Daewoo Corando 2.3 TD

Transformace byla pro mnohé nepostřehnutelná. Neznatelně. I dnes mnoho lidí mluví o Ssangyongu. Nepřekvapující. Daewooers jednoduše nahradili odznaky na těle a nainstalovali před chladničku trochu jinou masku. Na volantu je dokonce logo předchozí značky, stejně jako nápis Ssangyong na rádiu.

Ale jinak je vše stejné.

Špatně? Proč? Koranda KJ, jak se mu kdysi říkalo, moc nechybí. Jeho exteriér je vlastně jedním z mála, ne-li jediným, který v segmentu off-roadů svou originalitou naznačuje nové směry. Všechny ostatní jsou si navzájem velmi podobné – buď hranaté, nebo více či méně věrné kopie legendárního džípu. Korando má jedinečný a především rozpoznatelný vzhled. Je to krásný vzhled, který ho opticky zmenšuje, jelikož je asi čtyři a půl metru dlouhý a hodně přes metr a tři čtvrtě široký. Není to tolik jako Hummer, ale není to ani Seicento.

Popravdě – ale abych vás nestrašil – točení volantem je docela náročná práce. Karoserie Korandu je naštěstí z hlediska průhlednosti dobře prosklená a převodce řízení pomáhá posilovač řízení. Jediným velkým problémem, pokud jde o agilitu tohoto SUV, je jeho poměrně velký jízdní rozsah. Tak markantní to ale nebude ani ve městě, možná spíš na poli, mezi stromy, kdy bude potřeba odbočit před stromem spadlým z vozové dráhy.

Nevím, co by řekl náš expert na design Gedle, ale na vzhled Korandy je docela dost chytře použitých nápadů. Přední blatníky jsou také vypouklé a mezi nimi (po celé délce vozu) dlouhá kapota, která se spolu s karoserií v této části zužuje po křivce, takže jsou světlomety úplně u sebe.

Mezi vyčnívajícími blatníky je také povinný terénní krok a zbytek těla je nejméně výrazný, i když důležitý pro pobyt v autě.

Mnohem méně designových nápadů předvádí Korando v kabině, což je natolik jednoduché, že to nevadí ani zvláště SUV (obecně této cenové kategorii). Více se obávají levných materiálů ze spodního konce stupnice kvality, což platí zejména pro použitý plast. Ani pokud jde o ergonomii nebo komfort ovládání, Korando se nehodí.

Neučil Daewoo nic nového.

Volant lze pěkně sklopit, ale pak téměř zcela zakrývá nástroje, páčky na volantu jsou nepohodlné, tlačítka jsou nelogicky rozmístěna po palubní desce a volant je příliš blízko řidiče v závislosti na poloze pedály.

Ze všech výše uvedených a nikoli vyjmenovaných je však při řízení pekelně tuhá řadící páka tím nejotravnějším. Někdy, zvláště u studeného oleje v převodovce, je nutné s ním zařadit poměrně hrubě, ale když se olej zahřeje na provozní teplotu, pouze pátý rychlostní stupeň (při řazení nahoru) a druhý rychlostní stupeň (při řazení dolů). ) je těžké zůstat.

To, že má řadicí páka volnoběh zhruba 20 centimetrů (a v kruhu), je při řazení téměř nepostřehnutelné.

Naftový Korando je obecně nepřátelský chlad. Ohřev spalovací komory je inteligentní (o něco kratší, když je motor teplý), ale vždy příliš dlouhý a v chladných zimních dnech (zvláště pokud spěcháte do práce) hraničí s věčností. Motor ale startuje a běží bezchybně. Ve srovnání s podobným Korandem, nazývaným také Ssangyong a vybaveným naftovým motorem (AM 97/14), byl tentokrát vybaven turbodieselovým motorem.

Není nijak šokující, ale mnohem lepší než konvenční atmosférický diesel. S přidaným turbodmychadlem se jízdní výkon měřený na silnici stal snesitelným. Nyní můžete po dálnici jet slušně rychle a někdy i předjet. Nový (ve skutečnosti odlišný) motor také nabízí výrazné zlepšení použitelnosti v terénu, protože již není nutné jej otáčet směrem k červenému poli, protože je k dispozici dostatečný točivý moment kolem 2000 XNUMX ot / min.

Významnou změnou, která se v Korandi od našeho posledního testu udála, je jízda. Stále jde o odpojitelný pohon všech kol, ale páku posilovače budete vedle řadicí páky hledat marně, jak jsme zvyklí. Nyní je napájení zapnuto (jako od začátku u Musse) a malý otočný knoflík pro tento úkol je vpravo od volantu na palubní desce (je dobré si dávat pozor, protože úplně podobný knoflík je na levé straně volant, kromě toho, že slouží k zapnutí zadního stěrače!). Samotné řazení je spolehlivé, ale klasický mechanický způsob - a nejen u Korandi - je stále lepší a stoprocentně spolehlivý. Víte, že každý takový systém má své „mouchy“.

Navzdory všem stížnostem je Korando docela příjemným partnerem na silnici i mimo ni. Má to ještě jednu vadu, ale naštěstí se to dá snadno opravit. Stinnou stránkou je guma, která je ze třídy M + S, ale na sněhu, blátě a terénních podmínkách se jako celek projevila znatelně málo. Vlastně ani na asfaltu (zvláště na mokru) moc nesvítili, ale tam jsou požadavky úplně jiné a jejich vlastnosti jsou přijatelně dobré.

Nicméně Korando je zajímavé SUV. Je možné, že nezůstanete bez povšimnutí, jízda vám nezšediví vlasy a ještě má pořádnou porci jízdních vlastností a výbavy. Svým způsobem především svým vzhledem by samozřejmě mohl být pro mnohé i vzorem.

Co přinese korejský Daewoo v blízké budoucnosti po akvizici značky Ssangyong a následné akvizici programu terénních vozidel je zatím záhadou, ale z pohledu potenciálního kupce se situace nijak výrazně nezměnila . Stejné auto bude nutné získat pouze v jiných autosalonech.

Jen málo lidí opravdu potřebuje SUV. Většina lidí si kupuje taková auta kvůli image, pro radost a potěšení. Ať už je to jen řízení terénního vozidla, nebo řízení sem a tam (volitelně) v terénu. Řekněme sníh.

Vinko Kernc

Foto: Uros Potocnik.

Daewoo Corando 2.3 TD

Kmenová data

Odbyt:	Opel Southeast Europe Ltd.
Cena základního modelu:	16.896,18 €
Náklady na testovací model:	16.896,18 €
Napájení:	74 kW (101 KM)
Maximální rychlost:	140 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	8,2 l / 100 km
Záruka:	3 roky nebo 100.000 6 kilometrů, 1 let odolná proti korozi, XNUMX rok mobilní záruka

Náklady (za rok)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový, přední vznětový - podélně uložený vpředu - vrtání a zdvih 89,0 × 92,4 mm - zdvihový objem 2299 cm22,1 - komprese 1:74 - maximální výkon 101 kW (4000 k) při 12,3 / min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 32,2 m / s - měrný výkon 43,9 kW / l (219 k / l) - maximální točivý moment 2000 Nm při 5 ot / min - klikový hřídel v 1 ložiskách - 2 vačkové hřídele v hlavě (řetěz) - 6,0 počet ventilů na válec - turbodmychadlo výfukových plynů, chladič nasávaného vzduchu - nepřímé vstřikování - vysokotlaké rotační rozdělovací čerpadlo - 12 l motorového oleje - 95 V akumulátor , 65 Ah – generátor XNUMX A
Přenos energie:	motor pohání zadní nebo všechna čtyři kola - jednoduchá suchá spojka - 5ti stupňová synchronizovaná převodovka - převod I. 3,969 2,341; II. 1,457 hodin; III. 1,000 0,851 hodin; IV. 3,700; v. 1,000 2,480; 4,550 zpátečky - 7 a 15 rychlostních stupňů - 235 diferenciálů - 75 J × 15 ráfků - 785/2,21 R 1000T M + S pneumatiky (Kumho Steel Belted Radial 34,3), XNUMX m valivý kruh, V. XNUMX rychlost pastorku ,XNUMX km/h
Kapacita:	maximální rychlost 140 km/h - zrychlení 0-100 km/h (bez údajů) - spotřeba paliva (ECE) 11,5 / 6,4 / 8,2 l / 100 km (plynový olej); Stoupání 40,3° - Přípustný boční sklon 44° - Úhel nájezdu 28,5° - Úhel výstupu 35° - Přípustná hloubka vody 500 mm
Přeprava a pozastavení:	terénní dodávka - 3 dveře, 5 míst - karoserie - přední jednoduché odpružení, dvojitá příčná ramena, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - zadní tuhá náprava, Panhardská tyč, podélné vedení, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče - dvouokruhové brzdy přední kotoučové, zadní bubnové, posilovač řízení - mechanická parkovací brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, posilovač řízení, 3,7 otáčky mezi krajními body
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1830 kg - přípustná celková hmotnost kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 3500 kg, bez brzdy 750 kg - přípustné zatížení střechy 75 kg
Vnější rozměry:	délka 4330 mm - šířka 1841 mm - výška 1840 mm - rozvor 2480 mm - rozchod vpředu 1510, vzadu 1520 mm - minimální světlá výška 195 mm - světlá výška 11,6 m
Vnitřní rozměry:	délka (palubní deska k zadnímu sedadlu) 1550 mm - šířka (po kolena) vpředu 1450 mm, vzadu 1410 mm - výška nad sedadlem vpředu 990 mm, vzadu 940 mm - podélné přední sedadlo 870-1040 mm, zadní lavice 910-680 mm - Délka sedadla: přední sedadlo 480 mm, zadní sedadlo 480 mm - průměr volantu 395 mm - palivová nádrž 70 l
Krabice:	(normální) 350/1200 l

Naše měření

T = 1 ° C, p = 1023 mbar, rel. vl. = 72%
Zrychlení 0-100 km:	19,2s
1000 m od města:	38,9 let ( 127 km / h)
Maximální rychlost:	144 km / h (PROTI.)
Minimální spotřeba:	11,4 l / 100 km
Maximální spotřeba:	12,9 l / 100 km
zkušební spotřeba:	12,6 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	47,6m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	61dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	59dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	58dB

оценка

• S Korandem od Daewoo je vše jasné: kvalitativně nepatří mezi nejlepší podobné produkty, ale přesvědčuje dvěma dobrými vlastnostmi - okouzlujícím vzhledem a zajímavou cenou. Je celkem logické, že není bez chyb. V tomto případě je pouze otázkou, kolik a co je kdo ochoten odpustit. S výjimkou převodovky si větší závady u Koranda opravíte sami, ale na ty menší se dá snadno zvyknout. Koneckonců, nikdo není dokonalý.

Chválíme a vyčítáme

vnější vzhled

salonní prostor

polní mechanika

výroba

vzhled interiéru

tuhá převodovka

PNEUMATIKY

prodloužené zahřátí motoru

plast uvnitř

ergonomie