud je velikost menší než 5 mm, musí být díl vyměněn.

Video: zvonění kartáčů generátoru VAZ 2107

Kontrola regulátoru napětí

Následující příznaky naznačují, že existují určité problémy s regulátorem napětí:

• Baterie není plně nabitá, i když je nainstalována nová baterie;
• zdroj napětí se vaří, což indikuje přebití.

V kterékoli z těchto situací je třeba diagnostikovat reléový regulátor, což bude vyžadovat multimetr. Ověření lze provést jednoduchou i složitější metodou.

Jednoduchá volba

Chcete-li zkontrolovat, proveďte následující kroky:

1. Nastartujeme motor, zapneme světlomety, necháme motor běžet 15 minut.
2. Otevřete kapotu a změřte napětí na svorkách baterie pomocí multimetru. Mělo by být v rozmezí 13,5–14,5 V. Pokud se odchyluje od uvedených hodnot, znamená to poruchu regulátoru a nutnost jeho výměny, protože díl nelze opravit.
   

   Při nízkém napětí se baterie nenabíjí, což vyžaduje kontrolu regulátoru napětí

Obtížná volba

K této metodě ověření se přistupuje v případě, že první metoda nedokázala poruchu identifikovat. Taková situace může nastat například tehdy, když při měření napětí na baterii přístroj ukazuje 11,7–11,9 V. Pro diagnostiku regulátoru napětí na VAZ 2107 budete potřebovat multimetr, žárovku a 16V napájení. Postup se skládá z následujících kroků:

1. Reléový regulátor má dva výstupní kontakty, které jsou napájeny z baterie. Ke štětcům směřuje několik dalších kontaktů. Lampa je k nim připojena, jak je znázorněno na obrázku níže.
2. Pokud výstupy připojené k napájení mají napětí ne více než 14 V, měla by se kontrolka mezi kontakty kartáčů jasně rozsvítit.
3. Pokud se napětí na silových kontaktech zvýší na 15 V a více, s funkčním relé-regulátorem by měla kontrolka zhasnout. Pokud se tak nestane, je regulátor vadný.
4. Pokud se kontrolka v obou případech nerozsvítí, je třeba vyměnit i zařízení.

Video: diagnostika regulátoru napětí na klasické Zhiguli

Zkontrolujeme regulátor napětí z VAZ 2101-2107

Kontrola vinutí

Generátor VAZ 2107, stejně jako jakýkoli jiný Zhiguli, má dvě vinutí: rotor a stator. První z nich je konstrukčně vyroben na kotvě a během provozu generátoru se neustále otáčí. Statorové vinutí je pevně připevněno k tělesu sestavy. Někdy jsou problémy s vinutím, které se projeví poruchami na skříni, zkraty mezi závity a přerušeními. Všechny tyto závady vyřadí generátor z provozu. Hlavním znakem takových poruch je nedostatek náboje. V této situaci po nastartování motoru kontrolka nabíjení baterie umístěná na přístrojové desce nezhasne a šipka na voltmetru směřuje k červené zóně. Při měření napětí na svorkách baterie se ukáže, že je pod 13,6 V. Při zkratování vinutí statoru generátor někdy vydává charakteristický kvílivý zvuk.

Pokud se baterie nenabíjí a existuje podezření, že důvod spočívá ve vinutí generátoru, bude nutné zařízení vyjmout z auta a rozebrat. Poté, vyzbrojeni multimetrem, proveďte diagnostiku v tomto pořadí:

1. Zkontrolujeme vinutí rotoru, u kterého se dotýkáme kontaktních kroužků sondami přístroje na hranici měřicího odporu. Dobré vinutí by mělo mít hodnotu v rozmezí 5–10 ohmů.
2. Sondami se dotkneme sběracích kroužků a těla armatury a odhalíme zkrat k zemi. Při absenci problémů s vinutím by zařízení mělo vykazovat nekonečně velký odpor.
   

   Při kontrole vinutí rotoru se zjišťuje pravděpodobnost přerušení a zkratu
3. Pro kontrolu vinutí statoru se střídavě dotýkáme vodičů sondami a provádíme test přerušení. Při absenci přerušení bude multimetr vykazovat odpor asi 10 ohmů.
   

   Pro kontrolu přerušení vinutí statoru se sondy multimetru střídavě dotýkají vodičů vinutí
4. Dotýkáme se vodičů vinutí a tělesa statoru sondami, abychom zkontrolovali zkrat ke skříni. Pokud nedojde ke zkratu, bude na zařízení nekonečně velký odpor.
   

   Pro detekci zkratu se sondy dotknou vinutí a pouzdra statoru

Pokud byly během diagnostiky zjištěny problémy s vinutím, je nutné je vyměnit nebo obnovit (převinout).

Kontrola diodového můstku

Diodový můstek generátoru je blok usměrňovacích diod, konstrukčně vyrobený na jedné desce a instalovaný uvnitř generátoru. Uzel převádí střídavé napětí na stejnosměrné. Diody mohou selhat (vyhořet) z několika důvodů:

• vnikání vody;
• znečištění (prach, olej atd.);
• nesprávné nabíjení baterie z jiného vozu (osvětlení).

Diodový můstek je určen k usměrnění střídavého napětí a jeho následnému napájení do baterie

Deska s diodami pro testování musí být demontována z generátoru, což zahrnuje jeho demontáž. Problémy můžete řešit různými způsoby.

S využitím ovládání

Pomocí 12V testovací lampy se diagnostika provádí následovně:

1. Pouzdro diodového můstku připojíme k „-“ baterii a samotná deska musí mít dobrý kontakt s pouzdrem generátoru.
2. Vezmeme žárovku a jeden její konec připojíme ke kladnému pólu baterie a druhý k výstupnímu kontaktu přídavných diod. Poté se stejným drátem dotkneme šroubového spojení „+“ výstupu generátoru a spojovacích bodů vinutí statoru.
   

   Červená barva znázorňuje obvod pro kontrolu můstku žárovkou, zelená barva zobrazuje obvod pro kontrolu přerušení
3. Pokud diody fungují, po sestavení výše uvedeného obvodu by světlo nemělo svítit, stejně jako při připojení k různým bodům zařízení. Pokud se v jedné z fází testu kontrolka rozsvítí, znamená to, že diodový můstek je mimo provoz a je třeba jej vyměnit.

Video: kontrola diodového můstku žárovkou

☝ kontrola diodového můstku

Kontrola pomocí multimetru

Postup odstraňování problémů se skládá z následujících kroků:

1. Zapneme multimetr v režimu vyzvánění. Při připojení sond by mělo zařízení vydávat charakteristický zvuk. Pokud multimetr takový režim nemá, vyberte pozici testu diody (existuje odpovídající označení).
   

   V režimu vyzvánění se na displeji multimetru zobrazuje jednotka
2. Sondy zařízení připojíme ke kontaktům první diody. Poté, co zkontrolujeme stejnou diodu změnou polarity vodičů. Při prvním zapojení a pracovním prvku by měl být odpor asi 400–700 Ohmů a v opačné poloze by měl mít sklon k nekonečnu. Pokud je odpor v obou polohách nekonečně velký, pak je dioda mimo provoz.
   

   Multimetr ukazuje odpor 591 ohmů, což indikuje zdraví diody

Otec mi vyprávěl, že svépomocí opravoval diodový můstek generátoru, kromě toho má bohaté zkušenosti s prací s páječkou a elektrovýzbrojí automobilů. Těmito opravami se však dnes téměř nikdo nezabývá. To je způsobeno skutečností, že ne každý může kvalitativně nahradit spálenou diodu a někteří se prostě nechtějí motat a není tak snadné najít díly, které potřebujete. Nejjednodušší je tedy koupit a nainstalovat nový diodový můstek.

Kontrola ložisek

Protože ložiska generátoru jsou neustále namáhána, mohou časem selhat. Zvýšené opotřebení dílu se projevuje v podobě hluku, brumu nebo vytí generátoru. Stav předního ložiska zjistíte bez demontáže zařízení z vozu a jeho demontáže. Chcete-li to provést, sejměte řemen a přidržte řemenici alternátoru rukama a protřepejte ji ze strany na stranu. Pokud je při otáčení řemenice slyšet vůle nebo hluk, ložisko je zlomené a je třeba jej vyměnit.

Ložisko alternátoru může selhat v důsledku praskliny v kleci, zlomeného separátoru nebo velkého výstupu kuliček.

Podrobnější kontrola předních a zadních ložisek se provádí po demontáži generátoru. To určí stav vnější klece, separátorů, přítomnost mazání a celistvost krytu generátoru. Pokud během diagnostiky bylo zjištěno, že ložiskové kroužky nebo víko jsou prasklé, separátory jsou poškozené, pak je třeba díly vyměnit.

Pokud byla během diagnostiky nalezena trhlina na krytu generátoru, bude nutné tuto část krytu vyměnit

Známý autoopravář říká, že pokud selže jedno z ložisek generátoru, je nutné vyměnit nejen je, ale i druhé. Jinak nebudou dlouho chodit. Navíc, pokud je generátor již zcela rozebrán, bylo by užitečné jej diagnostikovat: zkontrolovat stav kartáčů, zazvonit vinutí statoru a rotoru, vyčistit měděné kontakty u kotvy jemným brusným papírem.

Kontrola napnutí řemene

Generátor VAZ 2107 je poháněn z řemenice klikového hřídele pomocí řemenu. Ten je 10 mm široký a 944 mm dlouhý. Pro záběr s kladkami se vyrábí se zuby ve tvaru klínu. Řemen se musí měnit v průměru každých 80 tisíc km. najetých kilometrů, protože materiál, ze kterého je vyroben, praská a opotřebovává se. Navzdory jednoduchému účelu řemenového pohonu je třeba mu čas od času věnovat pozornost, kontrolovat napnutí a stav. Chcete-li to provést, stiskněte uprostřed dlouhé části pásu rukou - neměl by se ohýbat více než 1,5 cm.

Napnutí řemene alternátoru musí být správné a pravidelně kontrolováno

Oprava generátoru

Generátor VAZ 2107 je poměrně složitá sestava, jejíž oprava zahrnuje částečnou nebo úplnou demontáž, ale zařízení musí být nejprve odstraněno z automobilu. Chcete-li pracovat, budete potřebovat následující nástroje:

• klávesy pro 17 a 19;
• hlavy pro 10, 17 a 19;
• ráčnové rukojeti a knoflíky;
• prodloužení s kardanovým kloubem.

Demontáž generátoru

Práce na demontáži generátoru provádíme v následujícím pořadí:

1. Odstraníme záporný pól z baterie a odpojíme všechny vodiče přicházející z generátoru.
   

   Chcete-li demontovat generátor z auta, odpojte všechny vodiče, které z něj vycházejí
2. Pomocí klíče 17 odtrhneme a odšroubujeme horní upevňovací prvky generátoru, přičemž povolujeme a utahujeme řemen.
   

   Horní držák generátoru je zároveň napínacím prvkem řemenu
3. Jdeme pod auto a odšroubujeme spodní držák. K odšroubování upevňovacích prvků je vhodné použít ráčnu.
   

   Vlezte pod auto a odšroubujte spodní držák generátoru
4. Po odšroubování matice vyklepneme šroub, na který namíříme kus dřevěného špalku a udeříme do hlavy kladivem, abychom nepoškodili závit.
   

   Svorník musíme vyrazit dřevěným hrotem, i když na fotografii není
5. Vyjmeme šroub. Pokud to vyjde těsně, můžete použít například brzdovou kapalinu nebo penetrační mazivo.
   

   Pokud je spodní šroub utažený, můžete jej navlhčit penetračním tukem.
6. Zespodu demontujeme generátor.
   

   Generátor vyjmeme z vozu tak, že jej spustíme mezi držák a nosník přední nápravy

Video: demontáž generátoru na "klasiku"

Jak odstranit klasický generátor VAZ. (Pro začátečníky.)

Demontáž

K demontáži sestavy potřebujete následující nástroje:

• krabicový nebo vidlicový klíč pro 19;
• ráčna s prodloužením;
• hlavy pro 8 a 10;
• kladivo.

Pořadí akcí pro demontáž je následující:

1. Odšroubujte 4 matice, které zajišťují zadní část pouzdra.
   

   Skříň generátoru je upevněna čtyřmi šrouby s maticemi, které je třeba odšroubovat
2. Otočíme generátor a mírně vysuneme šrouby tak, aby jejich hlavy spadly mezi lopatky řemenice, aby se to zafixovalo.
3. Pomocí klíče 19 odšroubujte upevňovací matici řemenice.
   

   Řemenice alternátoru je držena maticí na 19
4. Pokud nebylo možné matici odšroubovat, upneme generátor do tisu a operaci zopakujeme.
5. Oddělíme dvě části zařízení, u kterých lehce udeříme kladivem do těla.
   

   Po odšroubování upevňovacích prvků odpojíme pouzdro lehkými údery kladivem
6. Odstraňte řemenici.
   

   Kladka se z kotvy vyjímá celkem snadno. Pokud máte nějaké potíže, můžete jej vypáčit šroubovákem
7. Vyjmeme klíč.
   

   Řemenici brání v zapnutí rotoru klíč, takže při demontáži je potřeba ji opatrně sundat a neztratit.
8. Kotvu vyjmeme spolu s ložiskem.
   

   Kotvu vyjmeme z krytu spolu s ložiskem
9. Chcete-li odstranit vinutí statoru, odšroubujte 3 matice zevnitř.
   

   Vinutí statoru je upevněno třemi maticemi, odšroubujte je pomocí ráčny
10. Odstraňujeme šrouby, vinutí a desku s diodami.
    

    Po odšroubování upevňovacích prvků vyjmeme vinutí statoru a diodový můstek

Pokud je třeba vyměnit diodový můstek, provedeme popsanou sekvenci akcí, po které nainstalujeme nový díl a sestavu sestavíme v opačném pořadí.

Ložiska generátoru

Než přistoupíte k výměně ložisek generátoru, musíte vědět, jaký je jejich rozměr a zda je možné instalovat analogy. Navíc stojí za zvážení, že taková ložiska mohou být konstrukčně otevřená, uzavřená na jedné straně ocelovou podložkou a uzavřená na obou stranách pryžovými těsněními, která zabraňují úniku prachu a maziva.

Ložiska alternátoru mají ochranné desky, které zabraňují pronikání prachu a nečistot dovnitř

Tabulka: rozměry a analogy ložisek generátoru

Použitelnost	Číslo ložiska	Analogový import / Čína	Velikost mm	Číslo
Zadní ložisko alternátoru	180201	6201-2RS	12h32h10	1
Přední ložisko alternátoru	180302	6302-2RS	15h42h13	1

Výměna ložisek

Výměna ložisek na "sedmi" generátoru se provádí na demontovaném zařízení pomocí speciálního stahováku a klíče pro 8. Postup provádíme tímto způsobem:

1. Na předním krytu odšroubujte matice pro upevnění obložení umístěné na obou stranách a držící ložisko.
   

   Výstelky na krytu generátoru drží ložisko
2. Vytlačte staré ložisko pomocí vhodného nástroje.
3. Pro odstranění kuličkového ložiska z kotvy použijte stahovák.
   

   K odstranění ložiska z rotoru budete potřebovat speciální stahovák.
4. Nové díly instalujeme v opačném pořadí zalisováním pomocí vhodných adaptérů.
   

   Pro instalaci nového ložiska můžete použít adaptér vhodné velikosti

Bez ohledu na to, která ložiska na autě měním, vždy před montáží nového dílu otevřu ochrannou podložku a namažu tukem. Takové jednání si vysvětluji tím, že ne každý výrobce je svědomitý při plnění ložisek tukem. Byly doby, kdy lubrikant prakticky chyběl. Přirozeně, v blízké budoucnosti by takový detail prostě selhal. Jako mazivo pro ložiska generátoru používám Litol-24.

Regulátor napětí

Reléový regulátor, stejně jako jakékoli jiné zařízení, může selhat v nejméně vhodnou chvíli. Proto je důležité vědět nejen to, jak jej nahradit, ale také jaké možnosti tento produkt má.

Který z nich lze umístit

Na VAZ 2107 byly instalovány různé reléové regulátory: externí a interní tříúrovňové. První jsou samostatné zařízení, které je umístěno na levé straně předního podběhu. Takové regulátory se snadno mění a jejich cena je nízká. Vnější provedení je však nespolehlivé a má velké rozměry. Druhá verze regulátoru pro „sedmičky“ se začala instalovat v roce 1999. Zařízení má kompaktní velikost, je umístěno na generátoru, má vysokou spolehlivost. Jeho výměna je však mnohem obtížnější než externí díl.

Výměna regulátoru

Nejprve se musíte rozhodnout pro sadu nástrojů, které budou vyžadovány pro práci:

• otevřený klíč pro 10;
• plochý šroubovák;
• Phillips šroubovák.

Poté, co jste během testu odhalili, že zařízení nefunguje správně, musíte jej vyměnit za zařízení, o kterém víte, že je dobré. Chcete-li to provést, proveďte následující kroky:

1. Pokud má generátor externí regulátor, pak pro jeho demontáž odstraňte svorky a odšroubujte upevňovací prvky pomocí klíče 10.
   

   Externí regulátor napětí VAZ 2107 spočívá pouze na dvou šroubech na klíč pro 10
2. Pokud je nainstalován vnitřní regulátor, pak k jeho odstranění musíte odstranit vodiče a pomocí křížového šroubováku odšroubovat pouze několik šroubů, které drží zařízení v krytu generátoru.
   

   Vnitřní regulátor se vyjímá pomocí malého křížového šroubováku.
3. Zkontrolujeme relé-regulátor a v případě potřeby provedeme výměnu, poté smontujeme v opačném pořadí.

Regulátor napětí je součást, kterou nosím vždy s sebou jako náhradní, zejména proto, že nezabírá mnoho místa v přihrádce na rukavice. Zařízení může selhat v tu nejméně vhodnou chvíli, například uprostřed silnice a dokonce i v noci. Pokud nebyl po ruce žádný náhradní regulátor, můžete se pokusit dostat do nejbližší osady vypnutím všech nepotřebných spotřebitelů (hudba, sporák atd.), Ponecháním zapnutých pouze rozměrů a světlometů.

Kartáče generátoru

Nejpohodlnější je výměna kartáčů na sejmutém generátoru, ale nikdo ho záměrně nerozebírá. Díl má katalogové číslo 21013701470. Obdobou je držák kartáčku od UTM (HE0703A). Kromě toho jsou vhodné podobné díly z VAZ 2110 nebo 2114. Vzhledem ke zvláštní konstrukci vnitřního regulátoru napětí se při jeho výměně současně mění i kartáče.

Kartáče, pokud jsou instalovány na místě, musí vstupovat bez zkreslení a otáčení generátoru pomocí kladky musí být volné.

Video: demontáž kartáčů generátoru "sedmi".

Výměna řemene alternátoru a jeho napnutí

Poté, co zjistíte, že řemen je třeba utáhnout nebo vyměnit, musíte si pro danou práci připravit vhodné nástroje:

• otevřený klíč pro 17;
• vidlicový nebo nástrčný klíč za 19.

Postup výměny řemene je následující:

1. Vypneme horní držák generátoru, ale ne úplně.
2. Jdeme pod auto a povolujeme spodní matici.
3. Matici posuneme doprava, můžete lehce poklepat kladivem, čímž uvolníte napětí řemene.
   

   Chcete-li uvolnit řemen alternátoru, posuňte zařízení doprava
4. Odstraňte řemen z řemenic.
   

   Po uvolnění horního držáku generátoru sejměte řemen
5. Nainstalujte nový díl v opačném pořadí.

Pokud potřebujete pouze utáhnout řemen, pak se horní matice generátoru jednoduše povolí a seřídí, k čemuž se sestava oddálí od motoru pomocí držáku. Pro oslabení je naopak generátor posunut k motoru. Po dokončení postupu utáhněte obě matice, nastartujte motor a zkontrolujte nabití na svorkách baterie.

Z vlastní zkušenosti s řemenem alternátoru mohu dodat, že pokud je napnutí příliš silné, zvyšuje se zatížení ložisek alternátoru a čerpadla a snižuje se jejich životnost. Slabé napětí také nevěstí nic dobrého, protože je možné podbití baterie, při kterém je někdy slyšet charakteristické pískání, které naznačuje prokluzování řemenu.

Video: napnutí řemenu alternátoru na "klasice"

Jak napnout řemen alternátoru.

Pokud vaše „sedmička“ „má“ problémy s generátorem, nemusíte okamžitě spěchat do autoservisu o pomoc, protože si můžete přečíst podrobné pokyny pro kontrolu a opravu jednotky a provést potřebnou práci sami . Navíc v tom nejsou žádné zvláštní potíže ani pro začínající majitele automobilů.