Testovací jízda Audi Q7 vs Range Rover Sport
Nové sportovní chytré asistenty Mercedes GLE a BMW X5, neobvyklý design a silné motory. Ale Audi Q7 a Range Rover Sport ani nenapadne vzdát se svých pozic - alespoň s charismatem a dynamikou je zde naprostý pořádek.
Byl jsem tak nadšený na 22palcových kolech, že jsem ve správný okamžik zapomněl zvednout pneumatiku z polohy „Sport“. Na parkovišti u banky jsem musel provést reverzní „hada“ ve velmi omezeném prostoru, ale místo gumových kuželů tam byly zlé betonové hemisféry. I ty nejmenší škody jsou skutečným šokem. Jak by to mohlo být jinak? Nekonečně charismatický model Q7 v námořnické modré barvě Navarra s balíkem S line by měl vždy vypadat bezchybně.
Obecně platí, že 22. disk je stále zábavný, zejména v zimě. Jsou skvělé pro trénování vizuální paměti, odezvy a parkovacích dovedností. Ale kola, která jsou pro naše silnice nebezpečná, vůbec nejsou touhou dosáhnout nejlepšího vzhledu. Faktem je, že test Q7 má nejsilnější brzdový systém, který je na trhu k dispozici. Karbon-keramické brzdy s třemi pístovými třmeny se jednoduše nehodí na disky o průměru menším než 21 palců.
Na takové zlé brzdy jsem si musel zvyknout: Q7 bez ohledu na rychlost mírně nervózně reaguje na sešlápnutí pedálu. Nejprve buď visíte na pásech na pokraji aktivace ABS, nebo máte trvale rozsvícená brzdová světla. Smysl pro poměr přichází až s prvních deseti kilometry, a poté - naprostá radost.
Audi Q7 má jedinečný rodokmen: velký crossover z Ingolstadtu byl postaven na stejné platformě MLB Evo jako Porsche Cayenne, Bentley Bentayga a Lamborghini Urus. Q7 v této společnosti je mladší bratr, ale to vůbec neznamená, že je nějakým způsobem nižší než jeho příbuzní. Naopak, pokud se Porsche a Lamborghini pokusily vyrobit ty nejsportovnější crossovery a inženýři Bentley se zaměřili na pohodlí, pak Audi hledalo dokonalou rovnováhu.
Bohužel, Q7 na pneumatice neví, jak se z měřeného crossoveru proměnit ve sportovní vůz stisknutím jediného tlačítka. Proto jsem po většinu zkoušky nastavoval systém Drive Select do polohy „Auto“. Zde Audi nenápadně cítí, co se od toho právě vyžaduje: zrychlit rychlostí blesku, znesvětit se po moskevském okruhu nebo tlačit v dopravní zácpě.
Špičkový přeplňovaný zážehový motor o objemu 3,0 litru odpovídá vynikající ovladatelnosti modelu Q7. Motor produkuje 333 koní. z. a 440 Nm točivého momentu, a to stačí k získání první „stovky“ za 6,1 sekundy. Prvním je to, že nejvyšší rychlost Q7 ve verzi 55TFSI je elektronicky omezena na 250 km / h. Tuningové studio je z těchto motorů odstraněno na 1. stupni až do výkonu 450 hp. str., ale zdá se, že je to nadbytečné: Q7 nedal několik týdnů jediný důvod uvažovat o nedostatku energie.
Úžasně se interiér Audi Q7 během čtyř let velmi odlišoval od toho, co jsme viděli u modelů A6, A7, A8 a e-tron. Namísto dvou obrovských displejů ve středu (jeden je zodpovědný za multimédia a druhý za klima) je zde jeden velký tablet, který se vysune při spuštění. To ale neznamená, že Q7 vyžaduje okamžité změny designu - bylo nakresleno s tak velkou rezervou, že se návrhářům z Ingolstadtu podařilo předvídat trendy.
A přesto Audi velmi brzy představí aktualizovanou Q7 - s novým přeplňovaným motorem o výkonu 340 koní a pokročilými multimédii, jako v e-tronu, a určitě se zde objeví autopilot. A ačkoli se druhá generace modelu Q7 vyrábí již čtyři roky, crossover v ničem nezastaral: je připraven soutěžit za stejných podmínek s nejnovějšími BMW X5 a Mercedes GLE a samozřejmě s přepracovaným Range Rover Sport .
Setkali jsme se na střeše Aviaparku, když byla ještě tma. Ne, nešlo o rande, ale o natáčení Range Roveru Sport a Audi Q7. Zatímco náš fotograf připravoval světla a další vybavení v mrazu, seděli jsme s Romanem v jeho autě a (není třeba se tu smát) pozdravili úsvit. V tu chvíli jsem si uvědomil, proč budu bránit anglické auto.
Dobře, pro mnohé je Velká Británie nekomplikovanou „rybou a hranolky“ jako špičkou dovedností místních kuchařů, kokršpanělů, které máte přesně nulovou šanci pochopit, a šílených fotbalových fanoušků. Ale co anglický styl, pánové, tvídové bundy, oxfordky, The Beatles - něco věčného, vždy aktuální?!
Tady je Range Rover pro mě - stejný. Zdá se, že se nezměnil po dobu 50 let a nezestárl, změnil se - a stále je relevantní téměř šest let. Nyní se podívejte na Audi Q7. Objevilo se to teprve v roce 2015, ale na pozadí ultra-ultra-e-tron, A6 a A7 se crossover může zdát trochu zastaralý.
Sport však má problémy, nebo spíše - podle mého názoru také jeden problém. Toto je multimediální systém - mimochodem, hlavní prvek, který se změnil po změně designu. Totéž je například na Velaru. Řídil jsem to tři měsíce a nebyly žádné problémy. V režimu „Sport“ se multimediální systém bez povolení vypnul, zavěsil a odmítl rozpoznat připojené externí zařízení.
Když jsem auto dal pryč, ujistil jsem se, že se jedná o speciální případ: ve firmwaru byla chyba, byla opravena už dávno a nyní je vše v pořádku. Otázka zní: ano, i tak bych si koupil i tuto samostatnou kopii. Vznětový motor s výkonem 306 koní je ideální kombinací dynamiky (7,3 s až 100 km / h) a skromné spotřeby (ve městě přibližně 10 litrů). Plus hbitá 8stupňová převodovka.
Přes zdánlivou pomalost se Sport perfektně hodí i do úzkých městských ulic, ale je také schopen rychle manévrovat v proudu, aniž by spadl do ostrých zatáček. Samostatný potlesk pro audiosystém Meridian: zvuk je mrazivý.
Obecně jsem začal zírat na Sport. A právě s tímto motorem by pravděpodobně jen vypustil balíček Autobiography ve prospěch jednoduššího HSE, čímž by ušetřil téměř milion rublů: 97 187 USD oproti 86 453 USD. Přesto si říkám, jaký bude Range Rover příští generace? Rád bych se podíval na další nadčasový design.
| Typ těla | Touring | Touring |
| Размеры (délka / šířka / výška), mm | 4879/1983/1802 | 5052/1968/1741 |
| Rozvor, mm | 2923 | 2994 |
| Vybavená hmotnost, kg | 2178 | 2045 |
| typ motoru | Diesel | Benzín |
| Pracovní objem, metry krychlové cm | 2993 | 2995 |
| Max. síla, l. z. | 306 (při 4000 ot./min) | 333 (při 5500-6500 ot./min) |
| Max. Kroucení. moment, Nm | 700 (při 1500-1700 ot./min) | 440 (při 2900-5300 ot./min) |
| Typ pohonu, převodovka | Plně automatická 8stupňová převodovka | Plně automatická 8stupňová převodovka |
| Max. rychlost, km / h | 209 | 250 |
| Zrychlení z 0 na 100 km / h, s | 7,3 | 6,1 |
| Spotřeba paliva (smíšený cyklus), l / 100 km | 7 | 7,7 |
| Cena od, $. | 86 453 | 61 724 |
